智能化已成為汽車(chē)行業(yè)公認(rèn)的主流趨勢(shì)，并逐步走上了發(fā)展的快車(chē)道。為了彰顯中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在核心智能科技領(lǐng)域的進(jìn)步，汽車(chē)觀察傳媒聯(lián)合中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)共同舉辦“2022中國(guó)汽車(chē)智能創(chuàng)新技術(shù)評(píng)選”活動(dòng)，并重磅推出“智無(wú)不言·中國(guó)汽車(chē)智能創(chuàng)新技術(shù)”專(zhuān)題報(bào)道，以期通過(guò)深入采訪(fǎng)本次評(píng)選的重量級(jí)專(zhuān)家評(píng)委及不同技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)秀企業(yè)代表，洞察中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展現(xiàn)狀，展現(xiàn)中國(guó)自主原創(chuàng)的底層核心技術(shù)，進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)智能化的持續(xù)快速發(fā)展。

?

“華為早在誕生之初，就在‘家門(mén)口’迎來(lái)了最激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而后又在‘七國(guó)八制’的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸生存和發(fā)展起來(lái)。華為一直相信，只有充分的競(jìng)爭(zhēng)才能帶來(lái)更多的創(chuàng)新，最終受益的是整個(gè)行業(yè)?！?022年5月，華為智選車(chē)業(yè)務(wù)總裁汪嚴(yán)旻在接受《汽車(chē)觀察》采訪(fǎng)時(shí)直面行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，包括在智能汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。

汽車(chē)智能化趨勢(shì)“山雨已來(lái)”，伴隨ICT企業(yè)相繼入局，汽車(chē)主體架構(gòu)正被攪動(dòng)“一池春水”。作為ICT行業(yè)的領(lǐng)頭羊，華為于2019年正式進(jìn)軍智能汽車(chē)領(lǐng)域，成為其市場(chǎng)增量的重要一員。

3年多時(shí)間過(guò)去了，華為在汽車(chē)智能化上取得了哪些進(jìn)展？未來(lái)還將進(jìn)行怎樣的規(guī)劃與布局？現(xiàn)階段又與車(chē)企合作進(jìn)行到何種程度了？汪嚴(yán)旻透過(guò)《汽車(chē)觀察》，逐一為公眾普遍關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題揭曉答案。

首先，華為明確了在汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展原則：堅(jiān)持不造車(chē)，助力客戶(hù)造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)。至于如何才能幫助客戶(hù)造好車(chē)，汪嚴(yán)旻認(rèn)為，那就是充分發(fā)揮華為在ICT行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槠?chē)四化中每一個(gè)都與ICT技術(shù)緊密關(guān)聯(lián)，而華為所具備的計(jì)算、操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)、云等ICT技術(shù)，可為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴提供智能駕駛、智能電動(dòng)、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)及智能車(chē)云等“一攬子”解決方案。

所以說(shuō)，ICT企業(yè)并不是來(lái)攪局添亂的，而是來(lái)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化升級(jí)賦能的，這也正是為何華為與車(chē)企的每次互動(dòng)都能引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注的主要原因。在這個(gè)過(guò)程中， 華為秉承“平臺(tái)+生態(tài)”的戰(zhàn)略，即開(kāi)放智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、HarmonyOS智能座艙平臺(tái)，為智能汽車(chē)提供數(shù)字底座和開(kāi)發(fā)工具。

?

共贏式繁榮

?

智能汽車(chē)時(shí)代遠(yuǎn)比想象中來(lái)得更快，并將持續(xù)深刻影響著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)階之路。據(jù)IHS預(yù)測(cè)，到2030年，全球智能座艙市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到681億美元；另?yè)?jù)ICVTank預(yù)測(cè)，中國(guó)智能座艙市場(chǎng)將在2025年達(dá)到1030億元規(guī)模，且按照目前增長(zhǎng)速度來(lái)看（2021年中國(guó)智能座艙滲透率達(dá)到50.6%），中國(guó)或?qū)⒊蔀槿蜃畲笾悄茏撌袌?chǎng)。

可見(jiàn)，一個(gè)新的移動(dòng)式智能終端生態(tài)系統(tǒng)正在悄然構(gòu)建。據(jù)億歐智庫(kù)研究顯示，在影響購(gòu)車(chē)7大參考量因素中，智能化體驗(yàn)已經(jīng)躍升至第四位，僅次于質(zhì)量、性能、設(shè)計(jì)因素。在此背景下，智能座艙已經(jīng)成為汽車(chē)市場(chǎng)新的兵家必爭(zhēng)之地。

“作為人機(jī)交互的中心，座艙是用戶(hù)感知最為強(qiáng)烈且最需要個(gè)性化、智能化、多樣化的一種服務(wù)體驗(yàn)。當(dāng)下，汽車(chē)座艙逐漸由電動(dòng)化向智能化發(fā)展，成為整車(chē)智能化發(fā)展過(guò)程中的核心構(gòu)成?！痹谕魢?yán)旻眼中，座艙在汽車(chē)智能化進(jìn)程中扮演著十分重要的角色。

