新能源汽車怕冷已經(jīng)成為全行業(yè)的笑柄，一場冬季測評，更是直接反應出各款車型的差距，而續(xù)航達成率在50%以上的車型更是鳳毛麟角，至于其它方面就更沒不用說了。在這一眾新能源車型當中，比亞迪憑借多年的技術經(jīng)驗和積累，旗下多款車型都有著優(yōu)異的表現(xiàn)。

其中續(xù)航達成率最高的是比亞迪漢EV 創(chuàng)世版610KM四驅(qū)尊享型，達到了全場最高的60%，續(xù)航里程366.3公里。除此之外，誕生于e平臺3.0技術下的海豹、海豚和元PLUS也都取得了優(yōu)異的成績，續(xù)航達成率都在50%以上，充分彰顯出了比亞迪e平臺3.0的實力。

不可否認，這場新能源汽車冬季測評的最大贏家就是比亞迪，無論是純電還是插混，都讓人挑不出太大的毛病來。作為全球最大的新能源汽車品牌，比亞迪旗下幾款車型取得的成績也確實沒有讓人失望。無論是續(xù)航達成率、爬坡能力，還是充電速度上，都做的可圈可點，似乎扮演著班里“三好學生”的角色。

新能源汽車最核心的地方就是電池、電機和電控，而比亞迪卻是全球唯一一家能夠完全掌握三電核心技術的車企，擁有其它品牌電動車沒有的優(yōu)勢。如今比亞迪旗下所有車型都搭載了磷酸鐵鋰刀片電池，雖然能量密度只有150kW/kg，但也仍然能排在中等偏上水平，況且它還比三元鋰電池要更安全、成本更低。在本次冬季測評中，比亞迪汽車更是用事實來證明，刀片電池的耐低溫性一點兒也不比三元鋰電池差。

其次就是電機方面，目前國內(nèi)的電動車基本都裝配了扁線電機，而電機功率密度普遍都在4kW/kg左右，只有比亞迪的電機把功率密度做到了5.8kW/kg，處于行業(yè)領先水平。相比之下，比亞迪的電機不僅體積小、重量輕，而且效率還很高，最高轉(zhuǎn)速能達到16000轉(zhuǎn)/分鐘，令其它品牌電動車望塵莫及。

至于電控方面，比亞迪做的也同樣出色。得益于它能夠自研生產(chǎn)出IGBT芯片和SiC碳化硅控制模塊，成為全球唯一一家不被卡脖子的車企。比亞迪生產(chǎn)出來的高端芯片賦予了漢EV、海豹等車型強悍的性能，其中漢EV就在前電機控制系統(tǒng)上用了IGBT，后電機用的是SiC碳化硅，讓整車的功率和扭矩得到更極致的發(fā)揮，從而提升電機的性能。

比亞迪在三電核心技術上的領先優(yōu)勢，可以讓電動車的能耗進一步降低。在同級別電動車中，同樣續(xù)航里程比亞迪車型裝配的電池容量最小，而同樣電池容量比亞迪車型的續(xù)航里程最高。出色的能耗管理水平讓比亞迪汽車在行業(yè)內(nèi)脫穎而出，這也說明比亞迪并非是靠簡單的堆電池來增加續(xù)航里程的，而是靠技術來提升續(xù)航，這才是一臺優(yōu)秀電動車該有的表現(xiàn)！