對(duì)在超級(jí)干船塢內(nèi)建造的9萬(wàn)級(jí)新船來(lái)說(shuō)，其實(shí)塢內(nèi)開(kāi)始注水，就已經(jīng)是開(kāi)始了所謂的“下水”過(guò)程，而出塢則是另外一個(gè)工程節(jié)點(diǎn)。一般會(huì)在船塢內(nèi)完成注水的48小時(shí)或者72小時(shí)之內(nèi)，開(kāi)始進(jìn)行出塢再轉(zhuǎn)移到舾裝泊位的過(guò)程。其實(shí)如果稍微回憶一下以前自造滑躍平臺(tái)的下水出塢全過(guò)程，同樣也是大致如此。那么既然要先進(jìn)行船塢內(nèi)注水，則對(duì)580米級(jí)的超長(zhǎng)船塢來(lái)說(shuō)，三分之二處的防水隔斷顯然已經(jīng)提前撤除了。于是船塢門(mén)在完全打開(kāi)之前，那么整個(gè)580米長(zhǎng)，84米寬和14.X米深的4號(hào)船塢內(nèi)已經(jīng)逐步完全注滿了水，這類超級(jí)船塢在注水過(guò)程中，是不需要直接打開(kāi)整個(gè)船塢的外門(mén)的。因?yàn)檫@樣做會(huì)導(dǎo)致數(shù)十萬(wàn)立方的水瞬間涌入，會(huì)對(duì)正在下水的新船產(chǎn)生猛烈的沖擊，甚至有可能把新船沖離龍骨墩和邊墩。

造成在船塢內(nèi)部的下水碰撞甚至是翻覆事故，因此干船塢的注水過(guò)程，其實(shí)是從船塢底板和側(cè)面的進(jìn)水通道逐步完成注水的。這個(gè)過(guò)程可能需要24小時(shí)左右。而等船塢內(nèi)的新船完成下水和出塢的全過(guò)程后，船塢的外側(cè)防水門(mén)再?gòu)氐钻P(guān)閉，而船塢內(nèi)的數(shù)十萬(wàn)立方的積水再通過(guò)底板和兩側(cè)的進(jìn)水通道內(nèi)部的系列巨型水泵，把船塢內(nèi)部的積水再反向抽出去。這個(gè)過(guò)程同樣需要24小時(shí)左右。由于這類30萬(wàn)噸級(jí)甚至50萬(wàn)噸級(jí)的巨型船塢一般直接臨?；蛘吲R江，這樣一次反復(fù)的注水和抽水過(guò)程，極有可能會(huì)出現(xiàn)一些魚(yú)類或者其他的海鮮與河鮮被滯留在再次抽干的船塢內(nèi)部的現(xiàn)象，這也算是巨輪下水過(guò)程的附屬產(chǎn)業(yè)了。干船塢內(nèi)部注水完畢之后，9萬(wàn)噸級(jí)的新船會(huì)自然漂浮起來(lái)，并在多種船塢內(nèi)部牽引繩的保障下，

確保起浮的位置準(zhǔn)確，不會(huì)輕易地偏離軸線發(fā)生船體碰撞船塢壁的現(xiàn)象。那么巨艦為何在浮起之后，還要在干船塢內(nèi)部漂浮至少48個(gè)小時(shí)再完成出塢？其實(shí)這就是干船塢內(nèi)部注水之后，無(wú)論注水通道還是船塢外門(mén)，都與外界的水體徹底隔絕，這樣干船塢內(nèi)部的幾十萬(wàn)方的水，就成為一池基本接近完全靜止的水體。此時(shí)可以利用近乎靜止，不受外界波動(dòng)干擾的狀態(tài)，進(jìn)行全船內(nèi)部的滲漏性檢查；特別是全船重心位置和偏移程度的精確測(cè)量。如果新船起浮后是在不斷潮起潮落的海水中或者同樣有潮差和外部流動(dòng)性的江流環(huán)境中，那么新船的重心和偏移測(cè)量則很難精準(zhǔn)，干船塢下水再出塢的方式則提供了得天獨(dú)厚的監(jiān)測(cè)條件。一般來(lái)說(shuō)，用現(xiàn)代造船技術(shù)建造的新船，再出現(xiàn)外殼直接滲水的現(xiàn)象的概率微乎其微。

