以前我總認(rèn)為國內(nèi)騎行風(fēng)格都只有外國式的風(fēng)格，美式、日式，歐式又分意式、英式、法式、奧（地利）式，隨著摩托車本身的發(fā)展，又很多車族和車種，接著又融入了國內(nèi)某些地方特色的禁限摩情況下仍堅(jiān)持用摩托車的騎手，摩托車手里既有職業(yè)的，有副業(yè)的，有軍事的，有業(yè)余的，有專業(yè)的，有追隨的，有老年的，有低領(lǐng)的，囊括著各行各業(yè)的人們。其實(shí)，歸納在一起，都可以叫做騎行文化。既可以是大眾的99%er，也可以是小眾的1%er，如果都融入在一起，就是100%。有些推廣活動(dòng)可能會(huì)盡量要求一種車型和一種風(fēng)格，最后可能會(huì)形成多個(gè)風(fēng)格的車手加入，騎行風(fēng)格上變得不再純粹，但關(guān)注的騎行本身反而會(huì)更純粹。

中國文化不能只是狹義的看本土文化，還要有宏觀的吸收外洋文化，從古到今，中國都在學(xué)習(xí)，然后消化和進(jìn)步，最后會(huì)逐漸形成本土文化，新的力量還會(huì)影響本來的文化發(fā)源地，這其實(shí)也是中國一直以來的太極精髓。如果不積極吸收，固步自封，只能原地踏步，沒有進(jìn)步，就像摩托車的事業(yè)，如果自身實(shí)力不夠，先從外面引進(jìn)又如何？先造起來，玩起來再說。國造第一臺(tái)摩托車“井岡山”號(hào)，本來就是引進(jìn)的。中國正迎來大變局，市場是中國的，未來也是中國的，服務(wù)都是中國的。

只要不完全禁止，就要積極騎行，這就是該有的態(tài)度，只要有了摩托，就要騎出最帥的形象，只要有騎者，就要積極引導(dǎo)。摩托車發(fā)展到今時(shí)今日還多了新能源，新能源摩托車就像個(gè)孩子，仍要繼續(xù)發(fā)展，但有一樣是不變的，就是騎行本身。概括起來，就是兩輪文化。

國產(chǎn)摩托繼續(xù)在大踏步的發(fā)展，每個(gè)品牌都會(huì)形成自己的粉絲圈，品牌之間也會(huì)形成朋友圈，既有競爭，也有合作，這才是未來。相對(duì)于五年前，知道的國產(chǎn)品牌又有哪些？愿意為國產(chǎn)品牌辯護(hù)的摩友又有多少？而現(xiàn)在呢？春風(fēng)群、貝納利群、無極群、宗申群、摩旅群、小踏板群等等都在逐漸增多，而某些進(jìn)口品牌卻因?yàn)楦甙恋纳矸荻ハ噍^勁，互相看不起，大貿(mào)群變得越來越冷淡，沒意義的炫富行為充斥著純粹的騎行要義，兩輪精神逐漸荒廢，比小排量摩托人群更不重視自己的坐騎，有的只有它身上有價(jià)值的LOGO。

無論自己最喜歡什么形式的騎行文化，只要它出現(xiàn)在中國的土地里，就會(huì)有滋生的土壤，一個(gè)個(gè)年會(huì)組成了各種各樣的騎行生態(tài)，一些禁摩地區(qū)的人也參與進(jìn)來，甚至還會(huì)吸引一些旁邊無關(guān)的路人。摩托禁不住，油門轟又騎。只要有摩托就會(huì)有人，有人就會(huì)有文化，所以它就是個(gè)江湖，如果你的孩子興奮的生出了想要騎行的心，你也要阻止嗎？因?yàn)榻褪切枰J蕩，闖蕩就要工具，無論怎么不承認(rèn)，連提倡禁止的一方自己都要裝備摩托，而且還會(huì)騎得更好。隨著摩托款式的進(jìn)步和增多，渴求摩托的人們總會(huì)超越禁限，不是每個(gè)地方都是江門，每個(gè)地方都有著自己的困難，但只要像電瓶車那樣，更多的出現(xiàn)在畫面里，沖破禁錮的那一天總會(huì)到來。