近期油價節(jié)節(jié)高升，而汽車消費市場又逐漸放開新能源車購車資格，在此背景下，對于想購車的潛在消費者來說，選擇插混車型顯得會更加合適。因為插混車型幾乎沒有充電和續(xù)航焦慮，同時相比燃油車型燃油經(jīng)濟性更好，而且還可以通過新能源指標(biāo)排號。今天對比導(dǎo)購的主角就選了兩款15萬左右的插電混動，它們分別是微藍6 PHEV互聯(lián)智享型和秦PLUS DM-I?行政版，我們一起來看看這兩款自主和合資銷量代表到底誰更強？

關(guān)于對比車型，2022款微藍6 PHEV互聯(lián)智享型是今年1月上市的，官方指導(dǎo)價17.66萬元，1.5L直列四缸內(nèi)燃機配雙電機。2021款秦PLUS DM-I?行政版是今年5月上市的16.58萬元，1.5L直列四缸內(nèi)燃機配單電機。目前終端售價來看，2022款微藍6 PHEV互聯(lián)智享型（下文稱微藍6 PHEV）的優(yōu)惠幅度會更大一些，大概在3萬元左右；而2021款秦PLUS DM-I?行政版（下文稱秦PLUS DM-i）并沒有太多優(yōu)惠，目前由于產(chǎn)能問題，平均提車周期大概3個月。

外觀：旅行車既視感 VS Dragon Face設(shè)計風(fēng)

微藍6 PHEV高度還原了別克VELITE新能源概念車的設(shè)計精髓。受“上善若水“的中國文化哲思啟發(fā)，別克著力追求新能源車效能、實用、空間及美感的高度平衡。外觀上與純電版相比除了右側(cè)多了一個油箱加油口和前進氣格柵采用了開放式設(shè)計之外，其余并無太大變化，整體延續(xù)家族設(shè)計理念，而新能源車型專屬的星輝藍也格外具有辨識度。

微藍6 PHEV是一款5門5座兩廂車，但其實它的車側(cè)設(shè)計感會很強，尾部小溜背的設(shè)計讓它有種旅行車的既視感，車身尺寸方面，長寬高分別為4648*1817*1491mm，軸距為2660mm，相比于秦PLUS DM-i來說在車身尺寸上并不占優(yōu)勢，勝在旅行車既視感的尾部空間。

秦PLUS DM-i采用了Dragon Face設(shè)計風(fēng)格，針對秦車型加以修飾和變化，形成了獨具特色的外觀風(fēng)格。尤其是一條霧銀材質(zhì)飾條上以浮雕的方式雕刻出小篆字體的“秦”，既有現(xiàn)代工業(yè)的美感，又展現(xiàn)出中華傳統(tǒng)文化的古韻。

車身側(cè)面，溜背式的車頂加上躍動的腰線設(shè)計，使得整車看起來很有靈氣，運動感很強。車尾部分，獨特設(shè)計的5mm龍爪之痕貫穿式LED尾燈，點亮后極具辨識度。秦PLUS DM-i車身長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。定位于緊湊型轎車，后排乘坐空間以及行李廂空間遠不及微藍6 PHEV來的寬適。

內(nèi)飾：極簡設(shè)計理念VS祖?zhèn)餍D(zhuǎn)大屏

微藍6 PHEV的內(nèi)飾采用了極簡式的設(shè)計理念，并且做工用料更多的采用了軟質(zhì)皮革包裹來提升它的高級感。而最吸眼球的還是中控臺區(qū)域10英寸的多媒體觸控大屏了，最新的別克家族eConnect車機系統(tǒng)常規(guī)網(wǎng)聯(lián)功能齊全，并且支持語音、蘋果與安卓系統(tǒng)的手機互聯(lián)功能，通過安吉星可以7X24小時監(jiān)控車況，安全、靠譜。結(jié)合每年100G“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費”服務(wù)，享受更安全、愉悅的智能化、網(wǎng)聯(lián)化車聯(lián)體驗。

