百年勒芒，不止賽車

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2023勒芒24小時(shí)耐力賽是2023世界耐力錦標(biāo)賽季（WEC）中最舉世聞名的一場(chǎng)分站賽，同時(shí)也是該傳奇賽事的第100周年。本屆勒芒24小時(shí)耐力賽成為了該賽事歷史上首次門票售罄的一屆比賽，共吸引了32.5萬名觀眾入場(chǎng)。本屆比賽三個(gè)組別共有62輛賽車參賽，參賽車手高達(dá)186名，其中18人曾參加過F1世界錦標(biāo)賽。闊別耐力賽最高組別50年之久的法拉利以王者之姿強(qiáng)勢(shì)奪取百年勒芒的總冠軍。Alessandro Pier Guidi、Antonio Giovinazzi和James Calado駕駛的51號(hào)法拉利499P Hypercar賽車在上周日為這個(gè)意大利紅色軍團(tuán)奪得了品牌歷史上第十座勒芒總冠軍獎(jiǎng)杯。2023勒芒24小時(shí)耐力賽是人類賽車歷史長(zhǎng)河中的又一個(gè)里程碑，是一場(chǎng)令人難以忘懷的偉大盛會(huì)！

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賽前資訊：

首先值得回顧的是正式比賽前的一些重要資訊。日本豐田公司附屬的GR賽車運(yùn)動(dòng)部門發(fā)布了擬征戰(zhàn)2026勒芒24小時(shí)耐力賽的H2純氫動(dòng)力Hypercar概念賽車。

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法國(guó)大廠雷諾麾下的小眾跑車品牌Alpine也趁著百年勒芒這一神圣的時(shí)刻發(fā)布了他們征戰(zhàn)2024世界耐力錦標(biāo)賽季的A242_? Hypercar賽車。

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另一位東道主，標(biāo)致賽車運(yùn)動(dòng)部門也整了個(gè)花活，他們?cè)诒荣惽按罱艘惠v與他們的9X8? Hypercar賽車尺寸相同的樂高模型，用來宣傳與樂高的合作關(guān)系。

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值得爭(zhēng)議的是，勒芒24小時(shí)耐力賽的主辦方The Automobile Club de l'Ouest（Abbr: ACO / English: Automobile Club of the West）在比賽前未經(jīng)參賽車隊(duì)同意的情況下出臺(tái)了一項(xiàng)新的性能平衡調(diào)控標(biāo)準(zhǔn)（Balance of Performance / Abbr: BOP）。BOP措施在世界級(jí)的汽車耐力賽和房車錦標(biāo)賽中早已司空見慣，一般是通過增加車重和降低賽車混動(dòng)效能的方法在合理的范圍內(nèi)限制那些具有明顯統(tǒng)治力的賽車，進(jìn)而讓同組別的賽車大致在一個(gè)合理的性能差距中，達(dá)到一定程度上增加比賽觀賞性的作用。然而戲劇性的是，衛(wèi)冕冠軍豐田成為了本次BOP標(biāo)準(zhǔn)改動(dòng)后最大的受害者，他們的GR010賽車在新的BOP規(guī)則下被硬生生地加重了37kg！雖然說豐田GR010賽車經(jīng)過前兩年的比賽，確實(shí)是目前廠商參賽經(jīng)驗(yàn)和測(cè)試數(shù)據(jù)最多的Hypercar賽車，賽車優(yōu)勢(shì)也是最明顯的。但是整整37kg的強(qiáng)制增重幾乎是將豐田GR010自2021年首次參賽以來絕大部分在空氣動(dòng)力學(xué)方面后續(xù)研發(fā)的成果強(qiáng)行剝奪。要知道，在頂尖賽車比賽中，區(qū)區(qū)幾千克的差距就可以產(chǎn)生天翻地覆的變化。這樣的BOP實(shí)施方法是否構(gòu)成了對(duì)豐田的政治針對(duì)？我不在這里表態(tài)，留給大家自行分析。