縱觀我國(guó)智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，早些年，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商在車(chē)機(jī)、液晶儀表、HUD、應(yīng)用軟件上還比較成熟；但在芯片和操作系統(tǒng)上，外資廠商仍占主導(dǎo)地位。而近年來(lái)，隨著華為的強(qiáng)勢(shì)入局，催生了中國(guó)智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生歷史性變革。

“目前來(lái)看，中國(guó)在全球智能座艙領(lǐng)域，可以算是第一梯隊(duì)。其中，華為HarmonyOS智能座艙全場(chǎng)景互動(dòng)及智慧化能力，在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上都非常領(lǐng)先?！钡魢?yán)旻也補(bǔ)充道，未來(lái)智能座艙生態(tài)不會(huì)由某個(gè)單一車(chē)型來(lái)定義，而是由整個(gè)智能汽車(chē)行業(yè)來(lái)定義，需要產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)伙伴發(fā)揮各自的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，攜手合作，共同打造。

?

被委以“重任”

?

在軟件定義汽車(chē)時(shí)代下，隨著越來(lái)越多的玩家闖入，智能座艙也將面臨日趨嚴(yán)重的產(chǎn)品同質(zhì)化問(wèn)題，甚至很難突破真正意義上的創(chuàng)新。但華為卻能脫穎而出“吊打”同行，靠的是什么？

今年年5月，由中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)指導(dǎo)、《汽車(chē)觀察》傳媒主辦的中國(guó)汽車(chē)智能創(chuàng)新技術(shù)評(píng)選進(jìn)入評(píng)審階段，華為帶來(lái)的參評(píng)產(chǎn)品——HarmonyOS智能座艙引發(fā)評(píng)委熱議，因其與競(jìng)品相比，技術(shù)優(yōu)勢(shì)十分突出。

“我們對(duì)于這款產(chǎn)品非常有信心，愿稱(chēng)其為體驗(yàn)最好的智能座艙，甚至可以說(shuō)是目前智能座艙的天花板，在很多方面都具備非常優(yōu)秀的特質(zhì)。”汪嚴(yán)旻舉例道，HarmonyOS智能座艙定義為“讓智慧隨行”，簡(jiǎn)單易用，就算第一次接觸也絲毫感覺(jué)不到任何學(xué)習(xí)門(mén)檻，因其在車(chē)輛中控大屏上的界面設(shè)計(jì)、卡片服務(wù)、智慧分屏、操控體驗(yàn)等，都遵循了HarmonyOS統(tǒng)一的設(shè)計(jì)與交互邏輯，就和我們平時(shí)使用的華為平板、華為手機(jī)一樣。

不僅如此，如果家里有HarmonyOS Connect認(rèn)證的產(chǎn)品，也可以通過(guò)車(chē)機(jī)系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行控制，從而打通智能家居與汽車(chē)的連接。例如，可以在路途上開(kāi)啟“回家模式”，回家后即可享受到已經(jīng)設(shè)定好的空調(diào)溫度、燈光氛圍等，而這種全場(chǎng)景的體驗(yàn)徹底解決了以往車(chē)機(jī)只是一個(gè)孤島的痛點(diǎn)，讓它真正融入消費(fèi)者的全場(chǎng)景生活。

“HarmonyOS圍繞智能座艙展現(xiàn)出來(lái)的全場(chǎng)景協(xié)同，是其最大的價(jià)值點(diǎn)所在?！蓖魢?yán)旻解釋道，其可基于分布式技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、多產(chǎn)品的無(wú)縫連接體驗(yàn)，極大提升用戶(hù)在不同終端間的切換效率。

以導(dǎo)航為例，用戶(hù)使用習(xí)慣是出發(fā)前在手機(jī)上查詢(xún)路線(xiàn)并設(shè)置導(dǎo)航，如果是傳統(tǒng)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，用戶(hù)上車(chē)后還需要跟車(chē)機(jī)進(jìn)行二次交互來(lái)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航，但在HarmonyOS智能座艙中，用戶(hù)就可以直接通過(guò)手機(jī)將已經(jīng)設(shè)置好的導(dǎo)航一鍵流轉(zhuǎn)到車(chē)機(jī)上。

與此同時(shí)，HarmonyOS智能座艙還將更為科學(xué)的人機(jī)工程設(shè)計(jì)帶到駕駛場(chǎng)景中，例如簡(jiǎn)潔明了的桌面布局，智慧分屏體驗(yàn)，流暢的小藝語(yǔ)音交互等，大大提升了司機(jī)在駕駛過(guò)程中的操控效率；駕駛員還可在HarmonyOS智能座艙獲得個(gè)性化、智慧化的駕駛體驗(yàn)，如上車(chē)時(shí)可通過(guò)金融級(jí)安全認(rèn)證的3D人臉識(shí)別快速登錄個(gè)人賬號(hào)，其個(gè)性化壁紙、常用應(yīng)用與服務(wù)卡片、后視鏡、座椅、香氛、駕駛模式等座艙設(shè)置，均可跟隨賬號(hào)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，這些都是HarmonyOS智能座艙為汽車(chē)用戶(hù)帶來(lái)的實(shí)實(shí)在在益處。