進入到秦PLUS DM-i的車內(nèi)，全新設(shè)計的中控臺呈現(xiàn)出橫向?qū)挶皆O(shè)計，祖?zhèn)鞯闹悄苄D(zhuǎn)大屏自然還在，擋把附近的按鍵布局和幽藍色的烤漆材質(zhì)卻有了一些新意。但不得不說，烤漆锃光瓦亮很有高級感，但也很容易產(chǎn)生劃痕，需要仔細呵護。設(shè)計部門應(yīng)該研究一下，用更容易打理的材質(zhì)取而代之。

空間：“小”尺寸完勝大尺寸

空間表現(xiàn)來說，微藍6 PHEV可以說是完全秒殺秦PLUS DM-i的。雖然微藍6 PHEV車身尺寸方面比秦PLUS DM-i有略微差距，但是微藍6 PHEV前后排乘客均能有不錯的空間余量。

一體式全景天幕從前風(fēng)擋一直延伸至后排，提供通透的空間感觀和視野享受。而旅行車既視感的造型，造就了微藍6 PHEV寬大的后備廂空間。后備廂除了地臺平整度高之外，后排座椅全部放倒后，容積可從414 L提升至1057 L，拓展能力足以得到認可。

動力：駕乘感與經(jīng)濟性的較量

動力部分，微藍6 PHEV搭載了一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，值得注意的是采用雙電機組合，系統(tǒng)綜合最大功率可達135kW，最大扭矩380N·m。與之匹配的傳動系統(tǒng)為E-CVT變速器。其中E-CVT變速器具備2個連續(xù)可變速比區(qū)間+1個固定速比，因此在高速工況時發(fā)動機和電機均處于高效區(qū)，優(yōu)于同級采用單排行星齒輪的插混技術(shù)。而電池組方面，該車配備了總?cè)萘繛?.5kwh的三元鋰電池，工信部標(biāo)定純電續(xù)航可行駛50km，慢充需要2.6小時充滿。

值得一提的是，微藍6 PHEV采用的是業(yè)內(nèi)最好的插混技術(shù)——PS動力分流技術(shù)（Power Split），從駕乘體驗感來看，這套插混技術(shù)可以提供平順自然、如純電動車型般的高品質(zhì)駕駛質(zhì)感。

相比于其他插混系統(tǒng)，微藍6 PHEV的PS動力分流技術(shù)可以在全車速范圍、全工況下不間斷地對發(fā)動機動力源與電機動力源進行能量組合，可在?10種不同的工作模式間自如切換，達成傳動效率、操控體驗和燃油經(jīng)濟性的完美平衡，消除低電量時動力隨之減弱的弊端。

同時可以避免傳統(tǒng)變速箱的換擋頓挫，提供更有效的動力輔助，具有完美的駕駛平順性。在任意電池電量狀態(tài)下車輛的起步、加速性能不會衰減，油門踏板感覺完全一致。

而秦PLUSDM-i搭載的是比亞迪全新研發(fā)的驍云-插混專用1.5L自然吸氣發(fā)動機，其峰值輸出功率為81kW（110PS），峰值扭矩為135N·m。今天對比的55km行政版搭載的是8.32kWh電池組，其采用單電機驅(qū)動，電機最大功率為132kW，電機最大扭矩316N·m，百公里加速為7.9秒。與之匹配的變速箱為E-CVT無級變速器。

比亞迪DM-i混動技術(shù)，則盡可能弱化發(fā)動機的作用，以動力電池和高性能電機為設(shè)計基礎(chǔ)，發(fā)動機的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)混動技術(shù)主要依賴發(fā)動機、以油為主的設(shè)計架構(gòu)，從而降低油耗。

總結(jié)

對于一臺家用車來說，首先可以肯定的就是它除了具備不錯的顏值和科技配置之外，更多的在行駛質(zhì)感以及燃油經(jīng)濟性上有很大優(yōu)勢，無形中還是節(jié)約了后期的使用成本的。今天對比的微藍6 PHEV和秦PLUS DM-i都各有所長。不過，微藍6 PHEV顯然對空間、駕乘感以及智能互聯(lián)有更好的使用體驗，在這個級別的家用車市場更具競爭力。如果您近期考慮15萬元左右的新能源車型，但又對純電車型續(xù)航里程依舊感到焦慮的話，那微藍6 PHEV還是一個非常不錯的選擇。