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上海車展是大陸汽車業(yè)年度盛事。
可是所有汽車廠精心籌劃的新車發(fā)表，風(fēng)頭卻完全被特斯拉搶走。
因?yàn)閹孜惶厮估囍鳎┲疤厮估瓌x車失靈”的T恤，在特斯拉展位前抗議，還跳上一輛特斯拉的車頂，引起現(xiàn)場(chǎng)媒體騷動(dòng)。
車主當(dāng)場(chǎng)被保安扛走，上海警方則將其中一位車主以擾亂公共秩序處以行政拘留五天。
大陸中央政法委發(fā)文評(píng)特斯拉：
特斯拉必須面對(duì)中國(guó)客戶的拷問(wèn)：責(zé)任何在？擔(dān)當(dāng)何在??？
一向高傲，絕不認(rèn)錯(cuò)的特斯拉，竟然在深夜發(fā)文道歉。
車主的維權(quán)手段，付出刑拘代價(jià)，應(yīng)該也是事前想過(guò)了。
可是，這件事的本質(zhì)，卻比“鬧事”更嚴(yán)重千倍。
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地方市場(chǎng)監(jiān)管理單位出面協(xié)調(diào)，建議讓第三方鑒定單位鑒定。
卻因?yàn)檐囍鞑恍湃文羌冶恢付ǖ蔫b定單位，怕掉入“陷阱”，不愿接受那家鑒定單位的鑒定。
于是，事件變成羅生門。
誰(shuí)說(shuō)的才是真的呢？
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大陸至今，有關(guān)特斯拉剎車失靈或其他失控的指控，已經(jīng)有十幾起。
特斯拉無(wú)一例外，都是堅(jiān)決不認(rèn)錯(cuò)的。
轉(zhuǎn)頭指控是車主操作失當(dāng)。
或是說(shuō)地太滑。
一次甚至指控是國(guó)家電網(wǎng)的錯(cuò)。
國(guó)家電網(wǎng)拿出事實(shí)打臉特斯拉，特斯拉才不情愿地道歉。
特斯拉如果沒(méi)錯(cuò)，只是態(tài)度倨傲，那是一個(gè)層次。
但如果明明產(chǎn)品質(zhì)量嚴(yán)重出問(wèn)題，卻可以逃避問(wèn)題。
那就不只是傲慢而已了。
那，誰(shuí)能找出事實(shí)？
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但，所有行車數(shù)據(jù)，都在特斯拉手上。
車主開(kāi)車產(chǎn)生的所有數(shù)據(jù)，自己是看不到也摸不到的。
車主要如何證明自己對(duì)，特斯拉錯(cuò)？
3月11日海南車主也發(fā)生剎車失靈問(wèn)題，特斯拉人員到場(chǎng)后，開(kāi)著特斯拉，果真剎車失靈。
車主手機(jī)都拍下完整的剎車失靈畫(huà)面了，特斯拉依然不承認(rèn)。
并且，拒絕交出行車數(shù)據(jù)。
那，車主要怎樣才能證明，當(dāng)下確實(shí)發(fā)生剎車失靈呢？
這根本是不可能的任務(wù)。
即使有第三方鑒定單位，但除非能拿到特斯拉的完整后臺(tái)行車數(shù)據(jù)，才可能找出真相。
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?在嚴(yán)重的交通事故之后，汽車廠有沒(méi)有權(quán)力不交出行車數(shù)據(jù)？
警方有沒(méi)有權(quán)力要求特斯拉交出數(shù)據(jù)？
最重要的是，行車數(shù)據(jù)與信息是誰(shuí)的財(cái)產(chǎn)？
車主有沒(méi)有權(quán)力拿到自己開(kāi)車產(chǎn)生的所有數(shù)據(jù)？
車主買了車，開(kāi)自己的車所產(chǎn)生的行車數(shù)據(jù)，難道竟然可以變成汽車廠的私有資產(chǎn)？
甚至捏造數(shù)據(jù)，用來(lái)陷害消費(fèi)者，以保自己不用賠償？
