提到中國基建，很多人都會不由自主地豎起大拇指，因為短短十幾年時間，中國就實現(xiàn)了將近4萬公里的高鐵運(yùn)營里程，并且還在不斷增加新的城際高鐵，如今中國甚至將高鐵修到了海底，看來在海底進(jìn)行基建中國人照樣厲害，一款大國重器正式問世，外國人滿眼都是佩服，原來，為了修建深江高鐵，中國專門打造了深江一號盾構(gòu)機(jī)，它是全球首臺可以在海底進(jìn)行作業(yè)的盾構(gòu)機(jī)設(shè)備。

對于盾構(gòu)機(jī)，國人現(xiàn)在不再陌生了，因為現(xiàn)在中國可以十分自信地表示，在盾構(gòu)機(jī)技術(shù)上，中國已經(jīng)做到了世界領(lǐng)先，然而在二十多年前，中國在這一領(lǐng)域還主要依賴進(jìn)口，當(dāng)年從德國引進(jìn)兩臺盾構(gòu)機(jī)，就花費(fèi)了中國數(shù)億資金，更加令人氣憤的是，為了防止中國偷學(xué)技術(shù)，當(dāng)盾構(gòu)機(jī)需要維護(hù)修理時，還不允許中方人員在場，只能交給德國工程師來處理。

如果國內(nèi)每一項隧道工程都需要從國外引進(jìn)盾構(gòu)機(jī)，一方面，德國與日本的盾構(gòu)機(jī)價格比較昂貴，一般國家還真用不起，如果中國大批量引進(jìn)，那么勢必將導(dǎo)致國內(nèi)施工成本的大幅度上升，另外一方面，日本與德國的盾構(gòu)機(jī)企業(yè)并不只對中國出口盾構(gòu)機(jī)，全球數(shù)十個國家都在排隊等著，所以出口盾構(gòu)機(jī)的數(shù)量，以及什么時候交付，主動權(quán)完全掌握西方國家手中，根本不利于國內(nèi)大基建的展開。

所以中國當(dāng)即決定，要掌握國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)技術(shù)，當(dāng)時國內(nèi)一沒技術(shù)，二沒有資金，就在一窮二白的背景下，一群平均年齡不超過30歲的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊開始在盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)域進(jìn)行開拓，就是這樣年輕的團(tuán)隊，成功奠定了中國盾構(gòu)機(jī)的基石，如今在這一領(lǐng)域，中國的盾構(gòu)機(jī)實力不僅做到了世界一流，而且價格遠(yuǎn)比國外產(chǎn)品更加便宜，僅需同類產(chǎn)品售價的一半甚至更低，所以越來越多的國家選擇來中國這邊采購盾構(gòu)機(jī)。

這次國內(nèi)亮相的深江一號盾構(gòu)機(jī)，更是盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)軍產(chǎn)品，作為一款可以挖掘海底隧道的盾構(gòu)機(jī)，它所需要的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)更高，因為海水具有高度腐蝕性，并海底情況復(fù)雜，盾構(gòu)機(jī)不僅需要耐腐蝕，并且刀盤還需要應(yīng)對海底的復(fù)雜情況，這也是為何海底盾構(gòu)機(jī)如此難以研制的原因，中國在擁有了足夠技術(shù)積累后，才能夠研制出深江一號這款大國重器。

修建深江高鐵，可以有效推動珠三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，要知道在這里，交通是影響地區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵因素，有了高速鐵路，可以有效推動地區(qū)間的人才交流與資金流動，其實在海底挖隧道還不是最牛的，中國現(xiàn)在更是把隧道挖到了世界屋脊上，正在規(guī)劃中尼鐵路，看來中國才是當(dāng)之無愧的世界第一鐵路強(qiáng)國。