長安汽車就以這樣一種“滿電”的狀態(tài)，全面展示了其電動電氣化的階段性成果，也標(biāo)志著長安汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型取得了突破性進(jìn)展。

縱觀近年國內(nèi)新能源汽車市場，以“蔚小理”為代表的造車新勢力漸入佳境，并向年銷10萬發(fā)起沖擊；傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型初見成效，比亞迪、上汽通用五菱等憑借產(chǎn)品攻勢，已掌握一定市場話語權(quán)；百度、小米等跨界造車也通過加大投入、積極布局以求奪取市場紅利……

在過去幾年里，身為中國品牌佼佼者的長安汽車一直被外界稱為“悶聲不響地做大事”。

就在今年重慶車展上，長安汽車毫不低調(diào)地展示了“悶聲不響地做大事”的成果，帶來了包括純電、插混、增程等一系列電動電氣化產(chǎn)品“天團(tuán)”。

不同于往屆車展，長安汽車今年自信地喊出了“極速進(jìn)化 滿電出發(fā)”的口號，一口氣攜長安深藍(lán)SL03、長安UNI-K iDD、長安UNI-V iDD、長安歐尚Z6 iDD、Lumin、阿維塔11等全系電動電氣化產(chǎn)品亮相。

長安汽車就以這樣一種“滿電”的狀態(tài)，全面展示了其電動電氣化的階段性成果，也標(biāo)志著長安汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型取得了突破性進(jìn)展。

既是檢閱，更是誓師

6月25日的重慶車展媒體日當(dāng)天，沒有什么閃光燈可以打出比阿維塔還要耀眼而奪目的光彩。畢竟作為有三家巨頭做實(shí)力背書，手上握著兩張頂尖的技術(shù)底牌的品牌，阿維塔還未出世就備受外界關(guān)注。

所以當(dāng)長安汽車董事長朱華榮，華為輪值董事長徐直軍，寧德時代董事長曾毓群帶著阿維塔第一款成熟的全新產(chǎn)品——阿維塔11出現(xiàn)在了同一個舞臺上，也讓因?yàn)橐咔橛绊懗良哦鄷r的中國汽車市場瞬間被“激活”。

不過相比于其他幾大國有汽車集團(tuán)推出的北汽極狐、東風(fēng)嵐圖、上汽智己等新能源高端品牌，去年底才進(jìn)行品牌首次公開亮相的阿維塔看似有些晚，但其給出的上市和交付時間表，卻可謂“神速”。

而站在長安汽車、華為、寧德時代三支強(qiáng)大中國力量的肩膀上，阿維塔也開創(chuàng)了全新“CHN”合作模式，在最強(qiáng)合伙人的加持下加速前行。

作為“CHN”合作模式的發(fā)起者，朱華榮表示：“長安汽車、華為、寧德時代三家公司漢語拼音首字母合在一起，恰好就是中國的國際代碼‘CHN’，這也是注定了我們要用最強(qiáng)的中國力量，打造‘國際化的阿維塔’?！?/p>

在朱華榮看來，今年才是智能電動車一系列突破的新元年，在新能源這條新賽道上，中國車企將把最核心的智能電動汽車技術(shù)掌握在自己手里。小到一枚芯片，大到電池包以及整車設(shè)計、制造，都要由中國力量主導(dǎo)。

因?yàn)閷τ谛乱惠喥嚫锩鼇碚f，很重要的一步是中國品牌如何構(gòu)建與新的汽車價值相適應(yīng)的“制造”基礎(chǔ)，所以在尋找解決方案的過程中，對于傳統(tǒng)造車行業(yè)來說將直面三個課題：研發(fā)再構(gòu)建；打造下一代生產(chǎn)平臺；確保收益性。

但和很多品牌不同的是，三巨頭毫無保留地將最新科研成果都賦能給了阿維塔。

“華為基于領(lǐng)先的智能汽車解決方案，與阿維塔團(tuán)隊共同打造阿維塔11，為用戶帶來極智的駕駛體驗(yàn)?！比A為輪值董事長徐直軍表示。寧德時代董事長曾毓群更承諾：“阿維塔所有的車型，寧德時代都會提供最新、最好的動力電池。”

背靠這如此獨(dú)創(chuàng)性的合作模式，全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN順勢而生。未來，CHN技術(shù)平臺最大支持3100mm長軸距車型的開發(fā)，可延展至轎車、SUV、MPV、跨界等多種車型，并兼容兩驅(qū)和四驅(qū)傳動形式。

