蔫不唧兒的，威馬旗下首款新能源轎車(chē)E.5已經(jīng)發(fā)布了。不過(guò)這回發(fā)布的兩款車(chē)型，無(wú)論“即客行”“智客行”的名字還是官方信息，其目前面向的似乎都是網(wǎng)約車(chē)、租車(chē)等商用渠道。

車(chē)身尺寸4718x1838x1535mm軸距2810mm，雖然定位為中型轎車(chē)，但按照目前市場(chǎng)上主流劃分，這身板還是更接近于緊湊型轎車(chē)。好在車(chē)高超過(guò)一米五，縱使電池模塊占據(jù)不少縱向空間，其車(chē)內(nèi)乘坐體驗(yàn)應(yīng)該也不會(huì)遜于同級(jí)燃油車(chē)。

既然被定義為了商用為主，成本控制自然是車(chē)型的重中之重，僅15.01-16.01萬(wàn)的售價(jià)之下，目前威馬著力宣傳的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)自然是不存在。除了120kW前置單電機(jī)動(dòng)力、505km的續(xù)航參數(shù)還算中規(guī)中矩，其它像什么全系只有主、副駕兩個(gè)氣囊，低配倒車(chē)影像、天窗、甚至中控屏都統(tǒng)統(tǒng)沒(méi)有的配置，以當(dāng)下消費(fèi)者眼光來(lái)看就顯得慘不忍睹。

明明E.5在現(xiàn)階段基礎(chǔ)上，只要配置方面稍加調(diào)整即可在乘用車(chē)市場(chǎng)頗具競(jìng)爭(zhēng)力，然而卻首先面向商用市場(chǎng)發(fā)布，小編尋思這可能與目前威馬汽車(chē)銷(xiāo)量不佳有關(guān)。重壓之下實(shí)在是沒(méi)時(shí)間等E.5調(diào)整至最佳狀態(tài)，因此才先瞄準(zhǔn)了對(duì)配置、質(zhì)感等方面不那么感冒的商用市場(chǎng)，力求促進(jìn)一波銷(xiāo)量盡快將前期投入變現(xiàn)。

這么搞對(duì)緩解燃眉之急肯定有幫助，但聯(lián)想到廣汽新能源很多車(chē)型被廣泛應(yīng)用于商用領(lǐng)域后，對(duì)其品牌于乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售造成了些許負(fù)面影響的情況……只能說(shuō)祝威馬好運(yùn)吧。