當(dāng)然不排除在部分通海管道的個(gè)別位置，特別是大軸套的位置出現(xiàn)一定的滲漏。比如大英的女王級(jí)就是大軸套滲水嚴(yán)重超標(biāo)的典型。這只能說(shuō)明英國(guó)的造船工業(yè)整體衰落到連基本的防滲密封技術(shù)都不過(guò)關(guān)的程度。而用第五代造船甚至是第六代造船技術(shù)建造大量船舶的世界級(jí)造船大國(guó)，已經(jīng)幾十年沒(méi)有這類低級(jí)失誤了。所以下水后最早的滲漏性檢查，不再是最主要的方面。最主要的還是在接近完全靜止漂浮的狀態(tài)下，用精密儀器測(cè)量全船的重心位置，然后看起浮后的實(shí)際重心和設(shè)計(jì)圖紙上的理論重心偏移的幅度，以及因?yàn)橹匦钠贫鴮?dǎo)致的縱軸和橫軸面的傾斜程度。一般來(lái)說(shuō)，實(shí)際造完的新船，幾乎很難100%地實(shí)現(xiàn)實(shí)際重心和理論重心完全重合，以及縱軸和橫軸傾斜度都為0的理想狀態(tài)，

如果偏移得非常輕微，只能通過(guò)儀器測(cè)量出來(lái)，而駕駛?cè)藛T完全感覺(jué)不到，則可以不必再進(jìn)行后期的糾偏調(diào)整，如果偏移明顯超標(biāo)，后期還需要在一側(cè)增加永久性配重用以糾偏。而作為大型航空艦艇來(lái)說(shuō)，建造完成后的重心位置以及縱軸和橫軸的傾斜度，都是極端重要的技術(shù)指標(biāo)。因?yàn)楹娇张炌Ь邆滹w行大甲板，這個(gè)甲板的日常起伏和傾斜角度，以及縱搖和橫搖的周期幅度，都是極端重要的參考指標(biāo)。全船的最終建造質(zhì)量如何，通過(guò)對(duì)這些指標(biāo)的早期測(cè)量，會(huì)立即得出一個(gè)最早也是最重要的技術(shù)結(jié)論，事關(guān)全船全壽命期間的使用質(zhì)量。由此可見(jiàn)，9萬(wàn)噸級(jí)大船在船塢注水到最終出塢的這幾十個(gè)小時(shí)內(nèi)，雖然貌似什么大動(dòng)作也沒(méi)有，其實(shí)卻是在進(jìn)行綜合建造質(zhì)量的最精密的檢查測(cè)試的過(guò)程。

另外從外觀來(lái)看，大面積的水平甲板雖然已經(jīng)基本清理了出來(lái)，但是并沒(méi)有進(jìn)行飛行標(biāo)志線的任何提前劃分。這說(shuō)明還要等待舾裝完成，然后進(jìn)行大規(guī)模的實(shí)際海上測(cè)試之后，證明全船內(nèi)部的所有子系統(tǒng)都完全到達(dá)使用要求，不需要再對(duì)甲板的鋼鐵部分進(jìn)行任何開(kāi)口切割，最后再進(jìn)行甲板防滑保溫涂層的敷設(shè)，在涂層完工后再進(jìn)行所有飛行和停機(jī)標(biāo)志線的劃分。另外在9萬(wàn)噸的大船下水前的一周之內(nèi)，明顯進(jìn)行了船底防污漆的最后一次施工，外觀可見(jiàn)似乎用了罕見(jiàn)的黑色防污漆，這也是過(guò)去幾乎沒(méi)有見(jiàn)過(guò)的。最終下水后的水線是傳統(tǒng)的紅色外觀防污漆還是紅黑兩層或者就是全黑的船底防污漆，需要進(jìn)一步的觀察。如果是純黑船底漆，則可以被證明采用了全新防污技術(shù)。最后一點(diǎn)，就是3條彈射線的，

長(zhǎng)條施工工棚，在下水出塢過(guò)程中，應(yīng)該都不會(huì)撤除。除了用來(lái)繼續(xù)保持彈射器安裝施工全過(guò)程的潔凈度，明顯還有保密到底的需要。這畢竟是全球唯一的一組三條，真正能夠上艦使用的超級(jí)電磁彈射器，不用說(shuō)真實(shí)性能，就是真實(shí)外觀是啥樣。也不會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提前搞明白。畢竟領(lǐng)先全球15年以上；萬(wàn)一被看一眼之后變成了領(lǐng)先10年，也是巨大的戰(zhàn)略性損失。超級(jí)大國(guó)只能繼續(xù)用不能實(shí)用化的中壓交流版電磁彈射器忽悠全球！