近日，江淮汽車正式公布了2019年第三季度的業(yè)績報(bào)告。根據(jù)報(bào)告，江淮汽車今年前三季度實(shí)現(xiàn)營收371.9億元，較去年同期的363.3億元同比增長2.4%，其中歸屬上市公司股東的凈利潤為1.2億元，相較去年同期的0.49億元增長幅度高達(dá)154.3%。雖然江淮汽車將利潤增長的原因歸結(jié)于“產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整”和“成本費(fèi)用管控”，但事實(shí)果真如此嗎？

江淮汽車表面的風(fēng)光背后暗藏多少辛酸？

雖然江淮汽車實(shí)現(xiàn)了利潤增長，但銷量卻一直呈現(xiàn)下跌趨勢。今年前三季度江淮汽車?yán)塾?jì)銷量32.08萬輛，同比下滑11.27%。SUV車型前三季度累計(jì)銷量70897輛，同比下滑2.92%；MPV車型前三季度累計(jì)銷量28593輛，同比下滑37.58%；轎車車型前三季度累計(jì)銷量27747輛，同比下滑17.36%；只有新能源車型實(shí)現(xiàn)了增長，前三季度累計(jì)銷量49028輛，同比增長29.82%。

按照銷量數(shù)據(jù)來說，江淮汽車實(shí)現(xiàn)利潤增長簡直是天方夜譚，但政府補(bǔ)貼的加入，改變了這一局面。9月18日，江淮汽車發(fā)布公告稱，因合肥地鐵5號線規(guī)劃要求，政府需要征收江淮汽車名下地產(chǎn)。根據(jù)合肥市政府補(bǔ)償方案，江淮汽車將獲得補(bǔ)償資金2.11億元。有了這筆錢，江淮汽車不僅補(bǔ)上了虧損，還實(shí)現(xiàn)了盈利，真是一舉兩得。

造車還不如買樓賺錢

早在今年7月，因?yàn)槠煜仑涇嚠a(chǎn)品存在排放造假，江淮汽車收到了北京市生態(tài)環(huán)境局出具的罰單，罰款金額高達(dá)1.7億元。這一“天價(jià)罰單”也直接影響了江淮汽車的盈利情況。而后，江淮汽車發(fā)布公告稱截至2019年8月14日，公司及控股子公司累計(jì)收到與收益相關(guān)的政府補(bǔ)貼8159.61萬元，該補(bǔ)貼不含公司前期已披露的政府補(bǔ)貼。

財(cái)政補(bǔ)貼本應(yīng)當(dāng)作為“飯后甜點(diǎn)”，但在江淮這里，財(cái)政補(bǔ)貼毫無疑問成了“主食”。從2014年到2018年的五年間，江淮汽車?yán)塾?jì)獲得了超過87億元的補(bǔ)助，扣除這些補(bǔ)助，江淮主營業(yè)務(wù)實(shí)際虧損仍然超過50億元。江淮汽車成了一個(gè)巨大的黑洞，不斷吸收著財(cái)政補(bǔ)貼。

江淮汽車后來推出的SUV車型銷量都比較一般

不止江淮自身，江淮汽車旗下的安凱客車從2017年開始，也陷入了不斷虧損的境地。江淮作為一家涉及SUV、MPV、輕卡、皮卡、轎車、客車、新能源汽車等諸多品類的傳統(tǒng)汽車廠商，同時(shí)還負(fù)責(zé)代工蔚來的產(chǎn)品，這樣一家“家大業(yè)大”的公司竟然不賺錢，說出去恐怕誰都不信。

“廣撒網(wǎng)”不僅沒有讓江淮捕到魚，還拖累了江淮的發(fā)展。業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為江淮之所以連年虧損，正是由于“攤子鋪的太大”，什么都想做，但什么都做不好，反倒容易造成資源浪費(fèi)。近年來，不管是商用車還是乘用車市場，都出現(xiàn)了一定程度的滑坡，加上新能源汽車補(bǔ)貼的退出，對江淮來說無疑是雪上加霜。

車質(zhì)網(wǎng)投訴部分截圖

表面上看起來“家大業(yè)大”的江淮，實(shí)際上如同一盤散沙，資源無法集中，并且利用率低。在當(dāng)前的汽車市場環(huán)境下，“廣撒網(wǎng)”的模式很難形成競爭力。對江淮這類品牌來說，與其把攤子鋪大，不如集中優(yōu)勢資源，打造一兩個(gè)產(chǎn)品力優(yōu)秀的產(chǎn)品，用田忌賽馬的策略，才有可能在競爭激勵的市場中取得一個(gè)席位。

運(yùn)營策略的失誤是一方面，江淮汽車也應(yīng)當(dāng)著力提升產(chǎn)品質(zhì)量，江淮最熱銷的SUV車型瑞風(fēng)S3，2017年投訴量高達(dá)415條，占江淮車主2017年總投訴量的40%左右。不管靠房地產(chǎn)還是靠補(bǔ)貼，對江淮汽車來說都不是長久之計(jì)，掌握了核心技術(shù)才能掌握自己的命運(yùn)，留給江淮汽車的時(shí)間，已經(jīng)不多了。