路燈智能化設(shè)計(jì)概要

1 4.1 主要技術(shù)指標(biāo)

機(jī)動車交通道路照明標(biāo)準(zhǔn)值

道路

類型

路面亮度 路面照度 眩光限制

閥值增量

TI （% % ）最大

初始值

環(huán)境比

SR

最小值

平均亮度

Lav （ cd/m

2 2 ）

維護(hù)值

總均勻

度 度 Uo

最小值

縱向均

勻度 UL

最小值

平均照度

Eav （ Lx ）

維護(hù)值

均勻度

n Emin /Eav

最小值

次干路 1.0/1.5 0.4 0.5 15/20 0.4 4 10 0.5

支路 0.5/0.75 0.4 - - 8/10 0 0.3 3 1 15 5 - -

人行及非機(jī)動車道站標(biāo)準(zhǔn)值

級

別

道路類型

路面平均照度

E E h,av (lx) 維持值

路面最小照度

E E h,min (lx) 維持值

最小垂直照度

E E v,min (lx) 維持值

最小半柱面照度

E E sc,min (lx) 維持值

1 1

商業(yè)步行街； ； 市中心或商業(yè)

區(qū)行人流量高的道路； ； 機(jī)動

車與行人混合使用、 、 與城市

機(jī)動車道道路連接的居住

區(qū)出入道路

15 3 3 5 5 3 3

2 2 流量較高的道路 10 2 2 3 3 2 2

3 3 流量中等的道路 7.5 1.5 2.5 1.5

4 4 流量較低的道路 5 5 1 1 1.5 1 1

交會區(qū)照明標(biāo)準(zhǔn)值

交會區(qū)類型

路面平均照度

E E h,av （ lx ），維持值

照度均勻值

U U E E

炫光限制

主干路與主干路交會

30/50

0.4

在駕駛員觀看燈具的方位

角山個(gè)，燈具在 90 ° 和

80 ° 高度角方向上的光強(qiáng)

分別不得超 過

m 10cd/1000lm 和

30cd/1000lm

主干路與次干路交會主干路與支路交會

次干路與次干路交會20/30次干路與支路交會支路與支路交會 15/20

本次設(shè)計(jì)按高檔值進(jìn)行設(shè)計(jì)，經(jīng)計(jì)算路面平均照度值分別為 22.15 lx和 9.7lx，滿足規(guī)范要求。

2 4.2 供配電設(shè)計(jì)

4.2.1 負(fù)荷等級及供電電源

（1）負(fù)荷等級：本工程道路照明負(fù)荷等級為三級用電負(fù)荷。

（2）本項(xiàng)目內(nèi)崇文塔西路至環(huán)湖路之間的道路照明用電負(fù)荷由設(shè)置在

環(huán)湖路的箱變 B19#負(fù)責(zé)。環(huán)湖路至湖濱四路西之間道路照明用電負(fù)荷由設(shè)

置在湖濱二路的箱變 B26#負(fù)責(zé)。

本項(xiàng)目在涇河大道與本項(xiàng)目平交口的東南側(cè)設(shè)置箱變 B25#，負(fù)責(zé)本項(xiàng)

目湖濱四路西至項(xiàng)目終點(diǎn)之間的照明用電負(fù)荷及其他用電負(fù)荷。

箱變 B25#除負(fù)責(zé)本項(xiàng)目照明外，還考慮河濱北路、及周邊道路的道路

照明負(fù)荷，同時(shí)考慮公共系統(tǒng)、交通監(jiān)控、移動基站等設(shè)備的用電負(fù)荷。

經(jīng)計(jì)算，本項(xiàng)目道路照明用電負(fù)荷最大為 13.5KW，考慮周邊道路照明

用電負(fù)荷 40KW，再另行考慮 30KW 預(yù)留容量，箱變負(fù)荷率按不大于 70%考慮，

選取的變壓器容量為 200KVA。

本項(xiàng)目 V 10KV 引入不在本設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，由當(dāng)?shù)毓╇娋重?fù)責(zé)。

