12月29日，蓋世汽車2021第二屆汽車動力總成電氣化國際峰會于綠地公館會議中心順利召開。本屆大會聚集了行業(yè)資深技術(shù)專家與前瞻規(guī)劃研究人員，全方位分享汽車動力總成電氣化領(lǐng)域最新理念、技術(shù)趨勢、行業(yè)焦點、現(xiàn)實挑戰(zhàn)及應(yīng)用解決方案。數(shù)百名來自本領(lǐng)域的專家學(xué)者、廠商代表匯聚一堂，本屆大會采取線上與線下相結(jié)合的方式，線上超過20000名觀眾與現(xiàn)場嘉賓直播互動，場面十分熱烈。

蓋世汽車CEO周曉鶯女士表示根據(jù)當(dāng)前政策發(fā)展需要，作為實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要路徑，汽車的節(jié)能減排勢在必行。這就意味著我國新能源汽車將迎來爆發(fā)式增長。因此，此次舉辦汽車動力總成電氣化國際峰會具有非凡意義。

?同時，作為本屆大會的主持人，周曉鶯女士也對本次前來參會的嘉賓表示歡迎和感謝。混合動力及電氣化驅(qū)動發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

?上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心副主任?仇杰

仇杰主任認(rèn)為無論是國內(nèi)還是國外的新能源汽車都有它們相應(yīng)的優(yōu)勢和相應(yīng)不足的地方，其主要體現(xiàn)在六個方面，一是結(jié)構(gòu)率，二是電感化，三是性能，四是重量及布置，五是物料成本，六是生產(chǎn)投資。

就此他對國內(nèi)外混動構(gòu)型現(xiàn)狀及趨勢進(jìn)行了分析，指出電氣化關(guān)鍵技術(shù)，并提出混合動力控制策略，分享了在油耗、排放、RDE等方面的相關(guān)法規(guī)。他認(rèn)為新能源汽車的發(fā)展趨勢將呈現(xiàn)由混動到電動，最后發(fā)展成為以清潔能源為主要驅(qū)動形式的趨勢。

長安汽車動力電氣化戰(zhàn)略與實踐

?重慶長安汽車股份有限公司動力研究院常務(wù)副總經(jīng)理?胡鐵剛

長安汽車在2021年銷售情況良好，集團(tuán)銷量在230萬臺左右，相較于2019年提升了17%。目前長安汽車也在市場上產(chǎn)生了許多爆款產(chǎn)品，面對未來的競爭，集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)也正在加速電氣化產(chǎn)品和電動化產(chǎn)品的布局。胡鐵鋼表示長安汽車會在2022年、2023年，不斷推出低碳動力和零碳動力的汽車，會將更多的H產(chǎn)品和PH產(chǎn)品、純電產(chǎn)品推向市場，來滿足中國用戶需求，給中國用戶一個高性價比的選擇。

2022乘用車電氣化市場與技術(shù)趨勢

??蓋世汽車研究院行業(yè)分析師?羅夏迪

2021年是新能源汽車表現(xiàn)非常亮眼的一年，全年從各個機(jī)構(gòu)預(yù)測表明，今年新能源汽車的銷量將超過300萬臺。電氣化滲透率截至到11月，累計新能源車的滲透率已經(jīng)接近15%，電氣化車總的滲透率已經(jīng)接近20%，這個是全行業(yè)始料未及的。蓋世汽車研究院認(rèn)為隨著自主品牌的突破，包括產(chǎn)業(yè)鏈成熟度的提升，未來2-3年，自主品牌在長混市場上也會尋求強(qiáng)力突破，帶來崛起的表現(xiàn)。

智能電動八大發(fā)展趨勢

?華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能電動產(chǎn)品線副總裁?彭鵬

目前，在電驅(qū)動領(lǐng)域，不僅有許多實力較強(qiáng)的tier1/tier2和OEM搶占這塊技術(shù)高地，也有像是華為這樣的大型企業(yè)強(qiáng)勢入局。彭鵬分析了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)電動化發(fā)展進(jìn)程中所面臨的問題和挑戰(zhàn)，總結(jié)出了新能源動力域的八大趨勢。并結(jié)合華為自身在ICT及新能源汽車領(lǐng)域的相關(guān)積累，分享其對未來5年新能源汽車動力域發(fā)展趨勢的預(yù)測和理解。

比亞迪e平臺3.0技術(shù)解析

?比亞迪汽車工程研究院純電平臺總監(jiān)?姜龍

比亞迪汽車從材料、部件、系統(tǒng)、控制到整車集成，擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)計制造能力，這確保了比亞迪的產(chǎn)品既能設(shè)計出來，也能制造出來。其基于全產(chǎn)業(yè)鏈能力，經(jīng)過幾年的創(chuàng)新，在今年推出了e平臺3.0，它主要具有安全、高效、智能和美學(xué)這四大特征。

淺談電動汽車電驅(qū)市場的SiC器件應(yīng)用

羅姆半導(dǎo)體(上海)有限公司?中國區(qū)電源方案課高級經(jīng)理?倪敏

羅姆半導(dǎo)體近幾年在第三代寬禁帶半導(dǎo)體領(lǐng)域處于前沿，并一直從事第三代半導(dǎo)體研究。倪敏從主機(jī)逆變器市場趨勢、羅姆在主機(jī)逆變器戰(zhàn)略分享、羅姆在主機(jī)逆變器上的應(yīng)用方案、SiC功率器件應(yīng)用設(shè)計中Crosstalk等四個方面出發(fā)，分享了碳化硅器件在新能源汽車主機(jī)逆變器上的應(yīng)用。

