佛莞穗城際 廣州地鐵二十八號(hào)線 涉及CTCS2+ATO線路MTC-I CBTC線路互相跨線運(yùn)行 由此二者有跨信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行的需求 故有CBTC與CTCS2跨線運(yùn)行的信號(hào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換方案

? 在方案中 由于CTCS2設(shè)備難以發(fā)生改動(dòng) 所以優(yōu)先對(duì)MTC-I下手 在車站設(shè)備上 CBTC側(cè)車站需要增加CTCS2 TCC列控中心相關(guān)設(shè)備 用于CBTC和CTCS2通信 其余設(shè)備不變

車載設(shè)備上 1.將原有MTC-I CBTC中的ATP/ATO二合一設(shè)計(jì)改為 ATP ATO系統(tǒng)分開布置 并將CTCS ATP和CBTC ATP 一起擺放在ATP機(jī)柜中 外接通信線令A(yù)TP和ATO可互相通信

2.CTCS CBTC 通過接線盒/主機(jī) 實(shí)現(xiàn)共享BTM應(yīng)答器讀取模塊，但測(cè)速設(shè)備需要分開布置，無線網(wǎng)天線也需分開布置 跨線時(shí)流程一般如下 CBTC跨線至CTCS2+ATO： 1.CBTC ATS系統(tǒng)向CTCS通信 發(fā)送進(jìn)路許可 2.CTCS 排列進(jìn)路，CBTC收到CTCS進(jìn)路，排列越過紅色阻擋信號(hào)機(jī)的新進(jìn)路 列車CBTC EOA移動(dòng)授權(quán)延伸進(jìn)CTCS區(qū) 在CTCS區(qū)內(nèi)固定閉塞/準(zhǔn)移動(dòng)閉塞原理追蹤 3.CBTC列車發(fā)車，以推薦速度（最高可達(dá)200kph） 越過阻擋信號(hào)機(jī) 4.進(jìn)入CTCS區(qū) 收到GSM-R信號(hào)，通過地面應(yīng)答器的報(bào)文包 呼叫CCS，聯(lián)絡(luò)ATO系統(tǒng)，下載ATO運(yùn)行計(jì)劃，更新ATO運(yùn)行速度曲線 5.通過線路交界點(diǎn)后 刷到ZWP-2000軌道電路報(bào)文 CTCS2進(jìn)入PS（部分監(jiān)控模式） 但列車仍處于CBTC ATP管轄狀態(tài) 6.列車通過應(yīng)答器組 收到移動(dòng)授權(quán)和線路數(shù)據(jù)，CTCS2進(jìn)入FS（完全監(jiān)控模式） 此時(shí)CBTC交由列車管理權(quán)至CTCS2，信號(hào)轉(zhuǎn)換初步完成 7.進(jìn)入C2后，若ATO系統(tǒng)運(yùn)行計(jì)劃下載有效，進(jìn)入AM模式 絲滑接續(xù)，自動(dòng)駕駛列車，若無效 ，ATO斷開 進(jìn)入ATP保護(hù)的人工駕駛模式 CTCS列車進(jìn)入CBTC區(qū)： 1.CTCS排列進(jìn)路至CBTC區(qū) 2.列車發(fā)車 此時(shí)C2 移動(dòng)授權(quán)終點(diǎn)為紅色阻擋信號(hào)機(jī) 3.距離終點(diǎn)一個(gè)制動(dòng)距離時(shí)，列車收到LTE信號(hào)，建立ZC-VOBC通信，CBTC投入條件1滿足 4.同時(shí) 列車通過應(yīng)答器組 建立定位 成功投入CBTC CTCS2 與CBTC的信號(hào)轉(zhuǎn)換大多情況是自動(dòng)轉(zhuǎn)換 若ITC投CTCS 則需在線界停車后轉(zhuǎn)換為C2 再以C2-AM模式啟動(dòng) 若CTCS投ITC 則須在CTCS末端停車，轉(zhuǎn)換為CBTC ITC模式 按下ACK，以釋放速度通過CBTC側(cè)有源應(yīng)答器，獲取移動(dòng)授權(quán)（MA）后繼續(xù)旅行 關(guān)于FAM-C模式轉(zhuǎn)換，方案中未提及， 個(gè)人猜想 CBTC入CTCS前 司機(jī)必須在上一站退出FAM-C，以AM-C模式進(jìn)入C2 CTCS進(jìn)CBTC時(shí) 則列車在第一次停站時(shí)轉(zhuǎn)FAM-C 以上是廣州地鐵CTCS2于CBTC跨線運(yùn)行方案的全部，部分內(nèi)容可能記錄有誤。