通過構(gòu)建新的技術(shù)平臺往更深遠(yuǎn)來看，可以在多個汽車制造商共享平臺，多個制造商可以實(shí)現(xiàn)單元零件、控制系統(tǒng)的共通。同時，還能大幅減輕一級制造商量產(chǎn)系統(tǒng)零部件帶來的研發(fā)負(fù)擔(dān)。

除了技術(shù)、產(chǎn)品等層面的賦能，“三巨頭”的聯(lián)手也將為阿維塔在資本市場贏得更多籌碼。自今年3月，阿維塔科技宣布完成首輪戰(zhàn)略融資交割和工商信息變更后。今年4月末，阿維塔科技便宣布新一輪估值增長至62.6億元，實(shí)現(xiàn)了近7倍的高速增長

由此，“三巨頭”共同構(gòu)筑具有高競爭力的平臺，發(fā)揮1+1+1＞3的效果，也讓我們看到了下一個汽車時代的一種可能。

“發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)就像跑一場馬拉松”

說新能源是大勢所趨，一點(diǎn)也不夸張，2021年全球新能源車型累計銷量近650萬輛，較去年同期增長108%，其中，中國新能源汽車銷量領(lǐng)銜全球，達(dá)到339.5萬輛，同比增長155%，占據(jù)全球新能源汽車市場50%的份額。

具體到品牌來看，2021年全球新能源品牌銷量榜單前20中，中國品牌共有8家，包括比亞迪、上汽集團(tuán)、長城歐拉、廣汽埃安、奇瑞集團(tuán)、小鵬汽車、理想汽車、長安汽車。這8大品牌占2021年全球新能源總銷量的28.23%，撐起了全球新能源汽車的半邊天。

可業(yè)內(nèi)仍有一些聲音認(rèn)為新能源方面：“國企做不好?！?/p>

不過就如長安汽車總裁王俊所說，“汽車產(chǎn)業(yè)是個馬拉松，我們就像跑馬拉松一樣一定要配速，配速不好，脫了圈肯定不行。但不能為了搶占位，而不做或者做的基礎(chǔ)很弱，不然就算配速上來，也跑不遠(yuǎn)?！?/p>

長安汽車在新能源上的配速不僅是從阿維塔開始，讓中國力量看到了在高端化方面實(shí)現(xiàn)趕超甚至領(lǐng)跑的機(jī)會，邁出穩(wěn)健的另一步則是發(fā)布了全新數(shù)字純電品牌長安深藍(lán)品牌，讓“平民級”的智能電動生活可以走進(jìn)千家萬戶。

值得注意的是，雖然今年四月份才公開長安深藍(lán)，但長安汽車早在2001年就進(jìn)入新能源領(lǐng)域，先后經(jīng)歷技術(shù)研究、產(chǎn)業(yè)化推廣和市場化運(yùn)行三個階段，完成了從樣車到產(chǎn)品的正向開發(fā)歷程。

此次亮相的首款產(chǎn)品長安深藍(lán)SL03則是這一全新數(shù)字純電品牌打出的第一張牌。

新車基于全新EPA1純電平臺打造，還擁有氫能、純電、增程的三種補(bǔ)能方式，相比競品單一的純電驅(qū)動，在補(bǔ)能結(jié)構(gòu)上更具優(yōu)勢。

其次，在年輕用戶最為關(guān)注的智能化方面，長安深藍(lán)SL03的全座艙智能情景、智能場景推薦以及3D全息人臉無感登錄，未來還將加入APA7.0、NID3.0等智能輔助駕駛配置。

而近些年，國產(chǎn)混動技術(shù)也呈現(xiàn)出百花齊放的局面，更激發(fā)了國內(nèi)新能源市場銷量不斷呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月，PHEV車型零售量達(dá)到9.2萬輛，同比增長189%；1-5月，PHEV車型累計銷售39.1萬輛，同比增速達(dá)到206.4%，在新能源細(xì)分市場中，增速排名第一。

在此情況下，長安汽車自主研發(fā)團(tuán)隊也拿出了重要技術(shù)成果——長安藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)。

作為UNI系列的第二款電氣化產(chǎn)品UNI-V iDD，搭載了藍(lán)鯨iDD混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率125kW，驅(qū)動電機(jī)峰值功率同樣達(dá)到125kW，動力儲備十分充足。

同時，在藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)加持下，長安歐尚Z6 iDD也正式登場，得益于NE1.5T混動專用發(fā)動機(jī)、藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速器、大容量PHEV電池和iDD智慧控制系統(tǒng)，新車純電續(xù)航可到150公里，綜合續(xù)航可達(dá)到1200公里。

