安全問(wèn)題頻發(fā)、芯片短缺難以解決，小鵬等新造車(chē)新勢(shì)力，如何征戰(zhàn)自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)？

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5月13日，小鵬汽車(chē)公布了2021年第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車(chē)營(yíng)收達(dá)到29.5億元，較2020年同期的4.12億元增長(zhǎng)616.1%。其中，汽車(chē)銷(xiāo)售收入達(dá)到28.10億元，較2020年同期的3.72億元增長(zhǎng)655.2%。其毛利率也在2020財(cái)年首次轉(zhuǎn)正后達(dá)到11.2%，據(jù)悉2020財(cái)年小鵬汽車(chē)整體毛利率及Q4季度毛利率分別為4.6%、7.4%。

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盡管營(yíng)收及毛利均有所增加，可小鵬仍舊沒(méi)能扭虧為盈。2021年Q1，小鵬汽車(chē)凈虧損達(dá)到7.86億元，2020年同期虧損6.44億元。從此前財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年、2020年其凈虧損分別為36.92億元、27.32億元，雖有所收窄，但相比同期的理想汽車(chē)在2020財(cái)年達(dá)到整體盈利，小鵬也亟需找到自己的盈虧平衡點(diǎn)。

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在5月13日晚間的財(cái)報(bào)電話分析會(huì)上，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬表示，2021年汽車(chē)的電動(dòng)化和智能化正在加速顛覆傳統(tǒng)燃油車(chē)，僅一線城市新能源乘用車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)量滲透率在Q1季度達(dá)到了近20%。

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其財(cái)報(bào)顯示，Q1季度小鵬汽車(chē)總交付量達(dá)到13340臺(tái)，較去年同期的2271臺(tái)增長(zhǎng)了487.4%。截至4月30日，2021年累計(jì)交付量已達(dá)18487臺(tái)，同比增長(zhǎng)412.5%。僅4月智能電動(dòng)汽車(chē)交付量達(dá)到5147臺(tái)，同比增長(zhǎng)285.3%，其中小鵬 P7 交付 2995 臺(tái)，小鵬 G3 交付 2152 臺(tái)。

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小鵬汽車(chē)預(yù)計(jì)2021年第二季度車(chē)輛交付量為15,500至16,000輛，同比增約380.2％至395.7％；總收入在34億元至35億元之間，同比增約475.5％至492.4％。

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但在資本市場(chǎng)，小鵬正在經(jīng)歷斷崖式下跌。

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截至2021年5月12日美股收盤(pán)，小鵬股價(jià)收?qǐng)?bào)24.76美元，較74.49美元的歷史高位下跌66.76%，市值縮水近七成；高瓴資本、GGV均從小鵬汽車(chē)主要股東行列退出。

“軟件+硬件”攻克自動(dòng)駕駛

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2021年3月，小鵬汽車(chē)完成了從廣州至北京的全程高速NGP自動(dòng)輔助駕駛，全程超過(guò)3000公里，其中NGP全程平均百公里人工接管次數(shù)為0.7次，變道超車(chē)、匝道通過(guò)以及隧道通過(guò)成功率均超過(guò)90%。

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何小鵬則在Q1季度的整車(chē)收入中，首次確認(rèn)了XPILOT自動(dòng)駕駛軟件收入。截止2021年3月31日，小鵬汽車(chē)已累計(jì)交付23000萬(wàn)臺(tái)P7，NGP已經(jīng)輔助用戶駕駛了230萬(wàn)公里，對(duì)于激活NGP的車(chē)輛而言，其N(xiāo)GP里程滲透率超過(guò)50%。

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其中，XPILOT 3.0的累計(jì)付費(fèi)率超過(guò)20%，并于2021年3月達(dá)到了約25%?！拔蚁嘈牛※i是中國(guó)唯一家實(shí)現(xiàn)了全棧自研的自動(dòng)輔助駕駛軟件單獨(dú)收費(fèi)的汽車(chē)企業(yè)?！焙涡※i說(shuō)，XPILOT軟件的變現(xiàn)將成為小鵬除整車(chē)硬件銷(xiāo)售外的持續(xù)性收入和利潤(rùn)來(lái)源。

