本田UR-V，冠道的姊妹車，是東風(fēng)本田的旗艦SUV。可是，和其他品牌的旗艦不同，UR-V和冠道并沒有7座的設(shè)定，全系都是5座布局。龐大的軀干里少了預(yù)期的兩個座位，UR-V后排空間的寬敞度和舒適度讓人直呼真好，而車頂類似轎跑車的走線也讓這么一個大個子看起來很飄逸，今天作業(yè)的主角就是這臺2.0T的本田URV。
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本田UR-V全系搭載了Honda最新的SPORT TURBO代號K20C3的渦輪增壓發(fā)動機，在主流先進的技術(shù)，如缸內(nèi)直噴、電動泄壓閥的小型渦輪，以及本田的看家技術(shù)VTEC、雙VTC等等技術(shù)的加持下，其最大功率200KW/6500rpm，峰值扭矩370N·m/2250-4500rpm，百公里加速最快僅需7.8秒，與2.0T搭配仍然是9AT變速箱，也實現(xiàn)了升級——由ZF的9HP48型升級為9HP50型，變速箱電腦（TCU）程序也進行了重新編寫。由此得來的是更好的扭矩適應(yīng)能力，以及更平順、更穩(wěn)定的加速性能。，同級優(yōu)勢明顯。從搭配的動力參數(shù)來講這款車的競爭力很強，但從最大扭矩的接入轉(zhuǎn)速來看這款車在低速的加速感不會太好，實際車友的反饋應(yīng)驗了這個問題，車子在低速以及加急速動力的遲滯非常顯著，加上低檔位換擋銜接的不流暢，整體的駕控感并不是很線性，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
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首先通過專用的設(shè)備進行全車的系統(tǒng)檢測，確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化，之后安裝路試的設(shè)備進行路試的log采集，為國外的程序商提供最準(zhǔn)確的車輛運行信息確保程序的合理優(yōu)化。最后通過Flash讀出發(fā)動機電腦的程序，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性。
基本每個想刷ecu的車主都會很關(guān)注，是否會縮短發(fā)動機壽命。其實，這是由于很多人對升級ecu的意思不理解而導(dǎo)致，實際升級ecu的意思是程序優(yōu)化，是根據(jù)所搭配的發(fā)動進行程序上的最佳調(diào)校，提高發(fā)動機的能效比。只要在合理正確的范圍內(nèi)調(diào)校ecu程序，是不會影響到發(fā)動機壽命的。打個比方：就例如我們平時用的電腦w7系統(tǒng)一樣，微軟公司不斷對w7系統(tǒng)進行不定期更新，其實就為了讓用戶在操作w7系統(tǒng)時更安全，更便捷，操作速度更流暢。所以，我們會看到自己的w7系統(tǒng)會不定期的自動更新到最新版本。而ecu程序也就是相當(dāng)于一個操作系統(tǒng)，它是為發(fā)動機提供可靠穩(wěn)定的工作條件。更換一個優(yōu)質(zhì)版本程序會讓它工作更高效率。
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整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的控制系統(tǒng)， 通過專業(yè)的設(shè)備檢測，再次進行路試的log信息采集，校訂程序優(yōu)化的合理性；

實際路試效果匯總?cè)缦拢?br>
一：通過整體的系統(tǒng)優(yōu)化，起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，之前動力遲滯的現(xiàn)象得到改善；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明、換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控非常的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，本田URV刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。
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俗話說得好“動力就像兜里的錢，你可以不用，但是不能沒有”。刷ECU是目前汽車動力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經(jīng)濟的改裝方式。正統(tǒng)的ECU升級都建立在汽車各硬件完全可以承受的范圍內(nèi)進行的.對ECU的優(yōu)化升級，是完全發(fā)揮車子更精準(zhǔn)的計算，即加速ECU運算的速度，ECU升級后只會提高引擎的燃燒效率，對引擎不會有任何傷害，同時還會增加駕駛樂趣，讓駕駛更加有的放矢。