據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至9月底，新能源汽車保有量達(dá)1149萬(wàn)輛，前三季度新注冊(cè)登記371.3萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)汽車保有量926萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的80.56%。今年前三季度，全國(guó)新注冊(cè)登記新能源汽車371.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98.48%，占汽車新注冊(cè)登記量的21.34%。

新能源汽車市場(chǎng)滲透率不斷提升，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知也在發(fā)生潛移默化的改變。隨著新能源汽車產(chǎn)品續(xù)航的增加、充電效率的提升、智能體驗(yàn)的升級(jí)，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始主動(dòng)考慮選購(gòu)電動(dòng)車，甚至將電動(dòng)車納入優(yōu)先購(gòu)買選項(xiàng)。

支撐新能源汽車銷量和滲透率在最近兩年里不斷走高的邏輯，也正是新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)提升。短短兩年，原本那個(gè)嬌氣無(wú)比的“電動(dòng)爹”又取得了很多實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步，除了在長(zhǎng)途充電等場(chǎng)景下依然受限于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，論產(chǎn)品體驗(yàn)本身已經(jīng)不輸燃油車。

用技術(shù)補(bǔ)短板

如果將時(shí)間軸拉回5年前的話，2017年路上跑的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航基本還被卡在400公里以下，但接下來(lái)的幾年里，純電動(dòng)車的最高續(xù)航平均保持了每年100公里的增長(zhǎng)速度。2018年突破400公里，2019年突破500公里，2020年達(dá)到600公里，如今即使有人喊出1000 公里的續(xù)航也不再感到驚訝。

而且在現(xiàn)實(shí)中，也確有人僅利用一塊100度的電池包完成了這一挑戰(zhàn)。今年4月，奔馳EQXX概念車輕松完成單次充電續(xù)航超1000公里能效挑戰(zhàn)，更在6月的長(zhǎng)途旅行中取得了單次充電續(xù)航1202公里、百公里能耗8.3kWh的成績(jī)。

續(xù)航的提升除了要?dú)w功于整車帶電量的不斷提升之外，其他領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步也功不可沒(méi)：材料輕量化、更加高效的能量管理系統(tǒng)、更優(yōu)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)等等。而電池本身的創(chuàng)新同樣可以用“百花齊放”來(lái)形容。

自從三元鋰電池中的高鎳“811”電池上車之后，主流純電車型的續(xù)航門檻就來(lái)到了500公里以上，中高端車型采用加大電池包容量的方式則將門檻定在了600以上。物理結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新也層出不窮，比亞迪“刀片電池”，寧德時(shí)代的CTP以及被稱為麒麟電池的第三代CTP技術(shù)，還有不少車企推出的CTC等技術(shù)，讓動(dòng)力電池的空間利用率大幅提升，體積能量密度水漲船高。而更加先進(jìn)物理結(jié)構(gòu)和熱管理技術(shù)讓動(dòng)力電池能量密度提升的同時(shí)并沒(méi)有犧牲安全性。雖然新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，但可以明顯感受到電動(dòng)車“自燃事件”反而明顯下降了。

而在電動(dòng)車最為致命的冬季續(xù)航短板上，也有了質(zhì)的提升。12月12日，懂車帝公布了一項(xiàng)針對(duì)新能源汽車冬季測(cè)試的結(jié)果，-15℃條件下，新能源車平均續(xù)航里程268公里，相比2021年提升了14%。盡管在極寒條件下電動(dòng)車?yán)m(xù)航總體還是打了對(duì)折，但由于總續(xù)航和熱管理技術(shù)的提高，還是讓電動(dòng)車在冬季也做到了滿足日常使用。此外，“油電對(duì)比”測(cè)試中，在制熱方面，-15°C環(huán)境下開(kāi)啟空調(diào)最強(qiáng)制熱模式，新能源車平均可升溫至14.9°C，燃油車僅7.3°C，得益于熱泵技術(shù)的應(yīng)用，新能源汽車制熱效果甚至超越了燃油車。可以看出，新能源車正在想方設(shè)法通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新手段補(bǔ)齊自己的短板。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)接受《汽車觀察》采訪時(shí)表示：“電池天生怕冷，就像內(nèi)燃機(jī)天生怕熱一樣，電動(dòng)車低溫續(xù)航衰減正常，這是動(dòng)力電池的固有特性決定的。相比電動(dòng)車冬季續(xù)航衰減的痛點(diǎn)，更重要的是在使用過(guò)程中準(zhǔn)確預(yù)估續(xù)航里程，讓表顯里程與實(shí)際續(xù)航盡量接近，才能降低用戶的焦慮。”

