今年北京摩展，賽科龍發(fā)布了旗下旗艦級(jí)多功能休旅車型RX6的正式售價(jià)，其中護(hù)衛(wèi)版售價(jià)為48800元，巡洋版售價(jià)為51800元，最高售價(jià)和之前53800元的預(yù)售價(jià)來(lái)說(shuō)，有了2000元的降幅。

在繼續(xù)說(shuō)這臺(tái)車之前，我們先回顧一下RX6的參數(shù)配置以及設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

參數(shù)配置：

兩個(gè)版本之間的核心差異：

在動(dòng)力方面RX6搭載的還是那臺(tái)身世較為傳奇的，由英國(guó)諾頓與賽科龍共同合作研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，總體設(shè)計(jì)來(lái)自于諾頓的V4發(fā)動(dòng)機(jī)，官方說(shuō)法是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)源于V4砍掉一半的V2，其動(dòng)力潛能潛力還是很大的。最大功率52kw/8500rpm，最大扭矩62nm/7000rpm。

功率數(shù)據(jù)在國(guó)內(nèi)650cc平臺(tái)中屬于出色水平，詳細(xì)對(duì)比見下文分析。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)還標(biāo)配了來(lái)自FCC的滑動(dòng)離合器，采用進(jìn)口軸承，鍛造活塞，全鋁合金缸體鍍陶技術(shù)，復(fù)合冷卻技術(shù)，液壓張緊器等技術(shù)，總的來(lái)說(shuō)是一顆有些技術(shù)含量的發(fā)動(dòng)機(jī)（要是給莫里尼搭配上就好了）。

RX6在外觀設(shè)計(jì)上也是由RICARDO的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀打造，使你一眼看去就能發(fā)現(xiàn)這與賽科龍RX系列有很大出入，RX6在外觀的原創(chuàng)性、美學(xué)、設(shè)計(jì)感上、都要強(qiáng)于賽科龍之前的設(shè)計(jì)成品。

KYB前后可調(diào)減震、博世電噴、博世ABS、日清碟剎、電動(dòng)風(fēng)檔等配置，也從側(cè)面表明了賽科龍對(duì)這臺(tái)車注入的心血和期望。

網(wǎng)友評(píng)論：

價(jià)格真的沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

騎過(guò)才知道車是真的好。

這發(fā)動(dòng)機(jī)咋不趁機(jī)來(lái)個(gè)街車？

800MT讓它價(jià)格顯得很尷尬。

給我個(gè)不加9千上春風(fēng)mt800的理由？

RX6磁電機(jī)蓋上的出線處的工藝處理，要比MT800和KTM790上的講究多了。

還沒(méi)開始賣，已經(jīng)死在沙灘上了，莫里尼，MT直接秒殺，SWM650也比它專業(yè)。

賽科龍RX6：動(dòng)力充沛，配置良心，技術(shù)加持，性價(jià)比很高的，比價(jià)格先比性能和配置，不然中了田忌賽馬的套路了。

RX6的整備質(zhì)量高達(dá)245kg！而且是不帶三箱、護(hù)桿的重量，所以值得加9千上800MT，輕了14kg以上（帶護(hù)桿、三箱支架）。

賽克龍的定價(jià)有點(diǎn)飄，其品牌撐不起這個(gè)價(jià)格，它應(yīng)該把對(duì)手定為春風(fēng)650MT，定價(jià)也應(yīng)該對(duì)標(biāo)，然后靠質(zhì)量和外型取勝，現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格，我寧可買東鵬特飲ADV，在怎么說(shuō)東鵬特飲這車也是頂了個(gè)洋名頭，而且整車造型無(wú)論進(jìn)攻性和飽滿度都比賽克龍好看多了。

歐耶菌：

大家普遍覺得RX6不值，對(duì)比之下還是800MT香，這段說(shuō)法我是理解的，畢竟800MT從排量上以及配置上來(lái)看都是國(guó)產(chǎn)ADV車型的天花板，可是我仍然認(rèn)為賽科龍RX6并沒(méi)有大家口中的這么不堪。

這臺(tái)車或許不優(yōu)秀，但它是一個(gè)及格的產(chǎn)品。

在加錢的基礎(chǔ)上我們總能騎上更好的車輛，不過(guò)在不加錢的基礎(chǔ)上，我們可以對(duì)比一下國(guó)內(nèi)650cc定位于長(zhǎng)途休旅的車型，看看大家的在功能和售價(jià)上分別占據(jù)哪些優(yōu)勢(shì)。

首先來(lái)說(shuō)RX6在各項(xiàng)配置上并沒(méi)有落后同級(jí)車型，相反，在售價(jià)接近的區(qū)間內(nèi)，賽科龍RX6擁有著同級(jí)別中較為豐富的配置，能與之一戰(zhàn)的只有新晉品牌莫里尼的X-CAPE650。

不過(guò)X-CAPE650與RX6并不是同一類型的車，X-CAPE定位于稍微能豁車的一類人，它在滿足公路巡航的同時(shí)，在自身設(shè)定上對(duì)非鋪裝路面做了一定的優(yōu)化，比如輪組尺寸和原廠輪胎的配置上更偏向非鋪裝路面，對(duì)于公路巡航的側(cè)重會(huì)適當(dāng)減少一部分。

而賽科龍RX6則是基本上放棄了非鋪裝道路設(shè)定，將一切都放在了鋪裝道路方面，比如前后50:50的配重比、37°轉(zhuǎn)向角、4.2米的轉(zhuǎn)向半徑，都在預(yù)示著這臺(tái)車的公路可玩性。

看到這里你應(yīng)該已經(jīng)明白了賽科龍RX6輸在了什么地方，就像網(wǎng)友評(píng)論里面有位老哥說(shuō)的很好——“賽科龍RX6，動(dòng)力充沛，配置良心，技術(shù)加持，性價(jià)比很高的，比價(jià)格先比性能和配置，不然中了田忌賽馬的套路了?！?/p>

當(dāng)然上面這句話有些像充過(guò)值說(shuō)的話，不過(guò)田忌賽馬這個(gè)成語(yǔ)放在RX6身上確實(shí)很恰當(dāng)，和800MT比性能的時(shí)候你可能會(huì)忽視這兩臺(tái)車售價(jià)之前的關(guān)系，加8000元也不是一個(gè)小數(shù)目，而且你換來(lái)的強(qiáng)大非鋪裝性能不一定是你需要的。

和X-CAPE650對(duì)比售價(jià)時(shí)，RX6在鋪裝道路上的優(yōu)勢(shì)又會(huì)被性價(jià)比隱藏，總的來(lái)說(shuō)大部分人能看到的都是自己想看到的。

RX6這種純粹公路旅行車的優(yōu)勢(shì)確實(shí)很難在目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被人接受，大部分人需要的其實(shí)是功能的多樣化，而不是某一項(xiàng)技能的專精。

這樣一來(lái)RX6的一般表現(xiàn)，會(huì)被逐步放大成無(wú)法接受的致命缺陷，所以還是那句老話，加錢總能上更好的。如果你已經(jīng)明確的知道自己需要的究竟是什么，那么不加錢你也可以選擇到適合自己的車型。

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