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排位賽：

今年強(qiáng)勢(shì)回歸的法拉利車隊(duì)在排位賽中包攬了一二名，這是法拉利自1973年以來首次在勒芒獲得全場(chǎng)前排起跑的排位賽成績(jī)。豐田7號(hào)車緊隨其后，拿下第三的起跑位置。保時(shí)捷的三輛賽車分別從4、7、9位起跑，被豐田7號(hào)車和兩輛凱迪拉克廠隊(duì)賽車分開。標(biāo)致9X8的單圈速度是廠商賽車中最慢的，排在第10和第11。LMP2組別桿位由IDEC Sport車隊(duì)的48號(hào)賽車獲得，28號(hào)Jota賽車和41號(hào)WRT賽車緊隨其后，分列第2第3。GTE-AM組別的桿位得主是 “美國(guó)賽車夢(mèng)之隊(duì)” 雪佛蘭克爾維特車隊(duì)的33號(hào)賽車。個(gè)人覺得，勒芒24小時(shí)耐力賽的排位賽僅僅只是走個(gè)形式而已，對(duì)于長(zhǎng)達(dá)24小時(shí)的比賽來說，正賽期間的變數(shù)實(shí)在太大，什么事情都有可能發(fā)生，排位賽的決定性意義實(shí)在不大，無非是給大家參考一下各個(gè)賽車的單圈表現(xiàn)。例如，中國(guó)車手葉一飛曾一度駕駛因?yàn)闆]有做出有效成績(jī)而從全場(chǎng)60位（倒數(shù)第三位）發(fā)車的38號(hào)Jota車隊(duì)的保時(shí)捷963超越千軍萬馬來到了比賽領(lǐng)跑位置。

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正賽發(fā)車&比賽初期：

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雖然官方在比賽開始前宣布賽道狀態(tài)為濕地，但是所有車手都選擇了用干地胎出發(fā)。本屆勒芒24小時(shí)耐力賽的榮譽(yù)嘉賓，NBA傳奇球星勒布朗·詹姆斯揮舞著印有百年勒芒Logo的法國(guó)國(guó)旗為比賽拉開了序幕。

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兩輛法拉利在比賽開始階段保持領(lǐng)先，費(fèi)利佩·納斯?fàn)枺‵elipe Nasr）駕駛的75號(hào)保時(shí)捷963賽車因鎖死輪胎與塞巴斯蒂安·布埃米（Sébastien Buemi）駕駛的8號(hào)豐田GR010賽車發(fā)生碰撞；布埃米成功救車并迅速追上了法拉利。杰克·埃特肯（Jack Aitken）駕駛的311號(hào)凱迪拉克V-Series.R賽車在慕尚直道中的戴通納減速?gòu)澥Э刈采纤嘧o(hù)墻，幸運(yùn)的是311號(hào)賽車得以緩慢回到了維修區(qū)。但是經(jīng)過檢查，賽車的左前懸掛和車身受到了嚴(yán)重?fù)p壞，修車時(shí)間得按小時(shí)計(jì)算，311號(hào)凱迪拉克賽車就此失去爭(zhēng)冠可能。

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馬克·克瓦姆（Mark Kvamme）駕駛的32號(hào)LMP2賽車撞車并陷入沙石緩沖區(qū)中。賽會(huì)立即部署了安全車帶領(lǐng)比賽車輛編隊(duì)巡航，賽道工作人員得以進(jìn)入賽道救援克瓦姆的賽車并修理之前311號(hào)凱迪拉克賽車撞壞的護(hù)欄。在安全車部署前，布埃米駕駛豐田8號(hào)車成功超過51號(hào)法拉利來到了全場(chǎng)第二，盡管駕駛50號(hào)法拉利賽車的尼克拉斯·尼爾森（Nicklas Nielsen）在領(lǐng)跑的位置上展開了一系列的防守，布埃米最終完成超越，豐田8號(hào)車暫時(shí)領(lǐng)跑取得了領(lǐng)先。

