7月15日，中國汽車工業(yè)迎來70年華誕，中國一汽也在這天迎來70歲生日。數(shù)據(jù)顯示，中國已連續(xù)14年成為全球第一汽車產(chǎn)銷國，連續(xù)8年穩(wěn)居全球新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模第一，今年一季度汽車出口奪得全球第一。這三個“全球第一”來之不易，標志著中國正在從汽車大國向汽車強國穩(wěn)步邁進。

雖然第一輛國產(chǎn)解放牌汽車是在一汽成立后的第三年，也就是1956年7月13日才總裝下線，結(jié)束了中國不能造車的歷史。但是，不管怎么說，能夠誕生第一輛屬于中國人自己的汽車，還是令國人十分興奮的。那一刻，全國人民都沉浸在巨大的幸福之中，都在為第一輛國產(chǎn)汽車的下線揮臂高呼，為中國工業(yè)戰(zhàn)線取得的成績歡欣鼓舞。

事實也是，汽車作為工業(yè)制造的標志性行業(yè)之一，也被稱作“工業(yè)之王”，是現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的“明珠”。誰掌握汽車工業(yè)的主動權(quán)，誰就在制造領(lǐng)域具有很強的話語權(quán)，就能帶領(lǐng)整個國家的制造業(yè)參與國際市場競爭，并在競爭中保持一定優(yōu)勢。因此，在過去很長時間內(nèi)，西方發(fā)達國家都十分重視汽車工業(yè)發(fā)展。二戰(zhàn)后的德國、日本能夠在較短的時間內(nèi)實現(xiàn)經(jīng)濟恢復、經(jīng)濟活力增強，并躋身世界經(jīng)濟強國之林，與汽車工業(yè)的興起也是密不可分的。特別是日本，一度把歐美汽車壓得抬不起頭來，迫使美國等汽車強國不得不采取強力的保護政策和打壓手段。即便如此，日本的汽車工業(yè)仍然具有很強的國際競爭力。

中國顯然不具有汽車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，1953年7月15日才開始籌備汽車制造企業(yè)，成立第一汽車制造廠，且在技術(shù)、人才、資金、原材料等各個方面，都嚴重缺乏的情況下，硬是靠一點一滴的經(jīng)驗積累和艱難摸索，才于1956年7月13日下線了第一臺總裝汽車，開始了中國汽車工業(yè)的艱難跋涉之路。此后的70年中，雖然也有解放、紅旗、東風等國產(chǎn)卡車、轎車的先后誕生，但是，從汽車的質(zhì)量、性能、功能、生產(chǎn)成本、安全條件，以及數(shù)量來看，與國外汽車還是有不小的差距的，是很難形成強大的汽車工業(yè)體系和國際競爭力的。

改革開放以后，國內(nèi)的汽車市場很快打開了，但國產(chǎn)汽車的產(chǎn)能不足百萬輛，且存在著嚴重的“缺重少輕”現(xiàn)象。國內(nèi)汽車市場急需的，是與經(jīng)濟發(fā)展速度相適應(yīng)的、與居民生活水平提高相協(xié)調(diào)的輕型汽車，特別是轎車。如果說重型汽車還能基本滿足需要的話，輕型汽車則嚴重短缺，市場嚴重供不應(yīng)求。也正是在這樣的大背景下，中國汽車工業(yè)迎來了大范圍的外國企業(yè)進入中國市場，或獨資建廠，或與中國企業(yè)聯(lián)合建廠。上汽、北汽、廣汽等，都是在這個時間快速發(fā)展起來的，一汽、二汽等國產(chǎn)企業(yè)，也都引進外企成立了合資公司。一時間，中國汽車市場充滿了外資品牌和合資品牌，國產(chǎn)品牌則寥寥無幾，且步履艱難。就在十年前，所有國產(chǎn)品牌汽車一年的銷量，還比不上大眾汽車一家在中國市場的銷量。

這樣的結(jié)局，顯然不是中國汽車工業(yè)振興的標志，也不是能夠讓中國制造行業(yè)感到高興的表現(xiàn)。如何讓更多的國產(chǎn)品牌進入到汽車賽道，與外資品牌展開競爭，高鐵給了汽車行業(yè)很大的啟發(fā)，也給予了很大的刺激。因為，與汽車行業(yè)相比，高鐵進入人們生活，要晚很長時間，但是，卻成為了中國高端裝備制造的標志性行業(yè)之一，領(lǐng)軍行業(yè)之一。如果汽車行業(yè)再維持現(xiàn)狀，將成為中國高端裝備制造業(yè)的一大痛點、堵點。

毫無疑問，新能源汽車行業(yè)的誕生，給了中國汽車工業(yè)新的機會。如果說燃油汽車受制于新中國剛剛成立，以及改革開放之后急需用發(fā)展速度來提升發(fā)展信心，沒有時間和條件用閉關(guān)自守的方式發(fā)展國產(chǎn)汽車，只能先解決企業(yè)和居民急需用車的問題，從而選擇進口汽車和合資品牌的話，如果進入新能源汽車時代，國產(chǎn)汽車仍然跟不上節(jié)奏，仍然無法與國際知名品牌競爭，那就說不過去了。

也許正是因為看到了自己在燃油汽車時代的不足，企業(yè)和投資者才會不惜一切代價地在新能源汽車方面發(fā)力，傳統(tǒng)汽車企業(yè)更換賽道，造車新勢力搶占賽道，合資企業(yè)發(fā)力賽道，紅旗、比亞迪、奇瑞、吉利等國內(nèi)知名品牌，以及理想、蔚來、小鵬等造車新勢力，不僅在國內(nèi)市場大顯身手，在國際市場也是加快布局，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模全球第一，今年一季度汽車出口全球第一，就是最好的例證，也是重要的標志。汽車工業(yè)的鳳凰涅槃，不僅見證了中國裝備制造的成長過程，更見證了中國高端裝備制造的前進步伐，中國經(jīng)濟實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，可以從汽車工業(yè)、高鐵、特高壓、核電等方面獲得更多信心、實現(xiàn)更快發(fā)展。