說到表白，這可是門技術活，“浪漫滿屋”和“社死現(xiàn)場”往往只有一步之遙。

微博上網(wǎng)友曬出的那些直男表白翻車現(xiàn)場，什么女生宿舍樓下擺蠟燭啊，花瓣鋪出女生名字啊……看得我尷尬癌都快犯了。

直男真的不懂浪漫嗎？未必！今天咱們一起去看看70多年前，英國的理工男是怎么討好女友的?？赐?，你會發(fā)現(xiàn)原來理工男也可以如此浪漫...

風的吸引力法則

上個世紀40年代，在倫敦大學工程技術專業(yè)讀書的柯林·查普曼邂逅了自己的“真命天女”海澤爾·威廉姆斯。

為了抱得美人歸，查普曼選擇了最“鋼鐵直男”的方式：為她造一輛車！

為此，他買了一輛1930年出廠的Austin Seven，依靠自己的專業(yè)知識和一些必備的工具，在后院里改造完成了自己的第一臺競賽車，并命名為路特斯Mark I。

由此一個偉大的汽車品牌故事醞釀而出。

這個品牌在很長一段時間內被叫做“蓮花”，而現(xiàn)在叫做“路特斯”。

流年偷換，此生不渝

從Mark I誕生開始，查普曼與自己創(chuàng)立的品牌路特斯便如同開了掛一般，在賽道上御風而行。

1949年，路特斯第二輛汽車Mark 2誕生，并在賽道上擊敗布加迪；1951年，查普曼乘勝追擊打造出了Mark 3，在英國銀石賽車場上勇奪AMOC大賽女子組冠軍，當時奪冠的車手，正是查普曼的女友海澤爾；1952年，路特斯機械工程公司正式成立，查普曼與海澤爾的愛情也結出了豐碩的果實。

路特斯在賽車場上的聲名鵲起，不僅得益于查普曼與海澤爾夫妻二人的相互扶持、用心打磨，更離不開查普曼的先鋒開拓精神和在技術上的極致追求。

風是愛的推動力

在路特斯剛剛起步的階段，不少友商都在“絞盡腦汁”壓榨發(fā)動機的馬力，以此來提升速度極限，而路特斯卻走了一條完全不同的路線。查普曼“固執(zhí)”地把全部精力集中到車身設計上，用追求極致的態(tài)度去優(yōu)化車輛的空氣動力學設計。

1967年，查普曼率先在F1賽車Type 49車身上安裝了翼片，有效地解決了賽車競技時車身不穩(wěn)定的難題；1968年，查普曼“無視”法拉利老板的不屑，在F1比賽中采用更大膽的空氣動力學設計，在Type 49B上安裝了固定式尾翼，由此產(chǎn)生的下壓力不僅增強了賽車行駛中的穩(wěn)定性，更引領F1走進了空氣動力學“翼”時代。兩年后，查普曼將賽車Type 72的尾翼尺寸擴大，車頭改為楔形，依靠空氣動力學設計，形成了前所未有的低風阻+超強下壓力的勝勢組合。

此時，“風”對于路特斯而言不再是阻力，更像是一雙翅膀，“好風憑借力，送我上青云?！?/p>

在空氣動力學方面的成就，不僅造就了路特斯“7次F1廠商年度總冠軍”的輝煌戰(zhàn)績，更直接推動了汽車設計領域的進步，就像安全之于沃爾沃，空氣動力學對于路特斯來說，就是安身立命之本，無愧于品牌享有的“空氣動力學之王”美譽。

浪漫又固執(zhí)，這就是路特斯的個性

如今，在汽車電動化的大背景下，路特斯也實現(xiàn)了華麗轉身。2019年，路特斯首款純電超跑Evija正式亮相；2021年，路特斯攜的公路跑車Emira，致敬最后的燃油時代。

始于1948年的路特斯，歷經(jīng)70余載，不斷追求極致輕量化與優(yōu)秀的空氣動力學設計，這股“偏執(zhí)”的浪漫傳遞至今，仍未改變。

據(jù)悉，3月底，路特斯首款高端純電智能SUV——Type 132，將在倫敦之夜上首發(fā)。我認為它的問世，將會在高端電動車市場掀起一波浪潮。

我們也希望路特斯能夠在電動時代仍然既“浪漫”又“固執(zhí)”，繼續(xù)保持執(zhí)著的馭風態(tài)度，讓風之子的精神延續(xù)下去！