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比賽重新開始后，兩輛法拉利499P與邁克·康威（Mike Conway）駕駛的7號(hào)豐田GR010展開了激烈的攻防戰(zhàn)，這里豐田7號(hào)車展現(xiàn)出了崇高的團(tuán)隊(duì)精神，康威主動(dòng)把駕駛節(jié)奏由圈速追擊隊(duì)友的8號(hào)車轉(zhuǎn)為了阻擋身后的兩輛法拉利499P。由于豐田低估了軟胎在賽道氣溫快速上升情況下的衰竭速度，康威最終由于輪胎過度磨損被兩輛法拉利499P和緊隨其后的75號(hào)保時(shí)捷963相繼超越。在GTE AM組別中，33號(hào)雪佛蘭克爾維特C8.R賽車以桿位起跑并順利領(lǐng)跑GTE-AM組別，但在遭遇制動(dòng)阻尼故障后，由于維修直接落后了組別其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手2圈。

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在比賽的第二個(gè)小時(shí)中，羅德里戈·薩爾斯（Rodrigo Sales）在鄧洛普彎處嚴(yán)重撞車，他的14號(hào)賽車遭受重大損壞。里基·泰勒（Ricky Taylor）駕駛的13號(hào)LMP2賽車似乎與另一輛車發(fā)生輕微接觸后失控，并在直道上撞毀。第三個(gè)小時(shí)結(jié)束時(shí)，由于大雨沖刷賽道的部分區(qū)域，導(dǎo)致全場(chǎng)眾多賽車失控，安全車再次出動(dòng)。車手們隨后紛紛進(jìn)站更換雨胎。古斯塔沃·梅內(nèi)澤斯（Gustavo Menezes）駕駛的94號(hào)標(biāo)致9X8賽車在較涼爽、濕地的賽道條件下展現(xiàn)出了出人意料的比賽節(jié)奏，在安全車出動(dòng)前暫時(shí)奪得全場(chǎng)領(lǐng)跑的位置。讓-埃里克·維爾尼（Jean-éric Vergne）駕駛的93號(hào)標(biāo)致9X8賽車最先在雨水停止后進(jìn)站更換干地胎，但之后便失誤沖入沙石緩沖區(qū)。

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前四個(gè)小時(shí)的比賽結(jié)束后，94號(hào)標(biāo)致車隊(duì)在Hypercar組別中領(lǐng)先，并領(lǐng)跑全場(chǎng)；35號(hào)Alpine Elf Team的35號(hào)賽車領(lǐng)跑LMP2組別；Iron Dames車隊(duì)的85號(hào)保時(shí)捷賽車領(lǐng)跑GTE AM組別。

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安全車撤回后，中國(guó)車手葉一飛駕駛38號(hào) Jota保時(shí)捷963超越了梅內(nèi)澤斯駕駛的94號(hào)標(biāo)致9X8，領(lǐng)跑全場(chǎng)。令人惋惜的是，葉一飛同學(xué)取得領(lǐng)跑位置不久后就在保時(shí)捷連續(xù)彎處發(fā)生撞車，38號(hào)Jota保時(shí)捷963賽車尾部遭受嚴(yán)重?fù)p壞，雖然最后賽車成功修復(fù)并回到了賽場(chǎng)，但是漫長(zhǎng)的修車過程早已把38號(hào)車爭(zhēng)奪總冠軍的希望消耗殆盡。

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隨著夜幕降臨，雨水再次降臨，車手們?cè)俅螕Q上雨胎，94號(hào)標(biāo)致賽車重新回到了第二位。Mathieu Jaminet駕駛的75號(hào)保時(shí)捷963賽車在第一號(hào)彎處由于油壓故障停車，隨后宣布退出比賽。

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比賽完全進(jìn)入黑夜后，51號(hào)法拉利499P領(lǐng)先于94號(hào)標(biāo)致9X8和7號(hào)豐田GR010。Inter Europol車隊(duì)的34號(hào)賽車領(lǐng)跑LMP2組別領(lǐng)先于No. 41 Team WRT和No. 35 Alpine Elf車隊(duì)。在GTE AM組別，Project 1 – AO車隊(duì)的56號(hào)車領(lǐng)跑GTE-AM組別 。

