序

2016年，基于“Koeru/越”概念車，融合了SUV+Coupe轎跑車特點，以“Exploring-Coupe”為理念開發(fā)的轎跑SUV車型馬自達(dá)CX-4首度于中國市場投放，上市至今CX-4一直扮演著國內(nèi)非豪華品牌跨界SUV領(lǐng)軍者的角色。

作為馬自達(dá)唯一的燃油轎跑SUV，CX-4大尺寸輪轂+小窗舷的車身比例是它令人第一眼著迷的關(guān)鍵。

在底盤最小離地間距、通過性跟傳統(tǒng)SUV維持在同一水平的前提下，轎跑SUV CX-4在風(fēng)阻系數(shù)、車身輕量化、重心高度、燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性方面均比傳統(tǒng)SUV更勝一籌。

2020年8月，作為年度改款的2021款CX-4上市，在2020款的基礎(chǔ)上升級了科技安全配置，全系平均增配8800元，官方指導(dǎo)價與2020款保持一致，包括五款2.0L和三款2.5L共八款車型的售價為14.88萬~21.58萬。

SUV和轎跑車，這一對傳統(tǒng)意義上看似對立矛盾的兩樣事物，馬自達(dá)是如何出奇制勝，將它們巧妙地融合在一起的？不親自體驗一番，便無法解開心中的疑惑。

外觀 內(nèi)飾 空間

本地的一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商有兩臺CX-4試駕車，分別是水晶魂動紅2.5L四驅(qū)無畏版和珠光白2.0L兩驅(qū)領(lǐng)先版，試駕的時候我選擇了后者，因為毫無疑問，承擔(dān)CX-4走量任務(wù)的絕對是2.0L兩驅(qū)車型。

在我面前的是指導(dǎo)價為17.88萬的CX-4 2021款2.0L自動兩驅(qū)藍(lán)天領(lǐng)先版，是CX-4 2.0L的頂配車型。新款CX-4用上了沿自概念車Vision Coupe的全新的魂動2.0家族設(shè)計語言，LED前大燈變得更細(xì)長，前進(jìn)氣格柵是新的多斷面立體亮黑網(wǎng)狀設(shè)計，鍍鉻材質(zhì)的“魂動標(biāo)識之翼”從大燈下方向兩側(cè)舒展，幾乎橫穿整個前臉，營造出運(yùn)動感和立體感相當(dāng)強(qiáng)烈的前臉造型。為了繼續(xù)營造“懸浮式”車頂?shù)母杏X，黑色涂裝的A柱得到保留。

從車身側(cè)面我們能更好地體會轎跑SUV的魅力所在。CX-4黑色A柱帶來的懸浮式車頂“原形畢露”。CX-4與普通SUV最大的不同之處在于從C柱開始后溜的尾門，配合車底及輪拱一圈黑色塑料防擦區(qū)，并沒有失去SUV車型既有的動感和力量感。

2.0L車型的輪轂尺寸為17寸，在CX-4身上略顯小，視覺效果當(dāng)然比不上2.5L車型的新款19寸飛花式大輪轂。225 65R17規(guī)格的韓泰Dynapro HP2輪胎顯得較厚，但17寸輪轂輪胎的組合勝在經(jīng)濟(jì)實用，也保證了更高的舒適性。

車身側(cè)后方絕對是CX-4最性感的觀賞視角，大尾翼、上揚(yáng)的窗線和后保險杠、細(xì)長的“天使眼”尾燈、貫穿左右尾燈的鍍鉻條和雙出排氣管，都在極力勾勒出活潑動感的車尾造型和俯沖的車身姿態(tài)。

CX-4兩驅(qū)車型的最小離地間隙達(dá)到206mm，2700mm的軸距與上代昂克賽拉一致，可能會令一些朋友認(rèn)為CX-4是馬自達(dá)把昂克賽拉經(jīng)簡單升高拉長得來，但實際上CX-4是馬自達(dá)從零開始打造的一款全新車型。雖然軸距一樣，但CX-4 4637mm的車長比上代昂克賽拉三廂版還要長出55mm，兩廂車造型下更長的車身，令人對它的后備廂容積充滿期待。

