94年亮相于巴黎車展。

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Thema后繼，并接替了藍旗亞旗艦車系的位置，源自希臘文字的車名在藍旗亞并不新鮮，其車名在1919年使用在升級版的Theta上，藍旗亞k使用了當時最新開發(fā)的Type E平臺架構(gòu)，與前身相比改善了其質(zhì)量和舒適性，該架構(gòu)后來也應(yīng)用到了阿羅166上，另外出于在英國市場因早年Beta生銹門導致品牌形象受損，被迫在94年退出市場為由而不推出右駕版。

轎車版依舊由I.DE.A設(shè)計師埃爾科爾·斯帕達（Ercole Spada）與藍旗亞設(shè)計中心共同設(shè)計，改用了傳統(tǒng)的四門三廂布局，外觀與當時時下流行的有機設(shè)計不同的是，藍旗亞k的設(shè)計依舊強調(diào)了豪華優(yōu)雅感，并帶有流線型的造型，使得風阻系數(shù)比Thema更高，前臉也維持了當年藍旗亞的設(shè)計風格，盾型前格柵比Thema纖細了不少，也依舊清晰可見，并帶有水平造型的頭燈，尾部以分體式尾燈，更為傾斜扁平的后擋風玻璃，以及大型保險杠組成，車窗呈錐形切割狀，并帶有鍍鉻飾條。

當初藍旗亞k只推出了轎車版，而旅行車SW和和雙門版Coupé則稍后推出，其中旅行車SW于96年推出，以滿足其用戶需求，與Thema SW一樣由賓尼法利納設(shè)計并生產(chǎn)，部件同樣源自于轎車版，并且車頂還多了裝飾飾條，飾條可選緞面金屬或深色配色，賦予了旅行版一定的表現(xiàn)感，傾斜的尾部和簡潔的線條也同樣被引人注目，并配備了Boge-Nivomat液壓自平衡后懸掛。

長寬高分為

轎車/SW：4,687mm×1,826mm×1,462mm，軸距2,700mm

Coupé：4,567mm×1,830mm×1,425mm，軸距2,580mm

內(nèi)飾設(shè)計同樣重視了其豪華質(zhì)感，其空間要比Thema更為寬敞，儀表板到中控臺部位被木紋飾板所覆蓋，并配備了Infocenter行車電腦，集成了車輛狀態(tài)和里程，以及保養(yǎng)提醒等，電子暖風/空調(diào)控制顯示也被集成在行車電腦上，另外其座椅結(jié)構(gòu)設(shè)計確保了身體所有部位的壓力均勻，同時也使用了不同的座椅泡沫元件，當然不同尋常的是在座椅下還配備了以特殊墊子形式的氣味中和器，座椅面料分為天鵝絨，Alcantara，甚至可選意大利高級家具品牌Poltrona Frau的真皮面料座椅。

隔音性能高的駕駛艙使藍旗亞k在同級競品中最為優(yōu)秀，為了實現(xiàn)這一成果藍旗亞的工程師們對NVH做了許多工作，除了在風洞中改進車身空氣動力學外，還采用了厚度高的隔音材，以及在機艙防火墻內(nèi)使用了“keller”的新型阻尼材料。

配置分LE，LS，LX三種，基本上標配了ABS，雙氣囊，F(xiàn)PS防火系統(tǒng)，藍旗亞Code防盜系統(tǒng)，四向調(diào)節(jié)方向盤等，高配還標配了恒溫自動冷暖空調(diào)，大燈清洗，Solextra隔熱玻璃等，另外可選帶有加熱記憶功能的電動座椅，Poltrona Frau真皮面料座椅，車載電話等。

動力方面，藍旗亞k提供了四款汽油，和一款柴油動力總成，其中2.0L/2.4L搭載了當時最新開發(fā)的菲亞特Pratola Serra單元C系列直五發(fā)動機，兩款發(fā)動機均為模塊化設(shè)計，該發(fā)動機為雙凸輪軸20氣門配氣，缸體依舊為鑄鐵材質(zhì)，而缸蓋和油底殼為鋁合金，并帶有六個主軸承，單斜頂燃燒室和雙氣門分配系統(tǒng)，氣門通過實現(xiàn)所謂的交叉點（即進氣門和排氣門同時打開的時刻）在低速時進行干預控制，從而更好地控制怠速和排放，此外發(fā)動機還配備了阻尼飛輪，另外2.4L發(fā)動機還帶有V.I.S.可變進氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)在96年擴大到2.0L自吸上搭載。