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午夜—第二天正午：

各種戲劇性的場(chǎng)面在比賽最艱苦的夜晚時(shí)段接連上演。首先是湯姆·布洛姆奎斯特（Tom Blomqvist）駕駛的23號(hào)聯(lián)合汽車運(yùn)動(dòng)（United Autosport）LMP2賽車遭遇剎車故障失控撞車，賽車成功回到維修區(qū)并成功修復(fù)，車手在醫(yī)療中心經(jīng)過檢查后確認(rèn)可以繼續(xù)參賽。亞歷山德羅·皮爾·吉迪（Alessandro Pier Guidi）駕駛著51號(hào)法拉利499P在領(lǐng)跑的情況下失控甩尾陷入沙石緩沖區(qū)，7號(hào)豐田GR010順勢(shì)接棒全場(chǎng)領(lǐng)跑。幸運(yùn)的是，51號(hào)法拉利499P最終得以從沙石緩沖區(qū)脫困并繼續(xù)比賽。

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夜間發(fā)生的多車連環(huán)追尾事故再次改變了比賽格局。小林·可夢(mèng)偉（Kamui Kobayashi）駕駛領(lǐng)跑的7號(hào)豐田GR010在即將駛?cè)胭惖缆賲^(qū)（Slow Zone）時(shí)正常減速，但突然間，他的左后方被來不及剎車的66號(hào)法拉利488 GTE EVO賽車追尾，同時(shí)右后方被同樣速度過快的35號(hào) Alpine LMP2賽車追尾。豐田7號(hào)車在事故中受重傷，小林試圖把賽車開回維修區(qū)，但無奈車損實(shí)在太大，賽車在賽道上滑行了一段時(shí)間后便徹底失去了動(dòng)力。小林試圖將賽車徹底斷電后重啟引擎，但是奇跡并沒有發(fā)生，7號(hào)豐田GR010賽車遺憾退賽，94號(hào)標(biāo)致9X8賽車接棒全場(chǎng)領(lǐng)跑。66號(hào)法拉利488GTE賽車同樣因?yàn)檐嚀p嚴(yán)重退賽，35號(hào)Alpine LMP2賽車在經(jīng)過20分鐘的修理后得以繼續(xù)比賽。這次多車連環(huán)事故導(dǎo)致大量賽車碎片散落在賽道上，為了讓賽道工作人員安全且快速的清理賽道上的碎片，安全車再次出動(dòng)。

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8號(hào)豐田GR010在安全車撤回后迅速超越了94號(hào)標(biāo)致9X8來到全場(chǎng)領(lǐng)跑的位置，不久后51號(hào)法拉利499P也順利超越94號(hào)標(biāo)致9X8。與此同時(shí)，50號(hào)法拉利499P和5號(hào)保時(shí)捷963雙雙因機(jī)械故障進(jìn)入維修區(qū)大修，雖然兩輛賽車最終得以修復(fù)并重新投入比賽，但已基本失去了爭(zhēng)奪總冠軍的機(jī)會(huì)。

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接下來是一段平靜的比賽，攝影師為我們留下了一幕幕動(dòng)感的瞬間：

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一段風(fēng)平浪靜的時(shí)段過后，處在全場(chǎng)第三位94號(hào)標(biāo)致9X8賽車遭遇了災(zāi)難性的一刻，梅內(nèi)澤斯（Menezes）駕駛賽車在慕尚直道上的第一個(gè)減速?gòu)澯捎谌霃澦俣忍鞂?dǎo)致賽車與護(hù)欄發(fā)生碰撞，雖然車手努力把受損的賽車帶回了維修區(qū)，但因修車耽誤的時(shí)間使得94號(hào)車組無緣領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。至此，總冠軍的爭(zhēng)奪正式在速度最快，且還沒有遭遇任何故障和事故的51號(hào)法拉利499P和8號(hào)豐田GR010之間展開。在LMP2組別中，WRT車隊(duì)的41號(hào)以不到10秒的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先Inter Europol車隊(duì)的34號(hào)賽車，不過41號(hào)賽車因?yàn)樵诒荣愒缙谂c3號(hào)凱迪拉克賽車發(fā)生碰撞而被處以10秒的罰時(shí)。

