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文章來源：蔚藍軌跡 Rail

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近日，據烏茲別克斯坦新聞網站Daryo報道，烏交通副部長喬里耶夫證實中吉烏鐵路仍在推進中，對此前項目因財務糾紛終止的傳言做出有力回應；喬里耶夫強調中吉烏鐵路不能以PPP模式執(zhí)行，然而吉交通部長曾建議通過PPP開發(fā)鐵路。誠然，融資問題還是中吉烏鐵路卡脖子工程之一，但是中吉烏各國均在積極推動鐵路建設。

目前，中國制造的商品主要經由哈薩克斯坦運往歐洲，在此背景下，烏茲別克斯坦則重點打造吉爾吉斯斯坦過境通道，經由吉爾吉斯斯坦連接中烏兩國的運輸通道運力相較之前已提升6.5倍。若中吉烏鐵路建成，則進一步滿足運輸需求，緩解中轉壓力，將中亞打造成重要的過境樞紐，發(fā)展中國、歐洲和海灣國家之間的貿易，為沿線各國經濟發(fā)展帶來強勁動力。

烏交通副部長喬里耶夫強調，價值50億美元的中吉烏不能以公私合營（PPP）的方式執(zhí)行，而是被視為一項國家戰(zhàn)略舉措。其他國家可能會有興趣提供資金，可以考慮由不同國家組成聯(lián)合體。烏茲別克斯坦將在鐵路建設中投入自己的資源，將其視為一條有助于化解危機和促進經濟增長的替代通道。

然而，吉方建議通過PPP模式或貸款和信貸的方式來發(fā)展這條鐵路。畢竟全長523公里的中吉烏鐵路中260公里在吉爾吉斯斯坦境內，約50公里在烏茲別克斯坦境內，中吉烏鐵路對于吉爾吉斯斯坦在融資和工程上的挑戰(zhàn)更大。吉方至少需要數十億美元的融資，并且穿越復雜的山區(qū)地形，建造大約50多條隧道和90多座橋梁。

盡管烏吉兩方對融資模式尚未達成一致，但是雙方均多次堅稱積極推進中吉烏鐵路建設。9月25日，中國—中亞交通部長第一次會議在北京召開，六國部長審議通過并簽署了《關于建立中國—中亞交通部長會議機制的諒解備忘錄》并指出積極推進中吉烏鐵路建設；10月17日“一帶一路”峰會期間，中烏兩國國家元首舉行會談。會談強調，雙方要落實好經貿投資中長期合作規(guī)劃，推動重點領域合作，為中吉烏鐵路項目早日開工創(chuàng)造條件。

綜上所述，中吉烏各國均在積極推動鐵路的建設，盡管作為跨國合作項目面臨資金和工程上的挑戰(zhàn)，但是中吉烏鐵路是眾望所歸，項目落地指日可待。