作為“國民出行精品車”的代表，Lumin也在本次重慶車型吸引了大量年輕用戶的關(guān)注。無論是新科技智慧美學(xué)理念的外觀，還是最長301km續(xù)航表現(xiàn)，都進(jìn)一步刷新了年輕用戶對A00級車型的認(rèn)知。

從入門級的Lumin到大眾市場的長安深藍(lán)SL03再到高端的阿維塔11，還有面向插混市場的UNI高端序列以及長安歐尚Z6 iDD，不難看出，長安汽車已完成在新能源汽車市場上的全面布局。

這家有著160年歷史的“老字號”車企，也正如它自己所期望的那樣，正進(jìn)化成為一家智能低碳出行科技公司。

“兵馬已動，但糧草先行”

“汽車這一百多年其實(shí)不管什么技術(shù)，其實(shí)都在圍繞解決人類需求的問題而不斷成長、迭代、創(chuàng)新、升級?！?/p>

正如王俊所說，傳統(tǒng)汽車解決了能源和遷徙的問題，但是現(xiàn)在有了人工智能、半導(dǎo)體、移動通訊這些新技術(shù)的解決方案，汽車的發(fā)展想象空間就更大了。“所以，從這個角度來講，我覺得汽車產(chǎn)業(yè)有無限想象?！?/p>

的確，站在汽車產(chǎn)業(yè)的歷史拐點(diǎn)，伴隨新能源智能汽車革命的到來，面對全球最大的支柱型產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)參與者的角色正在發(fā)生重大變化，特別是傳統(tǒng)汽車制造商。

自2017年開啟“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”以來，長安汽車在經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型初期的“陣痛”過后，一系列前期布局的成效已逐漸開始顯現(xiàn)。

現(xiàn)階段，長安汽車已發(fā)布了第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃5.0戰(zhàn)略。已經(jīng)確定了智能低碳出行科技公司的企業(yè)戰(zhàn)略定位，未來將加快構(gòu)建科技實(shí)力，升級制造優(yōu)勢，向智能、低碳、出行及生態(tài)轉(zhuǎn)型，形成“新汽車+新生態(tài)”產(chǎn)業(yè)公司。

而此次之所以在重慶車展上能夠“滿電出發(fā)”，也得益于集團(tuán)近年來在研發(fā)方面的持續(xù)高強(qiáng)度投入。特別是在技術(shù)領(lǐng)域儲備了大量“糧草”，進(jìn)一步夯實(shí)了新能源市場急行軍的能力。

據(jù)了解，目前，長安汽車已掌握400余項(xiàng)核心技術(shù)、三電核心專利1000余項(xiàng)。

比如，2021年發(fā)布的新一代七合一電驅(qū)，深度集成電機(jī)、減速器等七大總成于一體，具有高集成度、極致效率和極致靜音等優(yōu)勢。電池技術(shù)也從主、被動安全2大維度進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，有效避免電池整包熱失控，真正解決了電池安全和用戶焦慮問題。

電控技術(shù)上，長安智慧芯SVDC性能行業(yè)領(lǐng)先，OTA功能也可以為用戶提供“千人千面、常用常新”的用車體驗(yàn)。

可以看到，在千億研發(fā)投入的推動下，長安汽車已經(jīng)打造出硬核技術(shù)“護(hù)城河”，能夠在高端智能電動車市場、主流乘用車市場、小型車市場和商用車市場全域加速，以過硬產(chǎn)品滿足細(xì)分市場需求，提速企業(yè)轉(zhuǎn)型。

在2022長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車還宣布響應(yīng)國家“雙碳”戰(zhàn)略的一系列“小目標(biāo)”，包括2027年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2045年實(shí)現(xiàn)碳中和；2025年實(shí)現(xiàn)總銷量達(dá)到400萬輛，其中長安品牌車300萬輛，新能源車銷量達(dá)到105萬輛，占比達(dá)到35%；2030年實(shí)現(xiàn)550萬輛銷量，其中長安品牌車450萬輛，新能源車銷量達(dá)到270萬輛，占比達(dá)到60%。

可以預(yù)見的是，作為擁有雄厚的技術(shù)積淀，加上前瞻的視野，以及立志打造世界級汽車品牌宏大格局的長安汽車，已做好了充分的儲備，再次迎來提速時刻。

而面對更加激烈的市場競爭，長安汽車也將以更從容的姿態(tài)，進(jìn)入到新一輪的高速發(fā)展期。