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喬納斯·里德（Jonas Ried）駕駛的88號(hào)保時(shí)捷911 GTE賽車在黎明時(shí)分于印第安納波利斯彎失控撞毀。緊接著本·巴尼科特（Ben Barnicoat）駕駛的80號(hào)LMP2在保時(shí)捷連續(xù)彎處撞向護(hù)欄。這兩輛車分別在事故后宣布退賽。

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8號(hào)豐田GR010繼續(xù)保持微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先51號(hào)法拉利499P。4號(hào)Vanwall 680遭遇引擎故障，在保時(shí)捷連續(xù)彎處停車，成為了第三輛退出比賽的Hypercar組別的賽車。

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很快51號(hào)法拉利499P便在一輪停站換胎后超越了8號(hào)豐田GR010。在GTE-AM組別中，33號(hào)雪佛蘭Corvette C8.R賽車不可思議的重新奪回了組別領(lǐng)先的位置，該車曾在比賽后不久遭遇機(jī)械故障，耽誤在維修上的時(shí)間使得他們落后組別其他車輛兩圈。在LMP2組別中，Inter Europol車隊(duì)的34號(hào)車領(lǐng)先Team WRT車隊(duì)的41號(hào)車。Duqueine Team的30號(hào)車排在組別第三。

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當(dāng)比賽進(jìn)行到18小時(shí)左右的時(shí)候，戲劇性的一幕再度上演。戰(zhàn)況膠著的51號(hào)法拉利499P和8號(hào)豐田GR010同時(shí)進(jìn)站，然而，51號(hào)車在完成停站步驟后引擎無法啟動(dòng)，使得第8號(hào)車重新奪回領(lǐng)先位置。幸運(yùn)的是，51號(hào)法拉利賽車很快通過斷電重啟的方式發(fā)動(dòng)了引擎。重新投入到比賽中的51號(hào)法拉利499P在不久后便在賽道上以絕對(duì)的速度優(yōu)勢(shì)超越了8號(hào)豐田GR010奪回了領(lǐng)先位置。2號(hào)凱迪拉克V-Series.R賽車保持在全場(chǎng)第三名，3號(hào)凱迪拉克賽車則在全場(chǎng)第四。

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第二天下午—完賽沖線：

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在最后四個(gè)小時(shí)的比賽中，幾乎全場(chǎng)所有的懸念都聚焦到了51號(hào)法拉利499P和8號(hào)豐田GR010的總冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)。得益于前F1車手布蘭登·哈特利（Brenden Hartley）高水平的駕駛，豐田8號(hào)車進(jìn)入了對(duì)法拉利51號(hào)車的追擊節(jié)奏中，隨著哈特利駕駛賽車一點(diǎn)點(diǎn)的追進(jìn)，總冠軍的歸屬越發(fā)的撲朔迷離。在距離比賽結(jié)束還剩兩小時(shí)左右的時(shí)候，兩輛賽車幾乎在同時(shí)進(jìn)站進(jìn)行最后一次更換車手，一直穩(wěn)定發(fā)揮的亞歷山德羅·吉迪從前F1車手吉奧維納茲手中接過了51號(hào)法拉利賽車的駕駛位；日本小將平川亮接棒哈特利駕駛8號(hào)豐田賽車完成最后階段的比賽。更換車手后的兩輛賽車依舊保持著穩(wěn)定的節(jié)奏在賽道上飛馳著，雖然這時(shí)候已經(jīng)可以明顯感覺到平川亮駕駛的8號(hào)豐田賽車無法跟上51號(hào)法拉利賽車的節(jié)奏，但只要兩輛賽車都穩(wěn)定的待在賽場(chǎng)上，總冠軍的懸念就會(huì)持續(xù)到比賽結(jié)束前的最后一刻。

