進口兩廂，內飾炫彩奪目，試駕2020款 AMG A 35

2020-08-14 17:12 作者:汽車之家App 0人讀過 | 我要投稿

AMG遇到數(shù)字“35”

會成為天下鍵盤俠的指尖談資

同時也會收獲贊譽和為TA掏腰包的人

45°的觀景點

奔馳有意拉低每個級別AMG車型的入門門檻，意圖通過車價降低，讓更多人能嘗鮮到“AMG的金字招牌”。而為了確保全新A 35擁有一個不錯的賣相，前唇、風刀、固定式大尾翼和后擴散器都照搬過來的，輪圈和剎車也正兒八經AMG的，輪胎用的倍耐力的P ZERO系列，這些難道不硬核嗎？

水洗藍色車漆和夜色組件帶來更加個性化的選擇，不過兩種深色有些重疊，吞噬了例如風刀、前唇這些炫酷套件的部分細節(jié)特征。

輪胎尺寸：235/35 R19

標配前350毫米、后330毫米的打孔通風制動盤，搭配前四活塞卡鉗，表面經過噴漆處理，保證在擁有強勁制動力的同時，也有不錯的視覺效果。

后45°是最佳觀賞點，整車緊繃、有俯沖感，AMG也對其懸架系統(tǒng)進行了運動性調校，讓其擁有了更棒的車身姿態(tài)和動態(tài)表現(xiàn)。

至于AMG A級的靈魂？

自然是兩廂結構和固定式尾翼，這或許是人生贏家或性能黨最理想的城市代步工具，不僅小巧，而且出眾，還個性十足。

它的排氣閥門只有在高轉或S+下開啟，不像A 45那樣隨時嗡嗡作響，屬于文能提筆安天下，武能上馬定乾坤的動靜皆宜，下班后會歸還你一定的安靜氛圍，也避免代駕小哥拉著你回家，然后開得比你還嗨的窘境?！笆沼头排凇边@種傳統(tǒng)曲目自然得以保留，不然就味同嚼蠟，收油的剎那，車尾“噼里啪啦”炸響聲依舊玩性十足！

你看，它真的在發(fā)光耶~

炫彩奪目的氛圍燈和金屬質感的AMG飾條，能將兩種大相徑庭的元素結合得如此自然，已經證明了AMG團隊的功底實力。而當其他品牌還在模仿奔馳的雙聯(lián)屏設計時，奔馳早已跳脫這層境界，開始在UI設計和主題上大做文章，賦予新鮮感的同時，彰顯“百年老店”的審美造詣。

AMG高性能方向盤采用非圓式造型，底部采用扁平設計，AMG操控單元位于3/9點的下方位置，除了看起來夠性能外，也提升了關乎駕駛控制的操作便利性。圓環(huán)以Nappa皮革包覆，粗細合理的環(huán)輻帶來舒適的抓握感，不過換擋撥片尺寸短小，大角度的彎中，若即若離的手感影響體驗的歡愉性。

MBUX系統(tǒng)新增了“AMG Track Race”和“AMG性能表現(xiàn)”界面。

AMG Track Race像位虛擬賽車工程師。在單圈、分段和加速用時以及選定的實時車載智能信息數(shù)據(jù)的幫助下，有針對性地分析駕駛數(shù)據(jù)。AMG性能表現(xiàn)則會實時顯示發(fā)動機功率、油液溫度、能耗等數(shù)據(jù)，還能調整駕駛模式的各項設定。

前后排均采用一體式運動型座椅并包覆黑色ARTICO皮革/微纖維，包裹性很棒，同時會時刻提醒主人注意身材的管控，合理的體脂狀態(tài)可以肉靈合一，而腰和臀部多余的贅肉一定會遭到嫌棄。

盡管A 35有著小巧的身軀、軸距原汁原味，但并不影響它內部的空間。我身高180cm，依次落座于前后排，頭部有余量，腿部也有富裕，非常適合坐著四個直男去浪，而且女朋友和太太都會很安心。因為這臺車在夜店遠不如C和E級有牌面，并且除了他們四個，第二排中間很難再塞下一名成年異性。

是A級亦是AMG

動力，向來是AMG睥睨眾生的資本，AMG A 35 4MATIC 先型特別版擁有306馬力，400?！っ椎馁~面參數(shù)，匹配7速雙離合變速箱，實測4.61秒破百的成績也表現(xiàn)不俗。

這臺2.0T基于標準車型的M260發(fā)動機打造，并新增雙渦流技術和水冷式增壓空氣冷卻器。不過少了Affalterbach字母下的蘋果樹與月桂枝，凸輪軸和氣門，也少了與“一人一機”工程師的靈魂交互，所以每個打開發(fā)動機的人，都會念叨幾句。

全新A 35雖然動力輸出沒有A 45這位大哥暴力，但足以應對路面上90%的普通車型。這也是這臺車最大的“不足”，大尾翼和套件很拉風，并附帶“群體嘲諷”Buff，從GTI、S3這些主流鋼炮到更高階的性能車，都會對它莫名的興奮，閃躲騰挪試圖引起你的斗志，倘若你不夠克制和自律，那么......

八缸的AMG或許太兇，就如同自己和明星約會，少份氣場，少份篤定，少份從容，所以一切交流的過程都是小心翼翼，生怕甩了滑了偏了漏了怯。

AMG A 35 4MATIC則是AMG陣容里不那么極端的產品，有著這種車型里少有的溫和以及寬容度。搭載AMG Performance 4MATIC四驅系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器式結構，車輛可以在前驅或50:50四驅之間進行切換，有激進的一面，但又適合更多人。它需要你先激情起來，然后配合你的節(jié)奏去舞蹈，而不是時時刻刻催逼著你開快一點，再快一點。

舒適模式下，TA已經無限趨近于普通A級，能滿足我絕大部分期許，日常代步的舒適性不會遭到了毀滅性的破壞。轉向手感輕柔但不蠢笨，發(fā)動機在3000rpm以下只會遞出溫柔的聲線，7速雙離合變速箱也不擾風情，早早攀升至高擋位。就連行程短且緊致的懸架也會顧及一部分日常的舒適性，橋梁接縫和粗糙路面并不會降低行駛的品質感。當然，它的定位和運動化的調校，對于減速帶和深坑依舊無解。