隨著生活水平的提高，家用轎車已經(jīng)成為日益普及的工具。開車出門多了，經(jīng)常會有些小的剮蹭磕碰在所難免。刮擦磕碰了自然很不美觀，就需要重新找平噴漆。不過內(nèi)行的修車師傅會告訴你，如果磕碰只是凹陷而不是漆面破裂或者形成死褶，那么最好保留原廠漆面，只做重新敲平的補救即可，而不要動輒大面積打膩子重新噴漆，尤其價格較高的車輛，原廠漆尤其寶貴。原廠漆可以確保十幾到二十年不損壞，而后來補救的油漆面可能只維持幾年。從這類事情上，瀚海狼山（匈奴狼山）也算是學到了一點關(guān)于轎車原廠漆的知識。其實當代的先進飛機，也是非常注重“原廠漆”的。前幾天談到。目前對隱身要求越來越高、飛行速度越來越快的第五代甚至未來的第六代戰(zhàn)機，對飛機表面的蒙皮強度、抗變形和抗熱要求越來越嚴格。

甚至到了3馬赫高速下都要求不會氣動變形，耐熱可以超過400攝氏度以上的程度。因為一旦高速下戰(zhàn)機外殼變形就會影響隱身效果。如此之高的全面要求，主要通過高質(zhì)量的復合材料來實現(xiàn)。而高端航空復合材料，也會應(yīng)用到一些高端跑車和豪華轎車上，明顯是增加賣點。而這類復合材料一旦破損，維修起來更麻煩，一般的維修點根本處理不了。這種處理不了，既包括復合材料的復原本身，也包括復合材料上的漆面處理。其實這種技術(shù)的提高導致維護上越來越高端復雜的局面，在高端戰(zhàn)機和高端跑車上都是一樣的。過去冷戰(zhàn)年代的大量2代戰(zhàn)機，為了準備核戰(zhàn)，甚至表面油漆都不噴涂，只保留航空鋁材的原色，就是認為強烈核輻射之下，純鋁材表面有更強的反射能力。而降低光輻射的危害。

此時的戰(zhàn)機如果出現(xiàn)氣動破損或者戰(zhàn)損，只需要地勤用鋁板修補，然后打上鉚釘加固補丁就可以了。而到了當代，特別是隱身戰(zhàn)機出現(xiàn)以后，再出現(xiàn)破損或者戰(zhàn)損，一般的地勤維護人員就基本傻眼了。因為不但要修補隱身涂層，而且要修補原廠底漆。這難度就像現(xiàn)在的普通修車店的師傅，根本不敢接超級跑車的碳纖維外殼的修補活一樣。因為一旦涉及高端復合材料，包括底漆和隱身涂層，就需要原廠的高端真空噴涂車間，絕不是過去找?guī)讐K鋁片打幾個補丁就能修好的。也正是因為現(xiàn)代隱身機對“原廠漆”的要求越來越高。因此經(jīng)常出現(xiàn)隱身機在正式交付前的試飛中，只是以有底漆的狀態(tài)就開始試飛。這種底漆目前又有多種顏色。有的是黃色底漆為主，一般是陸基隱身機采用；而大面積采用綠色底漆的，則大多是準備上艦的艦載機。

綠色底漆明顯更強調(diào)耐海上鹽霧的腐蝕性。那么為何生產(chǎn)廠家不等這些隱身機的外觀隱身涂層完全到位之后，再進行出廠試飛呢？其實這和航母完成試航，再最后噴涂飛行甲板的涂層是一樣的道理。隱身機對隱身涂層的完整性要求極高；一旦噴涂就不能隨便再開口破壞，而提前試飛，可以發(fā)現(xiàn)和排除微小故障，不必等到極為高端的隱身涂層完全噴涂后再在上面隨意開口進行內(nèi)部的調(diào)整?？梢哉f到了6代機時代，僅僅機體表面材料和先進涂層能全面玩得轉(zhuǎn)的廠家，已是鳳毛麟角！