過去很多人高級感和科技感的燃油汽車跟高價劃等號，但如今特斯拉model 3和model Y車型在中國售價低于美國，更遠(yuǎn)低于奔馳、寶馬和保時捷同類車型在中國的售價，并不妨礙特斯拉在中國消費者眼里的豪華感。

如果我們把視野投射到東南亞、中東、歐洲和拉美，也會發(fā)現(xiàn)：正如中國人看待特斯拉，全世界關(guān)于中國汽車價值認(rèn)知定律，也正在悄悄改變。

不同于過去中國品牌汽車在出口市場邊緣化生存，從去年下半年以來，比亞迪僅憑一輛ATTO3車型，就奪下以色列、泰國、新加坡、新西蘭純電車型銷量冠軍，至今多個國家訂單交付期排期三個月以上，如今隨著價格更實惠的海豚車型又接連在多國發(fā)布，不管在亞洲、歐洲和拉丁美洲都產(chǎn)生了轟動性的效應(yīng)。

泰國一位汽車記者提到，以比亞迪為代表的中國新能源汽車正在顛覆泰國原有市場格局，大幅扭轉(zhuǎn)了泰國人對中國車的認(rèn)知；而巴西媒體則毫不諱言：比亞迪在巴西發(fā)布新車，并宣布打造生產(chǎn)基地綜合體，將會為拉丁美洲的綠色革命奠定基礎(chǔ)。

還有個耐人尋味的事情是，雖然比亞迪乘用車未能進(jìn)入美國市場，很多美國網(wǎng)友非常關(guān)注比亞迪的車訊，在很多海外自媒體賬號所發(fā)布的比亞迪汽車視頻評論區(qū)里，經(jīng)常能看到美國網(wǎng)友的充滿羨慕的留言。

那么，現(xiàn)如今比亞迪并未全面國際化，投放海外市場的車型不過寥寥數(shù)款，憑什么比亞迪元plus和海豚出海就能獲得熱銷，海外網(wǎng)友在關(guān)注比亞迪的時候到底在討論什么，是什么讓他們決心向比亞迪下訂單的呢？

苦練內(nèi)功等風(fēng)來

燃油車發(fā)展歷程歷經(jīng)百年，早已是一個較為成熟的工業(yè)體系，尤其是歐美日韓很早就建立了完整的汽車工業(yè)體系，可以實現(xiàn)汽車芯片到汽車發(fā)動機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)。相比之下中國的汽車工業(yè)起步時間較晚，即便3年前，中國車企在資產(chǎn)規(guī)模、銷量和品牌知名度距離歐美日韓主流車企還有一定的差距，其他國家對引進(jìn)中國車企投資也缺乏興趣和動力。

好在憑借中國14億人口的市場，全球汽車供應(yīng)鏈企業(yè)紛紛在中國投產(chǎn)，依托于中國廉價的制造業(yè)總成本，使得中國汽車零部件實現(xiàn)了得天獨厚的成本優(yōu)勢，以至于中國自主品牌汽車在全球市場表現(xiàn)出了驚人的成本競爭優(yōu)勢，然而這種優(yōu)勢僅僅植根于中國，一旦中國車企在海外市場建廠投產(chǎn)，成本優(yōu)勢被削減大半。因此，過去在海外市場投產(chǎn)的中國車企相對較少，而且在海外市場的汽車產(chǎn)量也并不高，更多是直接對海外出口汽車。

不過，多個國家從保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)的視角出發(fā)，對進(jìn)口燃油車設(shè)定了較高的關(guān)稅，這也使得中國汽車品牌的燃油汽車在當(dāng)?shù)氐匿N售價格，并沒有產(chǎn)生轟動性的性價比優(yōu)勢。

然而邁入了新能源汽車時代，中國汽車品牌迎來了新機(jī)遇，也帶來了中國汽車競爭新格局。尤其是隨著比亞迪DM-I系列車型引爆中國新能源汽車市場，插混技術(shù)迅速獲得了消費者的認(rèn)同，整個市場對混動以及純電車型的接受度大幅提升，更重要的是比亞迪推出的刀片電池，又進(jìn)一步夯實了BEV的信心，徹底解除了消費者購買純電車型的安全顧慮。

當(dāng)然最重要的是，比亞迪為首的新能源汽車廠商經(jīng)過多年砥礪前行，在中國打通了整個新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，形成了全球最為完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。其中，比亞迪又最為令人矚目，從芯片到懸架再到三電系統(tǒng)，比亞迪構(gòu)建了完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系，這種技術(shù)優(yōu)勢以及成本優(yōu)勢，也為比亞迪汽車提供了強力的市場競爭力。

相比之下，即便是汽車強國歐美日韓，也未能達(dá)到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈如此規(guī)模化和完全市場的競爭格局。

與此同時，在全球綠色低碳轉(zhuǎn)型的目標(biāo)驅(qū)動下，多國政府看待中國汽車產(chǎn)業(yè)的目光變的不一樣了。

其一，從國際責(zé)任來說，實現(xiàn)本國汽車電氣化可有效降低碳排放，履行和執(zhí)行《巴黎協(xié)定》承諾；其二，實現(xiàn)本國汽車電氣化可助力本國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，帶動社會投資和新消費浪潮。其三，新能源汽車能夠有效降低社會運輸成本，提高公路安全水平。