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正當(dāng)全世界的觀眾都打起120分的精神準(zhǔn)備全身心投入到最后兩個(gè)小時(shí)的觀賽中時(shí)，平川亮在努力追擊法拉利51號(hào)車的時(shí)候由于失誤導(dǎo)致賽車后輪鎖死失控并于護(hù)墻發(fā)生擦撞，雖然豐田8號(hào)車只受到了皮外傷，但是僅僅是重新進(jìn)入維修站更換受損的護(hù)板就讓51號(hào)法拉利賽車把和豐田8號(hào)車的差距拉大到了3分多鐘。

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理論上來說，只要51號(hào)法拉利賽車在比賽的最后一個(gè)多小時(shí)內(nèi)不出現(xiàn)任何差錯(cuò)，豐田8號(hào)車一定無緣勝利。雖然在最后一次進(jìn)站補(bǔ)油后51號(hào)法拉利再度遭遇了無法啟動(dòng)引擎的情況，但依然是有驚無險(xiǎn)，經(jīng)過將近半分鐘的斷電重啟后引擎再次發(fā)動(dòng)，賽車得以重新投入比賽。

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在24小時(shí)倒計(jì)時(shí)歸零的時(shí)刻，紅色的躍馬旗在勒芒賽道上飛揚(yáng)，51號(hào)法拉利499P賽車為品牌拿到了自1965年以來的首個(gè)勒芒24小時(shí)耐力賽總冠軍！

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戰(zhàn)斗至最后一刻的8號(hào)豐田GR010獲得全場(chǎng)第二名。小毛病不斷，但是整體發(fā)揮穩(wěn)定的2號(hào)和3號(hào)凱迪拉克V-Series.R分列全場(chǎng)第三名和第四名。

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Inter Europol車隊(duì)的34號(hào)賽車獲得了LMP2組別冠軍，WRT車隊(duì)的41號(hào)賽車獲得LMP2組別第二，Duqueine車隊(duì)的30號(hào)賽車獲得組別第三名。

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美國(guó)賽車夢(mèng)之隊(duì)”雪佛蘭克爾維特車隊(duì)的33號(hào)C8.R賽車奪得GTE-AM組別冠軍，領(lǐng)先第二名的ORT by TF車隊(duì)的25號(hào)阿斯頓馬丁Vantage AMR賽車整整超過兩分鐘！GR Racing車隊(duì)的86號(hào)保時(shí)捷911 RSR獲得組別第三。

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全場(chǎng)唯一一支全女性車組原本有著極大的希望駕駛著他們的85號(hào)保時(shí)捷911 RSR賽車登上GTE-AM組別領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，由于一次計(jì)劃外的剎車更換遺憾與領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)失之交臂。

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2023 WEC賽季積分榜最新排名：

走下勒芒領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，一切從頭開始。2023世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）還剩下約半個(gè)賽季的時(shí)間，2023錦標(biāo)賽季的世界冠軍和各組別總冠軍的歸屬依舊充滿懸念。百年勒芒耐力賽過后，豐田GR賽車隊(duì)依舊在賽季車隊(duì)總排行榜上暫時(shí)領(lǐng)先，但是法拉利在勒芒的巨大成功使他們把和豐田車隊(duì)之間的差距縮小到了19分。凱迪拉克在積分榜上超越保時(shí)捷，來到第三。美國(guó)私人Hypercar車隊(duì)Glickenhaus在車隊(duì)總積分榜上超越標(biāo)致，升至第五名。

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LMP2組別中，WRT車隊(duì)依然領(lǐng)跑組別賽季積分榜，Inter Europol車隊(duì)上升至第二名，United Autosports車隊(duì)掉到第三名。得益于在勒芒的勝利，雪佛蘭克爾維特車隊(duì)在GTE-AM組別的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大，以74分的巨大優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先組別第二名ORT by TF車隊(duì)，由全女性組成的鐵娘子車隊(duì)目前在GTE-AM車隊(duì)積分榜上暫列第三位。

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編輯：楷凱@楷凱22?

Nemo@Avantiferrari

附：2023勒芒24小時(shí)耐力賽官方總成績(jī)表