從打開尾門的一刻我就愛上它的后備箱，縱深和寬度都相當(dāng)理想，只是由于性感的大溜背稍影響了后半部分的高度。CX-4提供了可媲美旅行車的后備箱，這時我腦中已在想，一家人開著它去旅行有多么的美妙。

新款CX-4的內(nèi)飾仍延續(xù)了以往車型的heads-up cockpit平視化安全概念座艙，并沒有用上次世代昂克賽拉或CX-30上的“l(fā)ess is more"日式極簡美學(xué)主義的最新設(shè)計語言。8寸中控大屏下方是對稱的空調(diào)出風(fēng)口，啞光銀飾條的點綴恰到好處，再往下是全車安全帶未帶信息警示和全實體按鍵/旋鈕的空調(diào)控制區(qū)（沒有使用全觸摸的空調(diào)控制面板實在太好了），該車型搭載了雙區(qū)全自動空調(diào)。

帶定速巡航控制的多功能三幅式方向盤，包裹以意大利進(jìn)口頭層牛皮，配合炮筒式儀表，加上真皮換擋手柄，把運(yùn)動氛圍營造得相當(dāng)?shù)轿弧x表上方豎起的透明面板是ADD彩色平視顯示系統(tǒng)（HUD抬頭顯示）。

棕黑內(nèi)飾配色穩(wěn)重耐看，2.5L車型可選具有馬自達(dá)100周年紀(jì)念意義的勃艮第酒紅內(nèi)飾配色。擋把后方至中央扶手箱的線條相當(dāng)流暢，杯架位于馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)控制區(qū)后方，并有精致的滑蓋。

馬自達(dá)的一系列新車都在追求極致的觸感，如手能觸及的位置都盡量用上了觸感極佳的皮質(zhì)，所有按鍵與旋鈕都有統(tǒng)一且清晰的觸感與反饋，包括清晰的段落感與清脆的聲音，在降低語操作概率的同時令人在操作時心情愉悅。

全車座椅以棕黑真皮包裹，而座椅優(yōu)秀人體工程學(xué)設(shè)計是所有馬自達(dá)車型的加分項，尤其是8向電動調(diào)節(jié)及電動腰托的駕駛席。馬自達(dá)在不斷追求理想的駕駛坐姿，通過優(yōu)化座椅設(shè)計、優(yōu)化踩車踏板和油門踏板的位置，使駕駛員在駕駛時的坐姿得到自然放松，與車輛溝通順暢之余，長時間駕駛也不會感覺疲累。

在大家同樣關(guān)心的車內(nèi)空間，CX-4的表現(xiàn)也可圈可點。身長1.8米的帥哥“模特”坐進(jìn)前排調(diào)整至合適坐姿后，頭部空間還剩一拳。

后排的座墊長度相當(dāng)充足，加上適中的后傾角度，肉眼可見的長途乘坐舒適性。除最入門的兩款2.0L車型外，CX-4均配備了后排空調(diào)出風(fēng)口。此時180帥哥從進(jìn)后排，頭部空間仍然充裕，只是這時的腿部空間已不再有寬余了。

操控性

在CX-4身上GVC系統(tǒng)已升級至GVC Plus/加速度矢量控制系統(tǒng)升級版（回正力矩強(qiáng)化系統(tǒng)）的最新一代，在理想座姿之外，GVC Plus馬自達(dá)追求“人馬一體”的又一黑科技。

GVC系統(tǒng)的工作原理是：當(dāng)駕駛員開始打方向盤進(jìn)彎的時候，GVC系統(tǒng)控制發(fā)動機(jī)扭矩略微降低，車輛重心稍向前輪偏移，增加前輪抓地力，提高轉(zhuǎn)向響應(yīng)性；彎中稍微還原扭矩，重心向后輪輕微轉(zhuǎn)移，前后輪的抓地力變得平均，提高行駛穩(wěn)定性；出彎時完全恢復(fù)發(fā)動機(jī)的扭矩輸出。GVC系統(tǒng)通過控制發(fā)動機(jī)的扭矩輸出，調(diào)整車輛在彎中前后輪輪胎的抓地力，提高了車輛彎中的行駛穩(wěn)定性。

GVC Plus則增加了出彎時的回正力矩強(qiáng)化系統(tǒng)，在出彎方向盤回正時輕微制動外側(cè)前輪，施加回正力矩，抑制過度轉(zhuǎn)向，提高行駛穩(wěn)定性。