于是，中國的新能源車型出口之路變得開始暢通，在出口市場準(zhǔn)入方面待遇獲得了大幅提升，不少國家祭出購車補貼政策，同時多個國家紛紛邀約中國車企在當(dāng)?shù)赝顿Y。

而比亞迪汽車又是被重點邀約的對象。東南亞多個國家邀請比亞迪在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠，泰國政府提供稅收減免和補貼，吸引比亞迪在泰國投建工廠，歐洲的西班牙、法國和德國也向比亞迪遞來橄欖枝，以巴西為首的拉丁美洲國家也紛紛向比亞迪示好，最近比亞迪宣布將在卡馬薩里市設(shè)立由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資額達(dá)30億雷亞爾，投產(chǎn)后可為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造5000個就業(yè)崗位。此外，比亞迪還在多個國家簽署了投資諒解備忘錄，未來會擇機(jī)實現(xiàn)落地。

重構(gòu)汽車價值認(rèn)知體系

毫不諱言，在燃油車時代，汽車的典型特征就是一分價格一分貨，燃油車之間相互競爭依托各自的品牌競爭力和價格，在中國市場，有些歐洲汽車品牌憑借百年的歷史、優(yōu)秀的技術(shù)積累占領(lǐng)了高端市場，而日本汽車品牌依托其耐用性和豐富的副廠件資源，則牢牢把控中端消費市場，本土汽車品牌憑借高配低價掌握了一部分中低端汽車消費市場。

畢竟在中國國內(nèi)，基于支持民族工業(yè)也好，追求性價比也罷，還是有30%以上的消費者愿意為國產(chǎn)品牌汽車買單。但放在海外，情況就不同了。以性價比為賣點的中國車無論在亞洲、澳洲、歐洲和拉美屬于邊緣的小眾品牌，市場占有率低于5%，當(dāng)?shù)氐木用裾勂疬@些中國品牌汽車滿是輕視，總是會給貼上“不安全”“質(zhì)量差”“售后差”等標(biāo)簽。

因為消費者是參考 汽車品牌成立年份、汽車品牌所在國的科技實力、汽車的國際化程度、汽車的銷量、資產(chǎn)規(guī)模、售后體系等評價一個品牌，而中國汽車品牌對比一眾歐美日韓汽車品牌，幾乎全無優(yōu)勢可言。

但是新能源汽車時代就迥然不同了。中國新能源汽車的爭奇斗艷，吸引了全球汽車用戶的矚目，中國新能源汽車擁有低廉的能耗成本、更舒適的駕乘體驗和更為豐富多樣的智能座艙系統(tǒng)，更重要的是中國的比亞迪不斷降低新能源汽車的起步價格，逐漸實現(xiàn)了“油電同價”，對傳統(tǒng)燃油車形成了全面碾壓式的超越。

雖然比亞迪不少車型尚未進(jìn)入海外市場，但已經(jīng)在全球汽車消費者當(dāng)中產(chǎn)生了重大的沖擊力，因為一款款車型的推出和上市，正在對舊有的汽車價值觀念進(jìn)行重構(gòu)，燃油車時代的“技術(shù)溢價”與“品牌溢價”開始松動。

其中被海外消費者廣為議論的就有比亞迪冠軍版秦、宋Plus-DMi、EV車型，起步價折合不到2萬美元的價格，貨比貨之后，很多南美消費者立刻覺得幾乎所有在售同級別燃油車不香了。

而比亞迪基于e3.0的純電車型出海多個發(fā)達(dá)國家，更是成為全球議論性話題。比亞迪僅憑一個元PLUS車型進(jìn)入澳大利亞市場，就成為該國銷量第二的電動汽車品牌，即便滾裝船短缺，交付期三個月以上，不少澳洲消費者也甘愿下訂單。

從當(dāng)下海外社交網(wǎng)站和視頻網(wǎng)站的評論區(qū)來看，比亞迪汽車并沒有因為是中國品牌，也并沒有因為價格優(yōu)勢，就被發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的消費者認(rèn)為是低端低質(zhì)，反而認(rèn)為具有高級感和科技感，海外網(wǎng)友主要“饞”的是比亞迪純電車型的超高性價比、大空間、優(yōu)質(zhì)的硬件配置和安全保障，以色列、泰國、新加坡、新西蘭的消費者真金白銀下訂單，使得比亞迪元PLUS連續(xù)數(shù)月奪得純電車型銷量冠軍，就是實實在在的見證。

實際上除此之外，還有一個極其重要的背書就是：比亞迪是中國新能源汽車品牌當(dāng)中唯一連續(xù)2年盈利的廠商。

換而言之比亞迪完全打通了新能源汽車的商業(yè)模式實現(xiàn)盈利，這種可持續(xù)性的發(fā)展?fàn)顩r支撐起了海外消費者堅定的購買信心，這也就是在中國自主汽車品牌當(dāng)中，比亞迪純電車型出口后能夠迅速在當(dāng)?shù)卣痉€(wěn)腳跟實現(xiàn)銷量“滿堂彩”的原因，要知道大部分中國電動汽車企業(yè)以及歐美日韓汽車巨頭的純電汽車業(yè)務(wù)仍然處于虧損中。因此可持續(xù)盈利的商業(yè)模式，是比亞迪海外市場的關(guān)鍵因素之一。