合資水土不服

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)剛剛公布的銷量數(shù)據(jù)，11月自主品牌零售87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%，零售份額為53.4%，同比增長(zhǎng)7.1個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，主流合資品牌零售54萬(wàn)輛，同比下降31%。之所以一個(gè)天上一個(gè)地下，就在于自主品牌引領(lǐng)了新能源汽車的市場(chǎng)風(fēng)口。

自主品牌在新能源市場(chǎng)市場(chǎng)獲得了明顯的增量，頭部傳統(tǒng)車企表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。1-11月的常規(guī)燃油車市場(chǎng)零售1334萬(wàn)輛，同比下降29%，反觀新能源車則同比零售增長(zhǎng)了79%。

與前幾年合資品牌在新能源領(lǐng)域“戰(zhàn)略性”放緩腳步不同，面對(duì)國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)29%的同比下滑，合資品牌終于意識(shí)到要在中國(guó)繼續(xù)混下去，就不得不重視新能源汽車。但合資車企的新能源產(chǎn)品卻在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)出水土不服的情況。雖然主流合資品牌紛紛推出電動(dòng)車，但鮮有出現(xiàn)走量車型，遠(yuǎn)不及自己在燃油車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

以轉(zhuǎn)型力度最大、動(dòng)作最快的合資車企大眾為例，去年大眾在國(guó)內(nèi)密集推出了三款基于全新純電平臺(tái)打造的車型：ID3、ID4和ID6，卻并沒(méi)有幫助一汽大眾、上汽大眾在中國(guó)進(jìn)入純電前十。無(wú)論是上汽大眾還是一汽大眾，每個(gè)月ID系列的總銷量都還未能穩(wěn)定在1萬(wàn)以上，相比一眾新勢(shì)力都有差距，更別說(shuō)比亞迪這樣的頭部企業(yè)。要知道這還是在國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域做的最好的大眾交出的成績(jī)，其他合資車企則更加冷清。

歸根結(jié)底還是合資車企在國(guó)內(nèi)的動(dòng)作跟不上市場(chǎng)的變化，反而被自主品牌帶了節(jié)奏。很多合資車企并未做到真正的根植本土，服務(wù)本土，沒(méi)有充分利用中國(guó)本土的人才優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，還是采用海外研發(fā)，再向國(guó)內(nèi)導(dǎo)入的模式。這種模式在燃油車領(lǐng)域可以，但新能源汽車中國(guó)跑在了世界前沿，顯然跟不上國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)需求。

懂車帝的冬測(cè)數(shù)據(jù)也一定程度上佐證了這一事實(shí)，零下15℃的低溫下，續(xù)航前三名均被國(guó)產(chǎn)車型包攬，前十名國(guó)產(chǎn)車占據(jù)8席，而國(guó)產(chǎn)車型快充至滿電的平均時(shí)間為107.1分鐘，相比合資車型的162.3分鐘也具有明顯優(yōu)勢(shì)。

在本土化這一點(diǎn)上，合資品牌真應(yīng)該學(xué)習(xí)特斯拉，在第五屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，特斯拉公司副總裁陶琳表示，如今，特斯拉上海超級(jí)工廠的產(chǎn)業(yè)鏈本土化率已超過(guò)95%，員工99.99%都是中國(guó)人。充分利用了中國(guó)的資源，才成就了特斯拉目前的高度。

同時(shí)，合資電動(dòng)車型在一些新技術(shù)的應(yīng)用上總是慢一拍，或者狀況百出。還是以大眾為例，ID系列上市后，屢屢因?yàn)檐嚈C(jī)系統(tǒng)故障被詬病，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化這些被新能源用戶看重的功能體驗(yàn)上，大眾并沒(méi)有交出合格的的答卷，甚至可以說(shuō)軟件能力拖了大眾的后腿。

而自主品牌則手腳放的更開(kāi)，敢于使用最前沿的技術(shù)，高通8155、8295、英偉達(dá)Orin等高算力芯片密集上車，智能駕駛算力甚至已經(jīng)步入1000Tops時(shí)代，無(wú)論是在智能化硬件配置上，還是用戶的實(shí)際使用體驗(yàn)上，都對(duì)合資車型形成降維打擊。

考驗(yàn)依然存在

新能源汽車保有量雖突破千萬(wàn)，但不代表痛點(diǎn)均已妥善解決，其中補(bǔ)能的效率依然是影響消費(fèi)者決策的首要問(wèn)題。有用戶調(diào)研報(bào)告顯示，64% 的用戶認(rèn)為“充電不便” 是購(gòu)買新能源車時(shí)的最大顧慮，超過(guò)了續(xù)航、安全、保值率等排名第一。

