長安CS55PLUS上接CS75PLUS，下啟CS35PLUS，恰是一款承上啟下的重要車型。最近一段時間，CS55PLUS的月銷量都在萬輛上下，表現(xiàn)穩(wěn)定。但不得不說，緊湊型SUV市場早就是競爭慘烈的紅海市場了，優(yōu)秀的車型層出不窮，想要長期維持住銷量不跌那是相當不易。長安汽車經(jīng)過UNI-T和UNI-K兩款新潮SUV對市場的成功試探之后，終于非常及時地對CS55PLUS進行了一次換代。而在第二代CS55PLUS車型當中，我們也能看到一些來自UNI車系的新特征。

新款CS55PLUS的外觀尺寸與老款車型大體相同，定位不變。但通過靜態(tài)體驗可以發(fā)現(xiàn)，很多風格都與UNI車系貼近但又會適度的收斂，避免與UNI車系同質(zhì)化。一些細節(jié)的設(shè)計和用料，比老款車型更加精致和時尚了。比如說，堪稱“點睛之筆”的前大燈組造型變得更加扁平纖細，線條簡潔，遠近光集成到一個燈組當中，與多燈頭的LED大燈造型有明顯區(qū)別，符合很多年輕人崇尚簡潔之美的流行趨勢。日間行車燈、輪轂造型和尾燈都運用了一致的造型，形成了首尾呼應(yīng)，協(xié)調(diào)統(tǒng)一。前格柵和車尾高位剎車燈的造型，都采用了UNI車系的樣式，放眼整個車圈都是很時尚和新潮的。

來到車內(nèi)，最明顯的變化就是儀表盤和方向盤了?？雌饋恚ㄟ^UNI車系的探索，長安廠家得到車主的反饋還是比較正向的，想把這套設(shè)計“下放”到更多車型當中，從而形成一種樹長安汽車的獨特風格。我個人是比較喜歡這種設(shè)計風格的，一方面儀表盤抬高一些與路面接近，觀察數(shù)據(jù)時視線從路面下移的角度比較小，余光還能掃到路面，觀察安全性比傳統(tǒng)儀表位置是有提升的。這個位置一定程度上可以替代抬頭顯示的作用，而且方向盤的轉(zhuǎn)動并不會遮擋儀表盤數(shù)據(jù)。為了不遮擋儀表盤，方向盤的尺寸較為小巧，增強了運動型。只是平頂平底設(shè)計與傳統(tǒng)圓形或者平底方向盤都不同，剛開始需要時間來適應(yīng)。其他內(nèi)飾設(shè)計和車內(nèi)空間與老款車型都沒有太大的變化，只是細節(jié)方面的提升，并非此次試駕的重點，就不一一來說了。

動力方面的提升是此次換代的重頭戲，十分值得期待。雖然新老車型都搭載1.5T發(fā)動機，但新款發(fā)動機的功率扭矩卻又全方位的提升。老款發(fā)動機最大功率為115kW，新款則為132kW，提升明顯。扭矩方面的提升就更明顯了，老款發(fā)動機為225N·m，扭矩平臺轉(zhuǎn)速區(qū)間為2000-4000rpm，新款發(fā)動機不但最大扭矩提升到了300N·m，扭矩平臺的范圍更是擴大到了1250-3500rpm。這臺發(fā)動機最大扭矩之強，低轉(zhuǎn)速扭矩之高，堪稱同級別中最為優(yōu)秀的發(fā)動機之一了。

實際試駕的時候也能明顯感受到發(fā)動機的強勁，哪怕是平穩(wěn)駕駛時突然深踩油門，發(fā)動機也能很快響應(yīng)并爆發(fā)出強大的扭矩。新車的7DCT變速箱也比老款車型的6AT變速箱更加平順。多一個擋位，也有利于燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)。前麥弗遜后多連桿的懸架形式對十萬左右的定價來說算是超值了，調(diào)校得也比較均衡，過彎時的側(cè)向支撐比較足，讓這輛SUV具備了一定的運動性。

通過此次試駕，我發(fā)現(xiàn)第二代長安CS55PLUS升級的地方很多，外觀更精致時尚，內(nèi)飾有創(chuàng)新設(shè)計，動力系統(tǒng)更是有“脫胎換骨”的升級。即便在強手如林的緊湊型SUV市場中，第二代長安CS55PLUS也具備極強的競爭力。