而渦增版則繼續(xù)搭載2.0L直四（菲亞特雙凸系列）并加以改進，修改并改進了渦增器，使得尺寸比Thema更小且容易控制，同時電噴系統(tǒng)的控制單元也進行了重新修改調(diào)校，V6版依舊搭載了阿羅3.0L Busso V6，而2.4L直五柴油渦增同樣源自于C系列家族，采用了扁平式燃燒室，以及博世機械式分配噴射泵。

發(fā)動機參數(shù)

汽油機

2.0 20v直五自吸

排量：1,998cc

配氣機構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：20個（每缸4個）

進氣形式：自然吸氣

供油方式：多點電噴

發(fā)動機特有技術(shù)：V.I.S.可變進氣系統(tǒng)（96-00）

缸徑/行程：82.0mm×75.65mm

壓縮比：10.0

最大馬力

94-96無V.I.S.：107kW(145ps)/6,100rpm

94-96帶V.I.S.：114kW(155ps)/6,500rpm

最大扭矩

94-96無V.I.S.：185N·m/4,500rpm

94-96帶V.I.S.：186N·m/4,000rpm

0-100km/h加速

94-96無V.I.S.轎車：9.8s

94-96帶V.I.S.轎車手動：9.2s

94-96帶V.I.S.轎車自動：12.1s

94-96帶V.I.S. SW：10.0s

最高時速

94-96無V.I.S.轎車：205km/h

96-00帶V.I.S.轎車手動：212km/h

96-00帶V.I.S.轎車自動：210km/h

96-00帶V.I.S. SW：205km/h

2.4 20v直五自吸

排量：2,446cc

配氣機構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：20個（每缸4個）

進氣形式：自然吸氣

供油方式：多點電噴

發(fā)動機特有技術(shù)：V.I.S.可變進氣系統(tǒng)

缸徑/行程：83.0mm×90.4mm

壓縮比：10.0

最大馬力：129kW(175ps)/6,100rpm

最大扭矩：230N·m/3,750rpm

0-100km/h加速

轎車手動：8.9s

轎車自動：10.7s

轎車手動SW：8.9s

轎車自動SW：10.7s

Coupé：8.7s

最高時速：

轎車手動：218km/h

轎車自動/SW手動：212km/h

SW自動：206km/h

Coupé：218km/h

3.0V6 24v（阿羅Busso V6）

排量：2,959cc

配氣機構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：24個（每缸4個）

進氣形式：自然吸氣

供油方式：多點電噴

缸徑/行程：93.0mm×72.6mm

壓縮比：10.0

最大馬力：150kW(204ps)/6,300rpm

最大扭矩：270N·m/4,500rpm

0-100km/h加速：

轎車手動：8.0s

轎車自動：9.8s

SW：9.0s

Coupé：9.8s

最高時速

轎車手動：225km/h

轎車自動/Coupé：220km/h

SW：218km/h

2.0直四渦增（94-98）

排量：1,995cc

配氣機構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個（每缸4個）

進氣形式：渦輪增壓

供油方式：多點電噴（蓋瑞特），帶中冷器

缸徑/行程：84.0mm×90.0mm

壓縮比：8.0

最大馬力：151kW(205ps)/5,600rpm

最大扭矩：298N·m/2,750rpm

0-100km/h加速：

轎車/Coupé：7.3s

SW：8.3s

最高時速

轎車/Coupé：235km/h

SW：230km/h

2.0直五渦增（98-00）

排量：1,995cc

配氣機構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：20個（每缸4個）

進氣形式：渦輪增壓

供油方式：多點電噴，帶中冷器

缸徑/行程：84.0mm×90.0mm

壓縮比：8.5

最大馬力：162kW(220ps)/6,000rpm

最大扭矩：309N·m/2,750rpm

0-100km/h加速：

轎車/Coupé：7.3s

SW：7.7s

最高時速

轎車/Coupé：243km/h

SW：235km/h

柴油機

2.4TD直五

排量：2,387cc

配氣機構(gòu)：單凸輪軸

氣門數(shù)：10個（每缸2個）

進氣形式：渦輪增壓，帶中冷器

供油方式：分配噴射泵式

缸徑/行程：82.0mm×90.4mm

壓縮比：21.0

最大馬力：91kW(124ps)/4,250rpm

最大扭矩：246N·m/2,250rpm

0-100km/h加速：

轎車：10.7s

SW：11.5s

最高時速

轎車：193km/h

SW：190km/h

2.4JTD直五

排量：2,387cc

配氣機構(gòu)：單凸輪軸

氣門數(shù)：10個（每缸2個）

進氣形式：渦輪增壓，帶中冷器

供油方式：高壓共軌直噴

缸徑/行程：82.0mm×90.4mm

壓縮比：18.45

最大馬力：100kW(136ps)/4,200rpm

最大扭矩：304N·m/2,000rpm

0-100km/h加速

轎車：10.0s

SW：10.8s

最高時速

轎車：202km/h

SW：200km/h

變速箱為5速手動或電控4速自動，2.0L自吸手動擋分兩種不同傳動比可供選擇，分Comfort Drive和Power?Drive兩種，而自動變速箱最初限2.0L自吸和3.0L可選，根據(jù)發(fā)動機不同也有所差異，2.0L為愛信AW596，而3.0L為ZF采埃孚4HP-18EH，2.0L渦增版則搭載了Viscodrive粘性耦合限滑差速器，并可提供扭矩分配，從而防止車輪打滑。

