在2022年財報中，長城汽車將其去年的表現(xiàn)描述為“深蹲”，用“起跳”一詞定義其2023年的主題。

深蹲起跳，是一個非常藝術(shù)性的說法，面對2022年長城汽車的銷量下滑，長城汽車將其解釋為，深蹲是為了更好的起跳。但是，2023年的第一季度，長城汽車期待的“起跳”似乎并沒有出現(xiàn)。

根據(jù)長城汽車近期公布的財報顯示，第一季度長城汽車的累計銷量只有22萬輛，同比下滑22.41%，大概只有巔峰時期的一半左右。如果按照160萬輛的全年銷量目標(biāo)，長城汽車在第一季度，只完成了13.7%，而如果后面幾個季度，都是這樣的銷量成績，長城汽車2023年的銷量恐怕很難突破100萬輛。

具體品牌來看，哈弗品牌第一季度銷量為125773輛，同比下跌24.58%；魏品牌第一季度銷量僅僅只有3403輛，同比下滑76.18%；歐拉品牌一季度累計銷量為17766輛，同比下跌47.67%；就連一貫表現(xiàn)強(qiáng)勢的坦克品牌，第一季度銷量也下跌了6%，銷量為24209輛。長城汽車的幾大子品牌，幾乎都出現(xiàn)了銷量下滑的情況。

除了銷量下滑之外，長城汽車的財報也不樂觀，財報顯示，2023 年一季度，長城汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入 290.38 億元，同比下滑 13.63%；歸屬于上市公司股東的凈利潤 1.74 億元，同比下滑高達(dá) 89.34%。相比兩年之前，長城汽車的股價下滑明顯，截至 4 月 26 日收盤，長城汽車報收 26.92 元 / 股，總市值為 2284.53 億元，較 2021 年市值高峰已經(jīng)縮水超過 3000 億元。

曾幾何時，長城汽車這家從小城市保定走出來的自主品牌，是多么的風(fēng)光無限，哈弗H6連續(xù)50多個月霸占國內(nèi)SUV銷量榜首，成為自主品牌對抗合資品牌的排頭兵。但是如今，長城汽車的頹勢明顯。

長城汽車目前的問題就是，SUV車型的銷量下滑明顯，高端品牌魏牌的銷量沒有達(dá)到預(yù)期，新能源車型的銷量和友商相比，滲透率較低。

很多人將長城汽車的銷量下滑歸結(jié)為多品牌戰(zhàn)略，但是實(shí)際上，很多自主汽車品牌，都在推進(jìn)多品牌戰(zhàn)略，長城汽車的問題可能是，后續(xù)開發(fā)的其他品牌，在產(chǎn)品規(guī)劃和宣傳營銷方面做的還不夠好，導(dǎo)致品牌認(rèn)知度并不高，因而導(dǎo)致無法形成規(guī)模效應(yīng)和市場用戶認(rèn)可，進(jìn)而難以降低邊際成本和維護(hù)用戶黏度。

而新能源賽道，和高端賽道雖然符合消費(fèi)升級的趨勢，但是這個賽道太過狹窄了，而這兩個賽道都有明顯的錨定效應(yīng)，想讓消費(fèi)者的認(rèn)知上認(rèn)可長城汽車的高端品牌和新能源品牌，需要時間。

2019 年 -2022 年魏牌的銷量分別為 10.01 萬、7.85 萬、5.84 萬、3.64 萬輛，期間平均每年下滑接近 30%。2022年，長城汽車新能源汽車?yán)塾嬩N售11.99萬輛，同比減少13.79%，新能源汽車銷量約占公司總銷量為11%。

在高端品牌和新能源車型出師不利的情況下，長城汽車的毛利率受到了一定的影響，長城汽車的毛利率之前一直是自主汽車品牌之中相對較高的，但是今年一季度下滑到了16.07%，相比去年年末下滑了3.3%，長城汽車的盈利能力正在降低。

我們也能看到長城汽車的改變，3月高調(diào)發(fā)布了四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，長城汽車似乎也意識到了自身的問題，但是經(jīng)歷了2022年深蹲以后，進(jìn)入新一年的長城汽車似乎并未如業(yè)界期待的那樣完成起跳，對于長城汽車來說，要解決的問題可能還有很多，今年仍有一場硬仗要打。