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至今年8 月底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量為 431.5 萬(wàn)個(gè)，車樁比為 2.5:1，交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示3819個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)建成充電樁 16655 個(gè)，高速公路充電樁在全國(guó)公共充電樁總量占比中不足2%。

高速恰好是電動(dòng)車耗電最快的一個(gè)駕駛場(chǎng)景，朱西產(chǎn)教授分享了自己的用車體驗(yàn)：“我自己的電動(dòng)車跑高速時(shí)，續(xù)航里程會(huì)比正常少20%左右，持續(xù)的高速、大功率放電會(huì)讓電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程降低，這與燃油車正好又相反。燃油車在市區(qū)工況下油耗會(huì)明顯高于高速，而電動(dòng)車在市區(qū)則非常省電?！?/span>

這也意味著要想駕駛電動(dòng)車長(zhǎng)途出行，高速上的充電頻率會(huì)高出很多。所以“充電五分鐘，排隊(duì)兩小時(shí)”的窘境無(wú)得到解決，必定會(huì)讓有長(zhǎng)途用車需求的消費(fèi)者避而遠(yuǎn)之，這也讓各大車企不得不推出慢充、快充、換電多種不同場(chǎng)景下的補(bǔ)能手段來(lái)滿足不同需求的用戶，更讓車企不惜下血本也要在高速公路上建設(shè)充電樁、換電站。

“就補(bǔ)能而言，家庭慢充肯定是最佳方案，尤其在車位充足的歐美國(guó)家會(huì)是主流，中國(guó)車位資源受限，所以快充是一個(gè)不錯(cuò)的彌補(bǔ)方式。而換電最大的問(wèn)題則在于電池包的標(biāo)準(zhǔn)化程度不足以支撐，單靠一款車一個(gè)品牌很難打通商業(yè)模式。私家車做換電還有一個(gè)前提就是要把電池租賃作為唯一的方式，又租又售難免會(huì)讓購(gòu)買電池的用戶面臨尷尬，比如擔(dān)心自己價(jià)值10-15萬(wàn)的新電池包換成了4年前的舊電池，又或者有人去鉆空子專門以舊換新。面臨的不光是技術(shù)和商業(yè)問(wèn)題，還有人性的問(wèn)題?！敝煳鳟a(chǎn)表示。

除了補(bǔ)能，新能源汽車的可靠性也仍有待提升。在“油電對(duì)比”測(cè)試中，將60款新能源車型在-30℃環(huán)境靜置一晚后，95%的新能源車型能正常冷啟動(dòng)，相比燃油車100%的啟動(dòng)率稍有遜色。在整個(gè)冬測(cè)過(guò)程中38%的新能源車出現(xiàn)各類問(wèn)題，比如車窗玻璃和門把手被凍住，甚至多款新能源車型空氣懸架出現(xiàn)故障。

智能駕駛功能在極端條件下的有效性也有待提升，參與輔助駕駛測(cè)試的16臺(tái)車型中：通過(guò)日間雪地ACC對(duì)靜態(tài)車項(xiàng)目的車型一共11臺(tái)，占比69%；同時(shí)通過(guò)日夜間雪地ACC對(duì)靜態(tài)車項(xiàng)目的車型一共5臺(tái)，占比31%，5臺(tái)車型中，通過(guò)夜間雪地?fù)P雪ACC對(duì)靜態(tài)車的測(cè)試車型僅有3臺(tái)。

對(duì)此朱西產(chǎn)教授分析：“造成這一差異的主要原因是感知技術(shù)路線選擇的問(wèn)題，而非氣溫影響。以毫米波雷達(dá)技術(shù)為主的車型受到雨雪霧以及光線的影響比視覺(jué)方案為主的車型要小，即使是激光雷達(dá)也會(huì)受到雪和霧霾等天氣的影響?！?/span>

國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)歲如日中天，但正如這些冬季測(cè)試中暴露出的問(wèn)題，依然還有很大的進(jìn)步空間，需要行業(yè)和企業(yè)共同努力去提升新能源汽車的使用體驗(yàn)。不過(guò)換個(gè)角度來(lái)看，參加測(cè)試的60款車型基本涵蓋了今年的新車，測(cè)試結(jié)果除了可以橫向?qū)Ρ葘?duì)消費(fèi)者提供一定的參考之外，也側(cè)面反映出一個(gè)事實(shí)，新能源汽車的性能越來(lái)越經(jīng)得起極限考驗(yàn)，如果一年當(dāng)中最冷的一天，新能源車輛的表現(xiàn)也在可接受范圍之內(nèi)，新能源的用戶焦慮就會(huì)真正得到解決。