懸架為前/后麥弗遜式，后懸架繼承了藍旗亞傳統(tǒng)的橫向連桿和一個縱向臂構(gòu)成，使其具有了微小的后輪被動轉(zhuǎn)向能力，部分配置配備了SCS電控懸掛，該系統(tǒng)與馬瑞利共同開發(fā)，能夠及時適應(yīng)汽車的動態(tài)性，從而在舒適性和抓地力之間保持最佳平衡，并提供運動和自動兩種模式。

藍旗亞k Coupé

雙門版Coupé在96年隨旅行車SW一同推出，這也是繼Beta/Gamma Coupé停產(chǎn)數(shù)年后，藍旗亞再一次推出雙門跑車車系，也是藍旗亞最后一款硬頂跑車，其設(shè)計和生產(chǎn)和由意大利車身制造商Maggiora進行，同樣為手工打造。

除了車頭與轎車和SW相同外，其一些設(shè)計聯(lián)想到藍旗亞Flaminia?Coupé，并且車窗平滑地向后傾斜，為了節(jié)省成本尾燈源自第二代Delta，尺寸比轎車版矮了37mm，軸距短了120mm，帶有Alcantara內(nèi)飾則配備了RECARO座椅，配置與LX相同，標配了Speedline鋁合金輪圈，并且閹割了座椅記憶，除了提供Poltrona Frau的真皮座椅外，還提供了12種真皮顏色的Kaleidos Leather真皮內(nèi)飾，只提供2.4L自吸，2.0L渦增，3.0LV6三種。

k?Coupé推出后并非沒有受到批評，整個車身被認為有點笨拙，并且尾部過于巴洛克風格，并且被英國Car雜志評價為“頭重腳輕，就像一輛兩端被加熱擠壓過的賓利歐陸”，另外由于該車是手工生產(chǎn)的關(guān)系所以銷量和產(chǎn)量不多，從一開始基本上就被視為小眾車，并且Maggiora工廠的生產(chǎn)能力每年最多為3000臺，并且售價極高而嚇跑了消費者，如今k?Coupé已成為稀有車。

藍旗亞k推出后的銷量基本不算出色，比此前Thema大跌了不少，其機械和技術(shù)基本跟不上年代，并且加上設(shè)計風格過于囊腫的關(guān)系，甚至不如德系三強，其購買層面只有富裕的中老年層以及政府用車用途，此外早期的2.4L直五柴油因故障率高而臭名昭著，使得在96款改進了潤滑回路而消除了缺陷，另外意大利和波蘭使用藍旗亞k作為政府用車，并且深受當年意大利政客的喜愛且遠超于阿羅166。

其中期改款于98年推出，外觀只是對保險杠的黑色飾條改為車身同色，內(nèi)飾細節(jié)進行了小改并換上了新造型的方向盤，并新增側(cè)氣囊，方控，簡易型衛(wèi)星導航系統(tǒng)，氙氣頭燈和定速巡航配置，汽油渦增和柴油機也進行了升級，其中汽油渦增換裝了2.0L直五，而2.4L柴油機則被換裝帶有高壓共軌直噴技術(shù)的JTD發(fā)動機，同時3.0L自動擋換裝Comfortronic 4速手自一體，2.4L新增自動擋版。

另外有兩臺基于初期3.0L的加長版，這些車都是專門委托制造，風格與Thema加長版相似，加長了B柱部分并且增加了固定車窗，以及乙烯基車頂，其中一臺為前菲亞特CEO賈尼·阿涅利的座駕，由于阿涅利不喜歡真皮座椅的關(guān)系后排改用了織物座椅，而真皮座椅僅設(shè)置在前排座椅上，并且后門還帶有大煙灰缸，而另外一臺曾有幸被作為英國女王訪問意大利時的座駕。

藍旗亞k于2000年中旬正式停產(chǎn)，其最終產(chǎn)量分為轎車104,752臺，SW9,208臺，Coupé3,271臺，后繼為01年推出的Thesis。

全篇文章完