4.2.2 路燈線路采用 YJHLV-1kV 型交聯(lián)電纜穿Φ90(外徑)PE 管埋地敷

設(shè)，埋設(shè)深度 0.8 米；穿過道路時(shí)采用Φ110(外徑)BWFRP 纖維編繞拉擠管

埋地敷設(shè)，埋深 1.2 米；保護(hù)管伸入隔車帶 0.5 米。

4.2.3 主電纜與路燈在燈桿檢修門內(nèi)采用電纜接線盒內(nèi)接線。

4.2.4 由電纜接線盒引至單臂路燈的線路為:FVL-2x2.5+BV-2.5，引至

三火路燈的線路為:FVL-2x4+BV-4。

4.2.5 根據(jù)計(jì)算，本項(xiàng)目選用的 YJHLV-1.0kV 線纜，最大線路末端壓

降為 4.68%，滿足規(guī)范要求。

3 4.3 燈具布置

4.3.1 K0+008.885~K1+242.811 段

路燈排列：在兩側(cè)分隔帶內(nèi)對稱布燈。

燈桿高度：采用 12 米高雙臂路燈；

照明燈具：路燈采用 180W+120W LED 照明燈；

燈桿間距：燈間距為 36~42 米；

燈桿設(shè)置位置：距機(jī)動車道 0.5 米處；

燈具仰角：11°；

燈具類型：采用半截光型燈具。

4.3.2 K1+292.926~K1+716.469 段

路燈排列：在東側(cè)分隔帶內(nèi)布燈。

燈桿高度：采用 10 米+10 米高低臂路燈；

照明燈具：路燈采用 80W+40W LED 照明燈；

燈桿間距：燈間距為 32 米；

燈桿設(shè)置位置：燈桿中心距行車道邊緣 0.5 米；

燈具仰角：11°；

燈具類型：采用半截光型燈具。

4.3.3 道路交匯部分

照明設(shè)計(jì)參照主干路間交匯區(qū)域照明標(biāo)準(zhǔn)的高檔值進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)道

路交匯區(qū)域的面積，結(jié)合規(guī)范要求的交匯區(qū)照明標(biāo)準(zhǔn)的要求（照明水平比

平常路段高出 50%-100%）進(jìn)行布設(shè)。道路交匯區(qū)照明采用中桿照明形式，

中桿燈布置方式如下：

照明光源：采用 LED 燈；

燈具功率：采用 200W×3 光源組（一基中桿燈配一個(gè)光源組）；

燈具類型：泛光型；

燈桿高度：14m；

燈桿布置方式：4 桿中桿燈以道路中心為中心徑向?qū)ΨQ布置；

燈桿位置：燈桿基礎(chǔ)設(shè)置在道路轉(zhuǎn)彎半徑中心處距路沿石 0.5m；

4 4.4 照明器材選用

4.4.1 燈具型號供工程招標(biāo)參考，但燈具性能指標(biāo)與設(shè)計(jì)一致。

4.4.2 路燈燈具選用外形美觀、防護(hù)等級高、效率高的燈具，配暖白

色光源，自帶補(bǔ)償電容，單燈功率因數(shù)大于 0.9。LED 光源采用模塊組合式。

4.4.3 燈桿經(jīng)酸洗后熱鍍鋅處理。

4.4.4 路燈控制柜內(nèi)預(yù)留智能路燈控制器位置，以后與控制中心聯(lián)網(wǎng)

集中監(jiān)控。

5 4.5 節(jié)能設(shè)計(jì)

4.5.1 采用高效率、高性能的半截光型燈具 。

4.5.2 照明功率密度值（LPD）分別為 0.44w/m

2 和 0.20w/m 2 。

4.5.3 路燈控制選用自動或手動控制，以及遠(yuǎn)程控制等方式。

智能化路燈改造的意義

2.1 節(jié)省電費(fèi)開支

? 通過合理的設(shè)置開關(guān)燈時(shí)間，避免電能浪費(fèi)；

? 根據(jù)實(shí)際情況按需照明，靈活管理，在不影響總體照明的前提下，采取合理的管理手

段來降低燈具的照明功耗。

2.2 減少運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用

2.2.1 巡線費(fèi)用

免去巡線費(fèi)用，不需要人工巡查路燈；當(dāng)路燈出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)會自動以手機(jī)短信、微信

智能化路燈管理系統(tǒng)解決方案

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等方式發(fā)送到巡查人員的手機(jī)，巡查人員根據(jù)系統(tǒng)發(fā)送的路燈定位信息排除故障即可；

2.2.2 燈具損耗

采用經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，讓路燈科學(xué)地輪換“休息”和穩(wěn)壓運(yùn)行，可延長燈源的使用壽命，一

般可節(jié)約 15%左右的費(fèi)用。

2.3 社會效益

智能化路燈通過采用先進(jìn)的管理模式來節(jié)省有限的電力使用量，有效地緩解能源緊缺的現(xiàn)

狀，達(dá)到節(jié)約能源的目的，為爭創(chuàng)節(jié)能型、綠色型城市提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；

2.4 數(shù)據(jù)應(yīng)用

智能化路燈可以對每盞路燈、區(qū)域路燈、全城路燈的能耗數(shù)據(jù)、開關(guān)燈時(shí)間、路燈故障頻

率等相關(guān)信息進(jìn)行采集和分析，以便運(yùn)營者通過相關(guān)數(shù)據(jù)了解整個(gè)城市路燈運(yùn)營情況和節(jié)

能效益，對路燈管理的運(yùn)營部門提供重要的決策依據(jù)。