整體熱管理——電動出行成功的關(guān)鍵

馬勒中國區(qū)熱系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)理?賈宏濤

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域會有一些高效內(nèi)燃機(jī)附件的零部件產(chǎn)品，包括合成的機(jī)油、潤滑油、燃油、濾清器。目前，馬勒正在積極開發(fā)電動化產(chǎn)品，包括電驅(qū)組成、新出行方式、電力電子器件以及控制軟件。作為貫穿傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)到電動汽車發(fā)展的熱管理系統(tǒng)，就新能源電動車而言，熱管理也將起到更大的作用。

高壓接插方案和新能源車傳感方案

泰科電子（上海）有限公司產(chǎn)品經(jīng)理?盧海舟

汽車動力總成電氣化給整車帶來巨大變革，目前新的三電系統(tǒng)動力總成逐步取代了傳統(tǒng)的燃油引擎加上變速的系統(tǒng)。未來用戶會進(jìn)一步追求更高的續(xù)航里程、更快的充電速度、更加可靠的電控系統(tǒng)。盧海舟認(rèn)為這些需求對應(yīng)到高壓接插系統(tǒng)里面，從客戶端看到的就是其對大功率的充電連接，對于接插件的小型化、集成化，對于生產(chǎn)組裝效率的需求，他就這些需求提出了相對應(yīng)的解決方案。

英飛凌功率半導(dǎo)體助力汽車電氣化

?英飛凌大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部高級總監(jiān)動力與新能源系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人?仲小龍

當(dāng)前社會面臨的兩大趨勢——電氣化和數(shù)字化。電氣化簡單而言是減排、提效、降本；數(shù)字化則是圍繞服務(wù)，如提升生產(chǎn)力、舒適性、增加應(yīng)用場景。汽車行業(yè)也圍繞著兩大領(lǐng)域不斷在發(fā)展，動力總成電氣化是電氣化中的一個細(xì)分領(lǐng)域，其包括電驅(qū)動系統(tǒng)與輔助電源管理系統(tǒng)。英飛凌在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域目前處于領(lǐng)先地位，仲小龍就半導(dǎo)體領(lǐng)域如何助力動力總成電氣化進(jìn)行分享。

下一代驅(qū)動系統(tǒng)——分布式電驅(qū)控制關(guān)鍵技術(shù)解決方案

上海汽車變速器有限公司技術(shù)中心軟件專業(yè)組總監(jiān)?唐瑩

唐瑩認(rèn)為針對輪端式驅(qū)動電驅(qū)，輪轂電機(jī)具有高效、節(jié)能、輕量化和小型化等諸多優(yōu)點，但是因為輪轂式電機(jī)增加了質(zhì)量，所以整個車輛的操控難度增加。此外還有防水、防塵、防振動，以及一些散熱的問題需要攻克。因此，輪轂電機(jī)成熟之前，中央分布式電驅(qū)系統(tǒng)將更具有優(yōu)勢，之后唐瑩對分布式驅(qū)動控制算法與分布式驅(qū)動控制驗證環(huán)境開發(fā)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。

多域控制器在動力域中的應(yīng)用方案

華夏龍暉（北京）汽車電子科技股份有限公司董事長?李朝暉

汽車“動力域”成為了當(dāng)前的熱詞，其區(qū)別于傳統(tǒng)區(qū)塊式的底盤域、座艙域等，將整塊動力系統(tǒng)進(jìn)行打通和連貫。華夏龍暉基于中央域控制器的技術(shù)方案，分為三個方面，其一是應(yīng)用軟件，類似于APP；其二是軟件平臺；其三是功能模塊。應(yīng)用軟件是通過動態(tài)連接庫與軟件平臺關(guān)聯(lián)，同時應(yīng)用軟件也通過驅(qū)動包與功能模塊關(guān)聯(lián)，所以軟件平臺集成了所有控制器所應(yīng)該具備的功能，如通信、內(nèi)存管理、OS等功能。這三大方面的關(guān)聯(lián)通過動態(tài)連接庫和軟件包從而達(dá)到軟硬件解耦的目的。

EV及xHEV電驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展方向

中國一汽新能源開發(fā)院?純電動電驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)高級主任?王斯博

電驅(qū)動系統(tǒng)在關(guān)鍵技術(shù)上是一個由多學(xué)科融合的系統(tǒng)。它涉及到機(jī)械、功率電子、微電子、材料研究等。一汽歸結(jié)為六大技術(shù)：系統(tǒng)集成、功率電子、電機(jī)控制、性能設(shè)計、材料工藝、試驗驗證。做電驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)時一定要掌握這些技術(shù)，同時還要做好均衡性的設(shè)計，技術(shù)、成本、資源、工藝都需要可控。因此EV及xHEV電驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)也具有一定難度，王斯博分享了一汽在該領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)況。

蓋世汽車2021第二屆汽車動力總成電氣化國際峰會正在進(jìn)行中，明天將有更多業(yè)內(nèi)大咖就動力總成電氣化領(lǐng)域分享其真知灼見與提出解決方案，讓我們拭目以待！