為了月銷2萬輛，蔚來汽車算是拼了。

最近流出的一張蔚來汽車內(nèi)部資料顯示，為了實現(xiàn)2萬輛的銷量目標，蔚來汽車動作頻頻。

先是增加考核，對銷售線索轉(zhuǎn)化成實際購買的指標定在了4%左右，即50萬線索轉(zhuǎn)化為2萬臺售顧問的提成也從之前的800元/臺，提升到了2000元每臺，而庫存、展車的銷售提成更是高達4000元。

熟悉汽車行業(yè)的都知道，這個提成是什么概念，實際上，大多數(shù)汽車品牌，賣出一輛車的提成不過才一兩百塊錢，銷售賺的基本上都是貸款、裝潢、手續(xù)費的提成，賣車本身的提成很少，蔚來汽車這個銷售提成，放在豪華品牌之中也是相當高的。

而之所以要做出這些改變，去達成2萬輛的銷量目標，主要是因為蔚來汽車感受到了壓力。

蔚來2023 年 6 月共交付新車 10707 臺，環(huán)比增長 74.0%，重回一萬臺的銷量，這已經(jīng)是蔚來汽車闊別已久進入一萬輛以上的區(qū)間了。今年5月，蔚來汽車銷量僅6155輛，2023年1-6月，蔚來共交付新車54,561臺。

對比理想汽車6月份破3萬臺的銷量，蔚來汽車的成績無疑要相形見絀很多，上半年，理想汽車的交付量139117輛，已經(jīng)超過2022年全年的交付量，是蔚來汽車的兩倍還多。

同時，今年一季度蔚來的毛利率只有約1.5%，而去年一季度為14.6%。而今年一季度理想毛利率為20.4%。2023年一季度，蔚來虧損48.04億元，相比去年同期虧損18.25億元，虧損金額同比擴大了163.2%。今年一季報顯示，蔚來賬上現(xiàn)金比去年末減少超過50億元，只剩下147.63億元；但短期內(nèi)要支付的“流動負債”卻超過400億元。

雖然剛剛獲得了中東土豪11億美元的融資，但是依然是杯水車薪，對于蔚來汽車來說，活下去成為了未來兩年最緊要的問題。而要活下去，銷量的提升是關鍵，不僅可以提升營收，也可以通過規(guī)模優(yōu)勢攤薄成本，提高利潤率。為了提升銷量，蔚來汽車動作頻頻、

6月12日，蔚來宣布調(diào)整全系新車的價格及首任車主用車權(quán)益，車價方面，全系車型起售價減30000元。新購車用戶首任車主用車權(quán)益調(diào)整為：整車6年或15萬公里質(zhì)保，其中三電系統(tǒng)可享10年不限里程質(zhì)保、6年免費車聯(lián)網(wǎng)、終身免費道路救援。

近日，蔚來汽車又提出了增加銷售的提成，加大對銷售部門的考核，但是，這恐怕不是解決問題的根本方法，隨著競爭加劇，堅持不降價的蔚來還需找到價格下探的替代方案。

比如說，盡早推出平民化品牌，阿爾卑斯同樣享受蔚來換電服務，攤薄換電站成本。

目前蔚來在售車型較多，存在內(nèi)部打架，也拉高了研發(fā)成本，如果砍掉一兩款車型，或把老平臺的技術(shù)下放給阿爾卑斯，或許能夠一定程度上降低蔚來汽車高居不下的成本壓力?？傊?，蔚來汽車要解決的問題還有很多，你們看好蔚來的未來嗎？