也許是因為多胎的放開，又或者是全家出行露營潮流的興起，MPV市場迎來了高速發(fā)展期。甚至從趨勢上看，其大有取代SUV成為新當紅炸子雞的潛質(zhì)。

最近，全新日產(chǎn)Serena就進行了全球首次公開亮相。從目前得到的信息來看，新車將會搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱和e-POWER電驅(qū)+電動車單速變速箱兩套動力組合，預計會于今年年底和明年年初陸續(xù)在海外上市。汽油版預售價折合人民幣為14.46萬-20.55萬，e-POWER版則是16.71-21.68萬。

至于它入華or不入華？其實從這一代Serena曝光開始，猜測聲就不絕于耳。我從品牌以及國內(nèi)MPV市場的角度去分析之后發(fā)現(xiàn)，前者的可能性顯然要大得多。

理由1：現(xiàn)在各大車企都紛紛在布局自家的MPV產(chǎn)品去搶占市場。

以外國品牌為例，當下在售的代表產(chǎn)品有雷克薩斯LM，豐田賽那和（即將在售）格瑞維亞、起亞嘉華、大眾威然、別克世紀等等。

自主品牌方面，隨著咱們實力不斷增強，也出現(xiàn)了眾多新的網(wǎng)紅車型。

就比如最近剛試駕過的傳祺M8宗師版、紅旗HQ9、嵐圖夢想家、騰勢D9以及熱度極高的極氪—ZEEKR 009。

反觀日產(chǎn)，當下在國內(nèi)市場并沒有MPV車型在售。所以，引入全新Serena可以極大地彌補這方面的短板。況且，NISSAN一直都是以技術(shù)日產(chǎn)和主流品牌自居，沒有MPV車型在售會讓它的產(chǎn)品線不完整，難以展現(xiàn)出和其他品牌平起平坐的影響力與實力。

理由2：從全新日產(chǎn)Serena 4690mm*1695mm*1870mm的長寬高和2870mm的軸距來看，定位是介于中型MPV和緊湊級MPV之間的。

將其引入之后國產(chǎn)化，最大的好處是可以避開前面提到的那些競品，進行錯位競爭。換句話說，對比起以別克GL6、大眾途安為代表的緊湊級MPV，日產(chǎn)Serena設計更潮流，尺寸更大、技術(shù)上也更先進，占有絕對優(yōu)勢。

同時，對比起奧德賽、艾力紳這樣的中型MPV，新Serena又會有更大的定價空間，有利于降低入門門檻。并且，如今自主品牌在MPV市場的主要發(fā)力區(qū)間是中高端的中大型MPV，對于A+級MPV市場，全面的更新和技術(shù)覆蓋還需要一定時間。

因此，日產(chǎn)引入新Serena之后，面對的競爭也會相對較小，更容易占據(jù)細分市場的先機。

理由3：從日產(chǎn)目前在國內(nèi)的銷量結(jié)構(gòu)來分析，軒逸已經(jīng)成為了銷量支柱和現(xiàn)象級產(chǎn)品。只要它能夠維持住正常的銷量水準，那么日產(chǎn)在國內(nèi)整體的銷量下限就有絕對的保證。

但隱患也隨之出現(xiàn)，把幾乎所有的籌碼都押寶到一款車型上，一旦未來它出現(xiàn)銷量波動，那么帶來的結(jié)果將是毀滅性的。

正因為如此，日產(chǎn)需要更多車型來分擔銷量風險，引入新Serena在我看來就是一次不錯的嘗試。

當然，以上都是我個人的分析和建議，關鍵還在于日產(chǎn)能否嗅到這波紅利并且快速付諸實施。畢竟，車市當中機會稍縱即逝，若是錯過，以后再想補救恐怕就晚了！