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蔚來(lái)則在2020年11月重啟了自動(dòng)駕駛自研路線，自研規(guī)劃及控制算法，并對(duì)軟件包收取相關(guān)費(fèi)用。反觀理想汽車(chē)，雖然在自研方面起步較晚，在自研自動(dòng)駕駛應(yīng)用層算法的同時(shí)，開(kāi)發(fā)實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)LiOS 技術(shù)能力，但其將所有車(chē)型輔助駕駛和自動(dòng)駕駛定為標(biāo)配，既不收軟件激活費(fèi)用，也不收訂閱費(fèi)用。

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隨著小米、華為等互聯(lián)網(wǎng)廠商相繼進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，各方勢(shì)力都在不斷加碼汽車(chē)智能化、電動(dòng)化、共享化及互聯(lián)化。自動(dòng)駕駛便成為各家爭(zhēng)奪的關(guān)鍵，要想實(shí)現(xiàn)高級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，則離不開(kāi)智能硬件，傳感器以及強(qiáng)大算力芯片等軟件的支撐。

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目前大部分車(chē)企及互聯(lián)網(wǎng)公司均以L4級(jí)自動(dòng)駕駛為基礎(chǔ)，提供面向L4～L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。但現(xiàn)階段在智能汽車(chē)領(lǐng)域，則普遍處于針對(duì)方向盤(pán)及加減速等多項(xiàng)提供支持的L2級(jí)自動(dòng)駕駛。不僅如此，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛還需要大量來(lái)自車(chē)端、路端的數(shù)據(jù)樣本，以便做出更為精確的指令。

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只不過(guò)由于車(chē)規(guī)級(jí)芯片及其高昂的研發(fā)成本，絕大多數(shù)汽車(chē)廠商都會(huì)選擇與芯片品牌方合作，如小鵬汽車(chē)分別與英偉達(dá)、高通展開(kāi)合作，其新款車(chē)型P5搭載的便是高通驍龍第三代SA8155P車(chē)規(guī)級(jí)芯片，據(jù)官方介紹該款芯片采用了7nm制造工藝，性能算力達(dá)到上一代的3倍。

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蔚來(lái)也是如此，其新款車(chē)型ET7 采用了英偉達(dá)Orin芯片，預(yù)計(jì)2022年一季度交付。值得一提的是，在技術(shù)方案上，英偉達(dá)與高通只提供自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)及基礎(chǔ)軟件，不提供應(yīng)用層算法，車(chē)企選用大概率仍需要自研，也就是說(shuō)在選定計(jì)算平臺(tái)后，車(chē)企更容易與其產(chǎn)生綁定效應(yīng)，芯片供應(yīng)商們也不僅聚焦芯片，而是不斷向軟件層逐步延伸，構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

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雖然小鵬、蔚來(lái)等一眾造車(chē)新勢(shì)力紛紛加大了研發(fā)投入，布局全棧自研，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)軟件算法快速更新迭代，但想在短期內(nèi)補(bǔ)齊感知、預(yù)測(cè)等方面的短板，增強(qiáng)各種道路場(chǎng)景覆蓋、實(shí)現(xiàn)端到端自動(dòng)輔助駕駛的能力，并不容易實(shí)現(xiàn)。更何況小鵬汽車(chē)近兩年間質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，僅2021年1月，小鵬汽車(chē)便召回13000余輛存在隱患的G3車(chē)型，該數(shù)量已超過(guò)其同款車(chē)型2020年全年交付量。

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在智能化普及之前，或許“小鵬們”應(yīng)該在安全領(lǐng)域多下功夫。

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加大投產(chǎn)及擴(kuò)張

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據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到51.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.8倍，其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售43.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.1倍。

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不少?gòu)臉I(yè)者對(duì)此表示，智能電動(dòng)車(chē)有可能迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)，目前已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。