實際開上手，首先令我驚艷的是CX-4的底盤質(zhì)感，17寸高扁平率的輪胎確實對舒適性和車廂靜謐性有不少幫助，輪胎與四輪獨(dú)立懸掛一同隔絕了大部分來自底盤的振動與噪音，看來一馬宣稱新款CX-4的NVH性能得到全面提升不假。

在有效過濾路面振動之余，懸掛系統(tǒng)的支撐性也很到位，在GVC Plus系統(tǒng)的幫助下，以較快的車速轉(zhuǎn)彎時，車輛的側(cè)傾得到有效的控制，駕駛員和乘客被甩至彎外的感覺更輕一些，使駕駛員能更盡興一些去享受駕駛樂趣。

但也正是由于這套高扁平率的17寸輪胎，使2.0L的CX-4的方向盤存在虛位，急打方向盤時車頭的轉(zhuǎn)向有所延遲，相信2.5L車型的19寸大腳會有所改善。

型號為PE的原裝進(jìn)口2.0L Skyactiv-G直噴自吸發(fā)動機(jī)，最大功率、峰值扭矩仍舊維持在158Ps及202N·m的水平，支持了國六排放。

創(chuàng)馳藍(lán)天6AT十分善解人意，且擁有極快的換擋速度，果斷精確的降擋、升擋、拖擋動作，它似乎能完全理解駕駛員內(nèi)心的意途，所以在激烈駕駛時跟這副6AT打交道是一件相當(dāng)愉快的事。說它聰明當(dāng)然還包括它的燃油經(jīng)濟(jì)性，2.0L車型6.3L的百公里綜合油耗，與一輛普通緊湊級家轎相當(dāng)，要知道這是一臺自重將近1.5呃、車長超過4.7米的轎跑SUV。

老實說，2.0L發(fā)動機(jī)驅(qū)動CX-4動力不算充裕，所以聰明的創(chuàng)馳藍(lán)天6AT變速箱在收到加速指令時會積極地把發(fā)動機(jī)維持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間。同時馬自達(dá)并沒有刻意把發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)聲浪隔絕在車外，馬自達(dá)并沒有忘記“Zoom Zoom”的初心~

另外，不知道是否試駕車的原因，剎車的全段腳均偏軟，且四輪碟剎系統(tǒng)的制動力似乎不足以穩(wěn)當(dāng)?shù)貭恐谱?493kg的自重，給駕駛員的信心不是很足。

配置

2021款CX-4全系標(biāo)配了TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、LED前、后大燈、LED日行燈、四安全氣囊、GVC Plus、智能鑰匙+一鍵啟動等配置。

作為2.0L的頂配，2.0L兩驅(qū)藍(lán)天領(lǐng)先版的配置當(dāng)然更進(jìn)一步，配備了無匙進(jìn)入系統(tǒng)、四門車窗一鍵升降，360度全景監(jiān)控系統(tǒng)、BSM盲點監(jiān)測系統(tǒng)、RCTA倒車預(yù)警系統(tǒng)、前后貫穿式側(cè)氣簾、前四后四駐車?yán)走_(dá)、MAZDA CONNECT馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)、主副駕電動座椅，駕駛席與ADD高度聯(lián)動記憶、雙區(qū)自動空調(diào)、后排出風(fēng)口、自動大燈及上文介紹到的一些配置。

單從配置的來看，我們已經(jīng)能感受到一汽馬自達(dá)和新款CX-4的誠意。

Overall

作為馬自達(dá)這個充滿個性品牌里一個充滿個性的新物種，CX-4在個性、性能和實用性之間達(dá)到了高度的和諧，以上市4年時間超過25萬臺的銷量得到了市場的認(rèn)可。

一直以來，我都迷戀跑車的外觀與性能，又貪圖SUV的高通過性能讓我探索更廣闊的世界，同時又喜歡旅行車的姿態(tài)與實用性。CX-4既擁有轎跑車般動感曼妙的車身線條、SUV般離地間隙及旅行車般的后備箱容積，性感之余實用性十足，它能帶我們輕松浪漫地到達(dá)充滿詩意的遠(yuǎn)方，可謂是面面俱到。所以，不用集齊七龍珠，CX-4一車就能滿足我三個愿望。

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