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21世紀(jì)的商業(yè)行為，有許多產(chǎn)業(yè)，仍然是叢林法則。
弱肉強(qiáng)食，弱的，不但是競(jìng)爭(zhēng)者，更是消費(fèi)者。
新興汽車，都以智能與連網(wǎng)號(hào)召。
許多設(shè)備都完全電子化了。
一旦連網(wǎng)，一旦全面電子化，就會(huì)產(chǎn)生系列數(shù)據(jù)。
根據(jù)系列數(shù)據(jù)，再加上車內(nèi)攝像頭與錄音設(shè)備與行車記錄儀，那么，車主變成為楚門的世界里，被實(shí)時(shí)監(jiān)控的主人翁了。
汽車廠擁有車主的生命軌跡，因此產(chǎn)生了有價(jià)值的紀(jì)錄。
大量的車主，終其一生，產(chǎn)生大量的生命軌跡，對(duì)汽車廠，創(chuàng)造無(wú)價(jià)的大數(shù)據(jù)。
而汽車廠竟然可以拒絕提供給車主？大廠將擁有對(duì)車主有用或有利的證據(jù)隱匿，是可以被允許的？
而車主的生命軌跡，會(huì)不會(huì)被汽車廠出賣？
法律必須糾正這樣的偏頗，不然，消費(fèi)者將成為科技大廠的奴。
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?汽車跟手機(jī)或個(gè)人計(jì)算機(jī)不同。
它跟生命財(cái)產(chǎn)安全的關(guān)系太密切了。
汽車還可能成為移動(dòng)的殺人利器。
不但是車主安全跟汽車質(zhì)量有關(guān)，路上其他汽車與行人，也得依賴別人汽車的質(zhì)量，才能保平安。
所以，汽車的安全性，遠(yuǎn)比科技換代或流行重要太多了。
特斯拉剎車失靈的比例如何？
這件事豈能沒(méi)有真相？
我們?cè)跄茉试S路上行走的汽車，有嚴(yán)重的剎車失靈問(wèn)題，還堂而皇之地高價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)？
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個(gè)別消費(fèi)者要對(duì)抗特斯拉等級(jí)的企業(yè)，都是小蝦米對(duì)抗大鯨魚(yú)的痛苦抗?fàn)帯?/span>
特斯拉太有錢了。
有大批公關(guān)人員，有廣告與公關(guān)預(yù)算，有利益關(guān)系者，有社會(huì)網(wǎng)絡(luò)與各種關(guān)系，更有很多律師。
消費(fèi)者怎么能對(duì)抗得起？
而關(guān)鍵證據(jù)，又在特斯拉手里。
所以，我們必須想辦法，讓消費(fèi)者可以對(duì)抗大企業(yè)。
因?yàn)?，只有讓消費(fèi)者可以對(duì)抗大企業(yè)，企業(yè)才會(huì)被糾錯(cuò)。
因?yàn)樗羞^(guò)去的案例，都告訴我們，道德勸說(shuō)企業(yè)，是沒(méi)有用的。
只有嚴(yán)格的監(jiān)督管理，嚴(yán)罰重罰，才可能讓驕橫不法的企業(yè)，學(xué)到一丁點(diǎn)教訓(xùn)。
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特斯拉前兩天，在美國(guó)造成兩死的起火車禍。
詭異的是，德州當(dāng)?shù)鼐綀?jiān)持駕駛座上沒(méi)有人。
那么，是自動(dòng)駕駛?cè)堑牡湥?/span>
可是，馬斯克第一時(shí)間否認(rèn)，說(shuō)后臺(tái)數(shù)據(jù)看到顯示沒(méi)有自動(dòng)駕駛。
但警方顯然不買帳。
德州警察表示，將拿搜索票去特斯拉調(diào)取原始數(shù)據(jù)。
真能拿到?jīng)]被竄改的數(shù)據(jù)嗎？
但無(wú)論如何，只有公權(quán)力，才可以馴服企業(yè)怪獸。