三廂City原本是一款面向東南亞市場的小型三廂車，發(fā)展到第四代（？），這臺車被重新引進(jìn)到日本市場，并更名為Fit Aria。

如果糾結(jié)所謂的血統(tǒng)，你會發(fā)現(xiàn)City/Fit Aria算是根正苗紅的。Fit本質(zhì)上是日規(guī)City的后續(xù)產(chǎn)品（當(dāng)然這之間還夾了個Logo），在日規(guī)City的歷史中，也曾出現(xiàn)過一款叫做Fit的配置版本……再怎么說，也比EK改的東南亞初代City正經(jīng)得多吧。

引進(jìn)日本市場的Fit Aria產(chǎn)自泰國，用本田的話說，之所以要引進(jìn)這臺車，是考慮到國內(nèi)在售的本田車尺寸大幅增大，當(dāng)然，泰國才是Fit Aria的主要市場，在日本，這車更多只是作為輔料，填補(bǔ)一下市場空缺的，這也是Fit Aria選擇在泰國生產(chǎn)返銷日本的原因。

從當(dāng)年本田的轎車產(chǎn)品線來看，F(xiàn)it Aria是唯一的小型乘用車規(guī)格產(chǎn)品，同時，這款車在本田的所有銷售店均有售……綜上所述，F(xiàn)it Aria在某程度上，是Integra SJ，Donami以及Civic Ferio的替代產(chǎn)品了。

從外觀來看，你可以找到很多Fit的元素，但如果你要找不同，就會發(fā)現(xiàn)這臺車和兩廂之間有大量的差異，譬如它沒那么高，頭燈的造型也更扁平一點(diǎn)……好了，當(dāng)你開始摳細(xì)節(jié)，又會發(fā)現(xiàn)這臺車的車身覆蓋件，只有前門是跟Fit共用的。

工程師表示，用一臺車高可觀的兩廂車硬拉皮成三廂車，是一件挺廢神的事，想必這也是大部分東南亞產(chǎn)品工程師的共同煩惱。不過時任LPL辦公室主任研究員的川勝幹人（此君也參與到這款小車的開發(fā)當(dāng)中）曾表示，F(xiàn)it Aria有著時尚氛圍的外觀，也是它的賣點(diǎn)之一。

這么多年過去了，奇怪的東西都會變得順眼，哪怕是一坨屎，也會隨歲月的流逝變?yōu)橐粔K化石之后，而因此變得有意義起來。但羊永遠(yuǎn)不會忘記，第一次在路上見到這玩意的時候，給出的表情是：我看不懂，但我大手震撼.jpg，感覺以前路上還挺多的。

討論小三廂為什么大都長得丑，可以討論好久，這里就不延伸了。作為一臺長了個尾巴的Fit，F(xiàn)it上面的一些出色設(shè)計(jì)也得以保留，譬如魔術(shù)座椅什么的，配合那個有500L容積的大尾箱（甚至比同期高半級的豐田Allion還要大），雖然在這臺車的生命周期里面，你可能就放平后排座椅兩到三次，甚至一輩子都不會用到魔術(shù)座椅，但萬一有需要，如此充裕的空間以及多變的座椅，夠你玩出花來了（印象中后期泰版取消了這么一個東西）。

動力方面，F(xiàn)it Aria提供1.3L和1.5L兩種機(jī)器，注意這不是VTEC版本的1L15A，在Fit Aria這里，無論是1.3L還是1.5L，都是換火咀的時候讓人特別《開心》的 i-DSI機(jī)器，兩者的動力輸出沒有差多少，分別是86ps/119Nm，90ps/131Nm，但與后者匹配的CVT變速箱帶有模擬換擋功能，跟Fit 1.5L車是一樣的。

至于開起來怎樣，日規(guī)Fit Aria其實(shí)很像最初期的日規(guī)Fit，面對路面凹凸會有較為激烈的反應(yīng)，同時，它的懸掛還會給人一種更硬一點(diǎn)的感覺。不過買這臺車的人，好像也不會太注意這些。順帶一提，日規(guī)的Fit Aria有4WD版本，但泰國本土銷售的City，并沒有這種配置。

到2005年，本田為Fit Aria帶來了改款，除了修改外觀，還取消了1.3L i-DSI，引入了與Fit一樣的1.5L VTEC，到07年的改款，干脆就只保留了1.5L VTEC車，一直賣到了2009年。7年間，F(xiàn)it Aria的人氣都比較低迷，當(dāng)然了，我們總是可以把問題歸咎到日本轎車市場大幅萎縮這個點(diǎn)上，畢竟在那個時候，除了營銷推廣體量更大，銷售店更多的豐田，也沒見幾家車廠的Sedan在銷量上有什么亮眼的表現(xiàn)了。