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2021年4月8日，在武漢政府的支持下，小鵬與武漢市簽署相關(guān)協(xié)議，建造小鵬汽車(chē)武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)智造基地，如建設(shè)整車(chē)、動(dòng)力總成工廠及研發(fā)設(shè)施，目前武漢智能基地整車(chē)規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)10萬(wàn)輛。

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除此之外，小鵬此前在肇慶工廠的P5與P7共線生產(chǎn)產(chǎn)線改造已完成，正在進(jìn)行P5的樣車(chē)試制。

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“隨著P7，P5和新G3的共線生產(chǎn)，也將大幅度降低制造成本”，在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，何小鵬表示，未來(lái)小鵬汽車(chē)在肇慶、廣州和武漢三個(gè)工廠的設(shè)計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到30萬(wàn)輛，若經(jīng)過(guò)適度改造和調(diào)整，可實(shí)現(xiàn)峰值產(chǎn)能近50萬(wàn)輛。

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“智能電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模正加速增長(zhǎng)，2021年小鵬將加大基礎(chǔ)設(shè)施能力的建設(shè)，做長(zhǎng)線布局和投資?！焙涡※i認(rèn)為適時(shí)要抓住機(jī)會(huì)，據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截止一季度末，小鵬汽車(chē)全國(guó)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)達(dá)178家，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)61家，覆蓋70個(gè)城市。在所有銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)中自營(yíng)占88家。

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預(yù)計(jì)2021年底，小鵬汽車(chē)總銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)將達(dá)到300家左右，覆蓋超過(guò)110個(gè)城市。

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2021年4月，為加速智能電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的普及，小鵬汽車(chē)與中國(guó)最大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商中升集團(tuán)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以期完善銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)售后服務(wù)能力。

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在海外市場(chǎng)，小鵬汽車(chē)則在第一季度出口了300輛G3車(chē)型到挪威，P7車(chē)型也將于2021年下半年開(kāi)始交付。

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小鵬汽車(chē)總裁兼副董事長(zhǎng)顧宏地曾在接受媒體采訪時(shí)表示，如果想要成為一家成功的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，就必須成為一家全球性的公司，在某些市場(chǎng)上進(jìn)行有限的測(cè)試，并將其作為一種非常長(zhǎng)期的戰(zhàn)略。

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無(wú)獨(dú)有偶，2021年5月蔚來(lái)也正式進(jìn)軍挪威市場(chǎng)，計(jì)劃9月向其出口智能電動(dòng)車(chē)ES8 SUV系列，并于2022年出口ET7豪華電動(dòng)車(chē)。蔚來(lái)表示，將在當(dāng)?shù)刈越ㄓ绍?chē)、服務(wù)、數(shù)字化和生活方式構(gòu)成的完整運(yùn)營(yíng)體系，將Nio House、換電服務(wù)等特色復(fù)制到挪威。

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截止2021年3月，作為全球電動(dòng)車(chē)普及率最高的國(guó)家，挪威純電動(dòng)汽車(chē)占新車(chē)總銷(xiāo)量的 56.3%。此外插混（PHEV）和混動(dòng)（HEV）車(chē)型也占據(jù)了不小的比重，而純?nèi)加蛙?chē)在挪威的新車(chē)銷(xiāo)量?jī)H占9.5%。

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相比小鵬汽車(chē)，蔚來(lái)還計(jì)劃在挪威建立4個(gè)第二代換電站；2022年，將在挪威五座城市建設(shè)換電站，同步引入BaaS模式，并與當(dāng)?shù)爻潆姺?wù)商Plugsurfing Charging展開(kāi)合作。

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不可否認(rèn)的是，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚未盈利的小鵬和蔚來(lái)，在海外市場(chǎng)仍要面對(duì)其運(yùn)營(yíng)模式帶來(lái)的虧損問(wèn)題。比如對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的把握、文化差異、用戶使用習(xí)慣等等，都將面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

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對(duì)此李斌卻表現(xiàn)得頗為樂(lè)觀，“一味追求盈利的公司是沒(méi)有成長(zhǎng)性的，好的產(chǎn)品具有普適性，會(huì)受到世界范圍內(nèi)不同市場(chǎng)用戶的認(rèn)可?！?/span>