關(guān)于智能座艙，華為給出的關(guān)鍵詞是座艙平臺(tái)化與能力原子化。據(jù)悉，華為已在HarmonyOS上增量開(kāi)發(fā)了9類(lèi)車(chē)載增強(qiáng)能力，開(kāi)放了1500多個(gè)車(chē)載業(yè)務(wù)API及13000多個(gè)HarmonyOS API，降低了座艙系統(tǒng)的集成與開(kāi)發(fā)難度，幫助生態(tài)伙伴更快捷、更高效地進(jìn)行應(yīng)用迭代和體驗(yàn)優(yōu)化，從而帶動(dòng)整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的活力。

在華為看來(lái)，座艙要融入未來(lái)無(wú)處不在的智能世界，基于此，除發(fā)布HarmonyOS智能座艙外，華為還在去年年底公布了一個(gè)寓意萬(wàn)物互聯(lián)的座艙子品牌——HarmonySpace，從而讓座艙不僅是座艙，更是一個(gè)連通萬(wàn)物、不斷生長(zhǎng)、個(gè)性智能的移動(dòng)出行空間。另外，華為還著重打造了高算力的車(chē)機(jī)模組、沉浸式的HuaweiSound音響系統(tǒng)、車(chē)載智慧屏和AR-HUD等顯示設(shè)備。

“華為在智能座艙領(lǐng)域保持長(zhǎng)期且長(zhǎng)效競(jìng)爭(zhēng)力的三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是：超強(qiáng)的智慧內(nèi)核、全場(chǎng)景的無(wú)縫互聯(lián)、極致化的智能體驗(yàn)。未來(lái)，我們將和軟硬件伙伴一起孵化出更豐富、更智能的座艙新體驗(yàn)，為用戶(hù)打造一個(gè)極致智能、萬(wàn)物互聯(lián)的鴻蒙空間。”汪嚴(yán)旻總結(jié)道。

?

隱形“造車(chē)”局

?

當(dāng)前智能座艙市場(chǎng)是一個(gè)“三方角力”的戰(zhàn)場(chǎng)，除整車(chē)廠外，市面上的智能座艙多由Tier1、Tier2供應(yīng)商參與提供，即與車(chē)企共同定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)。而相比其他Tier1，華為在智能座艙上的“打法”又有何不同？

“華為始終將用戶(hù)體驗(yàn)放在首位，會(huì)根據(jù)各個(gè)車(chē)型的實(shí)際情況進(jìn)行差異化設(shè)計(jì)，并基于共贏原則，與不同車(chē)企間采取不同的合作模式，彼此并不沖突，其根本目的還是希望幫助車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)?！蓖魢?yán)旻如是說(shuō)。

截至目前，華為已與北汽合作打造了極狐阿爾法S華為HI版、與小康合作打造了賽力斯華為智選SF5、與長(zhǎng)安聯(lián)合發(fā)布了搭載華為HI全棧智能汽車(chē)解決方案的阿維塔、與哪吒聯(lián)合發(fā)布了應(yīng)用華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)及激光雷達(dá)技術(shù)的哪吒S等。

其中，HarmonyOS智能座艙率先搭載在AITO問(wèn)界M5上，未來(lái)隨著AITO品牌推出更多車(chē)型，HarmonyOS智能座艙還將帶來(lái)更多創(chuàng)新體驗(yàn)。比起銷(xiāo)量，汪嚴(yán)旻認(rèn)為，華為更關(guān)注的是做好產(chǎn)品及用戶(hù)體驗(yàn)。

據(jù)了解，搭載HarmonyOS智能座艙的AITO問(wèn)界M5已于今年3月5日開(kāi)啟全國(guó)大規(guī)模交付；4月份，AITO交付量達(dá)到3254輛。雖然與銷(xiāo)冠相比還有很大差距，但對(duì)于一個(gè)正處于爬坡上升階段的新品牌來(lái)說(shuō)，這算是一個(gè)很不錯(cuò)的開(kāi)端。

“沒(méi)有客戶(hù)的成功，就沒(méi)有華為的成功，相信這也是華為未來(lái)發(fā)展的最根本動(dòng)力?！睋?jù)汪嚴(yán)旻介紹，HarmonyOS智能座艙現(xiàn)已與150多家軟硬件伙伴們建立合作，大大改變了當(dāng)前座艙系統(tǒng)硬件固化、應(yīng)用少、升級(jí)慢的局面貢。