拖輪服務(wù)行業(yè)是一個古老且將持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)性行業(yè)。拖輪是港口物流鏈中不可或缺的一環(huán)，其為遠(yuǎn)洋大型船舶遠(yuǎn)洋航行提供“最初1海里”和“最后1海里”的動力服務(wù)，在國際海運體系中起到保障性服務(wù)作用。此外，隨著海洋經(jīng)濟的發(fā)展、海上平臺建設(shè)的推進(jìn)（如海上旅游平臺、養(yǎng)殖平臺、海工平臺、電力平臺、礦業(yè)平臺等），拖輪將為各類無動力海上平臺提供拖帶建設(shè)、養(yǎng)護(hù)補給等服務(wù)。

現(xiàn)代拖輪最早在十七世紀(jì)時期時的英國泰晤士河上出現(xiàn)，主要進(jìn)行河道拖帶。海洋拖輪出現(xiàn)在十七世紀(jì)中葉以后，倫敦港口的海上拖帶首航成功，使海上拖帶開始成為海運作業(yè)的重要角色。

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早期的拖輪主要功能為協(xié)助船舶進(jìn)出港、救助遇難船舶以及拖帶不具動力的船舶或浮體設(shè)備。隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)代化的拖輪開始具備各種功能，例如消防、破冰、安保、補給、通訊、研究等。

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在現(xiàn)代海洋環(huán)境中，拖輪的主要功能包括在沿海港口中協(xié)助進(jìn)出港的大型船舶靠離泊、移泊及在海洋上拖帶海上平臺并協(xié)助其起、拋錨等。與大型船舶相比，拖輪體積雖小，但卻是港口及海洋經(jīng)濟中不可或缺的輔助作業(yè)船舶。

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拖輪主要可分為海洋拖輪及內(nèi)河拖輪，其中海洋拖輪又可分為沿海/近海和遠(yuǎn)海拖輪：

拖輪分類

資料來源：共研網(wǎng)整理

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拖輪行業(yè)的主要上游行業(yè)為造船、修船業(yè)及石化貿(mào)易商。造船、修船業(yè)提供拖輪建造及修船服務(wù)，石化貿(mào)易商為拖輪提供燃料油及發(fā)動機潤滑油等。上述上游行業(yè)材料成本、人工成本及產(chǎn)品成本的價格波動將影響行業(yè)成本利潤。拖輪行業(yè)的主要下游行業(yè)是船運公司、船舶代理和業(yè)主碼頭經(jīng)營方等，拖輪行業(yè)為其提供相應(yīng)的拖輪作業(yè)服務(wù)。

拖輪行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

資料來源：共研網(wǎng)整理

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目前，我國的拖輪行業(yè)形成了大型、中小型拖輪企業(yè)并存的競爭格局，不同市場的競爭格局存在一定差異，具體如下：

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（1）港口拖輪市場

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由于在港口進(jìn)行拖輪作業(yè)需要配備多條拖輪在港口駐扎，隨時準(zhǔn)備為進(jìn)出港的船舶進(jìn)行服務(wù)，而且拖輪公司需要取得當(dāng)?shù)氐母劭跇I(yè)務(wù)經(jīng)營許可證，所以此類業(yè)務(wù)形成了區(qū)域化的競爭格局，有實力的公司正在互相滲透。

（2）海上拖輪市場

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由于海上拖輪業(yè)務(wù)不需要拖輪頻繁往返拖輪泊位及作業(yè)地點，此類業(yè)務(wù)較少受到區(qū)域化的影響，即拖輪公司可將此類業(yè)務(wù)擴張至外省海域或港口。該類業(yè)務(wù)受區(qū)域化的影響較小，已形成全國各類拖輪公司全面競爭的市場格局。

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拖輪市場的需求端主要由船舶的艘次、船舶大小以及碼頭的長度和數(shù)量決定。船舶艘次越多，對拖輪服務(wù)量的需求就越高；船舶大小越大，對拖輪拖力的要求就越高，間接使拖輪公司配備更多拖輪或購置更大馬力的拖輪。而碼頭長度和數(shù)量的增加，也會使得更多船舶前來靠泊，所需拖輪數(shù)量會增加。

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近年來，我國沿海主要港口貨物吞吐量逐年上漲，由2001年的167,675萬噸上漲至2021年的1,554,510萬噸，年復(fù)合增長率為11.78%。

2019-2022年中國港口完成貨物吞吐量

資料來源：交通運輸部、共研網(wǎng)整理

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隨著沿海主要港口貨物吞吐量逐步增加，進(jìn)出港船舶艘次也會隨之增加，導(dǎo)致對拖輪服務(wù)的需求增大。

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更多本行業(yè)詳細(xì)的研究分析見共研網(wǎng)《2023-2029年中國拖輪行業(yè)深度調(diào)查與發(fā)展趨勢研究報告》，同時共研產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究、政策研究、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、可行性分析、商業(yè)計劃書、IPO咨詢等產(chǎn)品和解決方案。