9月15日

由中鐵十一局和鐵建重工聯(lián)合研制的

大直徑盾構(gòu)機(jī)——“鯤鵬號”（深江3號）

在長沙順利下線

并將服役于的深江高鐵深莞隧道

開啟建功灣區(qū)之旅

“鯤鵬號”盾構(gòu)機(jī)

翼展九天，羽翎璀璨

“鯤鵬號”盾構(gòu)機(jī)整機(jī)總長127米，最大開挖直徑為13.24米，總重3350噸，裝機(jī)總功率達(dá)9200千瓦，是目前國內(nèi)復(fù)合地層隧道施工中最大直徑的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。

“鯤鵬號”盾構(gòu)機(jī)拼裝過程

該盾構(gòu)機(jī)自2023年3月1日開始生產(chǎn)，歷時198天時間順利下線，其刀盤涂裝以寓意力量和豪邁的“鯤鵬”為原型，以紅黃配色為基調(diào)，“鯤”凌云展翅化而為“鵬”，既象征著莞深兩地的高速發(fā)展，也寓意著中國鐵建大盾構(gòu)工程將乘高質(zhì)量發(fā)展東風(fēng)，扶搖直上，勇闖攻堅之路。

縱貫兩地，建功灣區(qū)

深江鐵路線路圖

深江鐵路位于大灣區(qū)中心，不僅是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，也是珠三角地區(qū)主要跨江城際通道，線路起自深圳西麗站，止于江門站，正線全長116公里。該項目建成后將實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈將實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通，成為進(jìn)一步強(qiáng)化大灣區(qū)一體化發(fā)展和廣東自貿(mào)區(qū)建設(shè)的有力支撐。

盾構(gòu)區(qū)間圖其中，深莞隧道(西段）全長15.3公里，屬深江鐵路控制性工程，由中鐵十一局施工的深江鐵路7標(biāo)段盾構(gòu)隧道長3.84公里，線路起于東莞市濱海灣新區(qū)7號工作井，止于深圳市寶安區(qū)6號工作井，具有區(qū)間開挖直徑大，盾構(gòu)始發(fā)覆土淺和穿越風(fēng)險源種類多等特點。

全副武裝，匠心獨運

在前期盾構(gòu)機(jī)選型工作中，該公司曾先后邀請多名中國工程院院士及全國勘察設(shè)計大師把脈問診，歷經(jīng)20余次設(shè)計對接，最終確定生產(chǎn)方案。針對軟硬不均復(fù)合地層，“鯤鵬號”采用加厚中心刀盤和增加土倉可視化設(shè)計，并創(chuàng)新應(yīng)用可調(diào)分區(qū)組合式油缸，可有效控制掘進(jìn)姿態(tài)。為應(yīng)對下穿東寶河期間“長距離、大埋深、高水壓”掘進(jìn)難題，“鯤鵬號”螺旋機(jī)采用了密封式橫移皮帶，筒壁采用可拆分式設(shè)計，采用多唇聚氨酯對主驅(qū)動進(jìn)行密封，大幅提升了關(guān)鍵設(shè)備更換效率和高水壓下運轉(zhuǎn)性能。

盾構(gòu)機(jī)造型圖

與此同時，結(jié)合項目地質(zhì)情況及以往施工和技術(shù)經(jīng)驗，“鯤鵬號”盾構(gòu)機(jī)配置了伸縮主驅(qū)動、同步單雙液注漿、氣壓輔助掘進(jìn)、整體式大箱涵同步拼裝、箱涵精調(diào)等多項先進(jìn)功能，可以有效應(yīng)對各種復(fù)雜地質(zhì)和工況。（張璽、馮亞杰、黃喬丹）