距離雷諾集團(tuán)全面退出東風(fēng)雷諾8個月之后，雷諾再次聚焦中國乘用車市場。

12月27日，江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司（下文簡稱“江鈴新能源”）能量工廠啟用，伴隨新工廠啟用的同時，還有雷諾與江鈴聯(lián)手打造的首款純電轎車GSE的預(yù)生產(chǎn)。

事實上，早在2019年7月雷諾集團(tuán)增資10億元人民幣與江鈴集團(tuán)正式成立合資公司，其中雷諾擁有該公司的50%股權(quán)，為其第一大股東，而江鈴集團(tuán)和中國農(nóng)發(fā)重點建設(shè)基金分別持股37%、13%。至此，雷諾在華的整車合資企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了四家，為在華擁有最多整車合資企業(yè)的跨國車企。另外三家分別為：東風(fēng)雷諾汽車有限公司、華晨雷諾金杯汽車有限公司以及易捷特新能源汽車有限公司（下文稱“易捷特”）。

值得注意的是，該合資公司成立一年半之久卻鮮有動作，直至近日江鈴新能源能量工廠的啟用和GSE的亮相，讓市場和消費者意識到這家合資公司的存在。

今年4月，雷諾宣布退出中國燃油車乘用車市場，與此同時雷諾將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)集團(tuán)，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。雷諾選擇撤出東風(fēng)雷諾時，表示：“只是暫時放棄了傳統(tǒng)燃油乘用車的領(lǐng)域，將來不排除雷諾燃油乘用車從歐洲或者世界地方直接進(jìn)入中國市場的可能性、也不排除建立獨資公司或者尋找新的合作伙伴的可能性”。

與此同時，雷諾對外透露“并未放棄中國市場，未來將繼續(xù)布局，發(fā)力點將聚焦電動車和輕型商用車市場”。此后雷諾集團(tuán)的電動車業(yè)務(wù)將通過易捷特和江鈴新能源開展，并將與日產(chǎn)、東風(fēng)一起加強在易捷特新能源汽車合資項目中的合作。

公開資料顯示，易捷特成立于2017年08月，是一家由東風(fēng)汽車集團(tuán)、日產(chǎn)、雷諾三家共同持股的新能源汽車合資公司，三者占股分別為50%、25%、25%。根據(jù)品牌規(guī)劃，易捷特首款小型純電車將會在2019年上市，品牌2019年預(yù)計實現(xiàn)銷售收入10億元，2020年預(yù)計實現(xiàn)產(chǎn)值、銷售收入50億元。然而，從易捷特成立至今，除今年5月原雷諾中國副總裁趙衛(wèi)東出任易捷特新能源總裁之外其項目并無實質(zhì)性進(jìn)展。

隨著雷諾和東風(fēng)合作的結(jié)束以及雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟“戈恩事件”導(dǎo)致的短期無法愈合的裂痕，可以預(yù)見的是三方合資公司--易捷特的前景并非樂觀，計劃中的雷諾e諾上市更是遙遙無期。顯然，東風(fēng)雷諾的退出、易捷特三方投資方微妙的關(guān)系不得不讓這個“不言放棄中國市場”的雷諾集團(tuán)重新審視在華發(fā)展戰(zhàn)略。

近日，雷諾官網(wǎng)發(fā)布公告雷諾首席執(zhí)行官Luca de Meo將于2021年1月14日召開雷諾新戰(zhàn)略計劃相關(guān)會議。此前，Luca de Meo曾對外透露“我們的全球擴張沒有達(dá)到預(yù)期的結(jié)果。在高度不穩(wěn)定的環(huán)境中，亞歐和拉美等市場沒有收到我們所希望的回報。與此同時不想放棄中國，即使雷諾是最后一個進(jìn)入中國市場的主流車企，目前還沒有實現(xiàn)暢銷品牌的目標(biāo)。雷諾必須在中國推出新車型，依賴強大的合作伙伴來增加市場存在感”。

倘若依Luca de Meo所言“依靠強大的合作伙伴來增加市場存在感”，就中國乘用車市場而言，雷諾在華眾多合作伙伴中，與其他合作伙伴相比江鈴新能源更符合其戰(zhàn)略發(fā)展。畢竟東風(fēng)雷諾已退出、易捷特三方關(guān)系“貌合神離”，華晨雷諾主攻商用車領(lǐng)域。

然而與江鈴集團(tuán)的“聯(lián)姻”也未必令雷諾在國內(nèi)乘用車市場一帆風(fēng)順。事實上，江鈴汽車在國內(nèi)乘用車市場發(fā)展處于泥沼之中。數(shù)據(jù)顯示，2019年-2020年江鈴汽車乘用車平均年銷不足5萬輛，其業(yè)績主只能依賴商用車支撐。

目前國內(nèi)新能源市場競爭日趨白熾化，外有跨國、合資品牌的蠶食，內(nèi)有自主品牌高端化的崛起，雷諾此時聯(lián)手江鈴入局新能源市場并欲分羹實屬不易，江鈴雷諾或是下一個東風(fēng)雷諾。