二戰(zhàn)時(shí)英國(guó)對(duì)串聯(lián)機(jī)翼飛機(jī)曾產(chǎn)生過較為濃厚的興趣，這種前后兩副機(jī)翼的結(jié)構(gòu)讓飛機(jī)擁有更好的升力，飛行更加穩(wěn)定。此種設(shè)計(jì)一直都很冷門，在萊特兄弟取得成功后不久就出現(xiàn)了，斷斷續(xù)續(xù)延續(xù)到今天，串聯(lián)機(jī)翼在二戰(zhàn)英國(guó)手中曾短暫地迎來一次發(fā)展高潮，出現(xiàn)了如P.12炮塔戰(zhàn)斗機(jī)這樣的特殊機(jī)型，今天我們來介紹另外一款串聯(lián)機(jī)翼的轟炸機(jī)：M.39蜻蜓轟炸機(jī)。

M.39可以追溯到M.35，M.35是1941年出現(xiàn)的飛機(jī)，當(dāng)時(shí)英軍的陸基飛機(jī)在技術(shù)層面不落下風(fēng)，噴火戰(zhàn)斗機(jī)就是最典型的例子，但是海軍艦載機(jī)卻有很多不足，設(shè)計(jì)師Miles打算運(yùn)用串聯(lián)機(jī)翼技術(shù)設(shè)計(jì)艦載機(jī)，不僅能縮小飛機(jī)折疊后的尺寸，還能拓寬飛行員視野等，他的技術(shù)成果就是M.35。

M.35在飛行測(cè)試中被證明不太可靠，飛行不太穩(wěn)定，但是風(fēng)洞測(cè)試證明相關(guān)缺陷可以修改，Miles隨后提出了一種更大型的串聯(lián)機(jī)翼轟炸機(jī)M.39。

相比于M.35，M.39擁有更大的尺寸，設(shè)想中將使用3臺(tái)正在研制中的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，打造成一款劃時(shí)代的噴氣式轟炸機(jī)，鑒于發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)等問題，早期預(yù)計(jì)使用勞斯萊斯梅林 60發(fā)動(dòng)機(jī)或布里斯托爾 大力神發(fā)動(dòng)機(jī)暫替，機(jī)組乘員3人。

M.39的出現(xiàn)是為了滿足英軍提出的P.1005提案而設(shè)計(jì)的（這個(gè)提案后來被取消了），Miles雖然對(duì)串聯(lián)機(jī)翼情有獨(dú)鐘，奈何這種非常規(guī)設(shè)計(jì)確實(shí)存在很多風(fēng)險(xiǎn)，就算是讓大部分空軍人員認(rèn)可串聯(lián)機(jī)翼設(shè)計(jì)也不是一件容易的事，Miles于是決定先設(shè)計(jì)建造一架5/8比例的樣機(jī)用于證明自己，這架飛機(jī)就是M.39B。

縮小的樣機(jī)在1943年7月22日首飛，飛機(jī)擁有一個(gè)飛梭狀的機(jī)體，前后安裝了兩幅機(jī)翼，前機(jī)翼位于機(jī)鼻下方，尺寸略小，后機(jī)翼位于機(jī)身后上方，機(jī)翼尺寸較大，并且機(jī)翼帶有約21°的后掠角，后機(jī)翼翼尖和機(jī)身尾部上方都安裝有垂尾。后機(jī)翼內(nèi)側(cè)安裝襟翼，外側(cè)安裝副翼，前機(jī)翼也有輔助襟翼。

飛機(jī)在后機(jī)翼上安裝兩具發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙，使用兩臺(tái)直列4缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出140馬力。這架縮小的驗(yàn)證轟炸機(jī)采用前三點(diǎn)式起落架，主起落架位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方，飛行只由1名飛行員操控。

實(shí)驗(yàn)飛機(jī)的測(cè)試結(jié)果還不錯(cuò)，Miles得到了M.39B的購買合同，他在1944年初提交了修改過后的M.39設(shè)計(jì)方案，不過他的努力隨著相關(guān)轟炸機(jī)項(xiàng)目的取消而結(jié)束，飛機(jī)也被拆解。

M.39B蜻蜓轟炸機(jī)空重1091千克，總重1270千克，機(jī)長(zhǎng)6.76米，高2.82米，前翼翼展8米，機(jī)翼面積5.73平方米，后翼翼展11.43米，機(jī)翼面積17.42平方米，飛機(jī)最大飛行速度264千米每小時(shí)，時(shí)速速度95千米每小時(shí)。