凱迪拉克，一直是豪華汽車市場一個不可忽視的品牌，雖然銷量不及一線的BBA，但是長期都位居二線豪華品牌的前列，連續(xù)多年作為二線豪華汽車品牌領(lǐng)頭羊。

而凱迪拉克在國人心目中也是一個比較特別的品牌，有人稱它是美帝良心，因為它在華的售價，和在美的售價，幾乎是豪華品牌之中最接近的，也有人親切地稱它是“洗浴王”。

但是最近，凱迪拉克的近況不算好。根據(jù)乘聯(lián)會的批發(fā)銷量，3月凱迪拉克僅為9,507輛，跌破了一萬輛，5月只賣出了10002臺，位于豪華品牌銷量排行榜的第九名。曾經(jīng)的二線豪華品牌領(lǐng)頭羊，正在被對手一個個超越。凱迪拉克的問題到底出在哪呢？

是疫情的影響嗎？很遺憾不是，雖然上海地區(qū)受到了比較嚴(yán)重的疫情影響，但是凱迪拉克的工廠，并沒有停產(chǎn)，凱迪拉克的上海金橋工廠，實行了封閉式生產(chǎn)，當(dāng)然了，缺芯和上下游零部件的生產(chǎn)可能會對凱迪拉克的銷量有一定的影響，但是這種影響是全行業(yè)的，不只是針對凱迪拉克一家。凱迪拉克的銷量下滑，主要還是因為其他幾個原因：

1、油價的影響

凱迪拉克的車，一直都不算省油的，即使是和同級別的BBA車型對比，動力參數(shù)出色，一直是凱迪拉克的賣點之一，但是這也帶來了較高的油耗問題。凱迪拉克的CT5，在小熊油耗的百公里眾測油耗是10.11升，這個油耗水平相比同級別的奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L都沒有優(yōu)勢，在高油價的背景下，凱迪拉克的銷量下滑也就在情理之中了。

2、新勢力品牌擠壓市場

我們理解中的豪華汽車品牌，只有BBA、凱迪拉克、林肯等等，但是不可否認(rèn)的是，一些造車新勢力的品牌雖然缺乏底蘊(yùn)，但是在售價和市場影響力方面，已經(jīng)不輸這些傳統(tǒng)豪華汽車品牌。而在銷量排行榜上，特斯拉、理想這些汽車品牌的銷量，已經(jīng)走到了凱迪拉克的前面。凱迪拉克不僅要和BBA和其他二線豪華汽車品牌競爭，還要面臨這些造車新勢力的沖擊。

3、新能源布局緩慢

凱迪拉克雖然在近期推出了一款純電車型——銳歌，但是在新能源領(lǐng)域，步伐還是太過緩慢，在此之前，沒有一款純電車型，哪怕是油改電，沒有一款混動車型，哪怕是落后的P2架構(gòu)，凱迪拉克長期依靠著燃油車打天下，但是今年以來，在新能源車型的沖擊下，這套戰(zhàn)略越來越不夠用了。

4、品牌形象建設(shè)不成功

通用這些年，在品牌形象上的塑造并不成功，凱迪拉克的品牌形象一直未能成功加上“技術(shù)派”的標(biāo)簽，反而是和打骨折、洗浴王等標(biāo)簽掛鉤了，凱迪拉克正逐步從一個老牌貴族變成為一個油膩男的形象，長期以來的以價換量的策略，雖然換來了不錯的市場銷量，也讓凱迪拉克的銷量嚴(yán)重依賴于終端優(yōu)惠幅度，并且很難建立起品牌忠誠度，一旦出現(xiàn)了更有競爭力的產(chǎn)品，消費者會立即選擇放棄凱迪拉克。

總的來說，凱迪拉克的銷量下滑，并不是偶然，而是多種原因綜合導(dǎo)致的結(jié)果。油價上漲、新能源車型的沖擊再加上凱迪拉克多年來的品牌塑造方面的短板，導(dǎo)致凱迪拉克由之前的二線豪華品牌領(lǐng)頭羊，逐漸被多個豪華汽車品牌反超，凱迪拉克已經(jīng)到了必須做出改變的時候了，擁抱電氣化的趨勢，可能是凱迪拉克接下來的重點。