今天凌晨，特斯拉在得州工廠舉行了備受矚目的投資者日活動——省流地說，沒有新車，也沒有發(fā)布會前我們期待的Robotaxi、HW4.0。

有的只是特斯拉股價應(yīng)聲下跌，以及對岸馬斯克一句「下代電車平臺降75%碳化硅，下代永磁電機(jī)不用稀土」，A股三大板塊也集體跳水。

雖然但是，我們還是深挖了一些新車的關(guān)鍵信息：

首先，難產(chǎn)三年的Cybertruck電動皮卡，其量產(chǎn)車終于將在今年內(nèi)問世，我們終于在活動現(xiàn)場看到了它「不那么毛胚房」的量產(chǎn)內(nèi)飾。

其次，Cybertruck及之后特斯拉的所有新車，將轉(zhuǎn)向48V電壓系統(tǒng)——沒錯，就是那個燃油車在2011年后開始普及的、極為先進(jìn)的48V。

此前哪怕百萬級別的新款Model S Plaid，也只是用12V鋰電池。

關(guān)于電動車，馬斯克一再強(qiáng)調(diào)「降低成本」，不僅官宣下代驅(qū)動單元成本將降低約1000美元，生產(chǎn)時也要在電池、座椅、總裝與涂裝方面努力，成本再降50%。

成本是毛豆3的一半——再加上成本降低的4680電池、零部件更少的一體式鑄件，你猜傳聞中的毛豆2要賣多少錢？

我說一個數(shù):24萬！兩臺！

此前外媒曝光的特斯拉測試騾車

在成本控制方面，你永遠(yuǎn)可以相信特斯拉：相比2018年，2022年每臺Model 3生產(chǎn)成本已降低足足30%，生產(chǎn)效率更是達(dá)到當(dāng)年2倍。(怪不得敢玩價格來回橫跳游戲）

馬斯克認(rèn)為，特斯拉只需要10款車，就可以達(dá)成「2030年銷2000萬輛」的偉大目標(biāo)——這意味著平均每款車每年都要賣出200萬輛。作為對比，去年全球銷冠豐田是「1000萬多一點(diǎn)」。

整場活動，馬斯克長篇大論的是「宏圖計劃3」：

「電池儲能240 TWH(太兆瓦)，可再生電力30 TWH，制造領(lǐng)域投資10萬億美元，能源要求為燃料經(jīng)濟(jì)一半，占地面積低于0.2%…」

特斯拉希望通過五個領(lǐng)域的變革實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的能源經(jīng)濟(jì)：用電動汽車代替內(nèi)燃機(jī)汽車；在家庭、企業(yè)和生產(chǎn)中改用熱泵；在工業(yè)中實(shí)施高溫供熱和儲存；過渡到電動飛機(jī)和船只；用可再生能源發(fā)電和固定式存儲為一切提供動力。

除了特斯拉電動車的普及，馬斯克還計劃讓飛機(jī)、船只、甚至Space X火箭「都使用可持續(xù)能源」，雖然電池非常重。

馬斯克強(qiáng)調(diào)，與目前消耗的化石燃料相比，向可持續(xù)經(jīng)濟(jì)過渡實(shí)際上需要更少的化石燃料——而新能源電池生產(chǎn)的關(guān)鍵限制是「提純鋰元素的產(chǎn)能」，并不是勘探鋰礦。

特斯拉在得州的鋰冶煉廠也已經(jīng)動工，將在今年底進(jìn)行精煉鋰試運(yùn)行，目標(biāo)是未來12個月內(nèi)投入生產(chǎn)，并計劃在得州提供「夜間家庭充電服務(wù)」，每月30美元不限電。

當(dāng)然這還只是目標(biāo)計劃，而且跟我們沒什么關(guān)系。

在超充方面，特斯拉的硬件與安裝成本已經(jīng)比行業(yè)的平均水平低20%-70%。而現(xiàn)在，特斯拉計劃「向全品牌新能源車開放充電服務(wù)」，目前已開放首批10個超充站。

如果我是比亞迪就唱：聽我說謝謝你，因為有你...

原中國區(qū)CEO、現(xiàn)全球副總裁朱曉彤也在活動上登場：特斯拉已經(jīng)完成了第400萬輛車型的生產(chǎn)，目標(biāo)為每45秒就造一輛車，目前工廠還不夠，下個工廠在墨西哥。

而微博熱搜卻告訴我們，特斯拉「做得不夠」的可能并不止工廠。

畢竟今天與特斯拉投資者日一起登上熱搜的，還有此前溫州車禍的后續(xù)——除了向投資者秀肌肉、堪稱藝術(shù)的成本控制，特斯拉或許還有別的「也很重要的工作」應(yīng)該做得更好。

所以——特斯拉Model 2多少錢？