大家對(duì)于高金GK500有多大認(rèn)可，就會(huì)對(duì)它的衍生產(chǎn)物有多大期許。在實(shí)際試駕之前我也抱有同樣的疑惑——車架沒變，離地間隙也沒多大改變，這車能怎么穿越呢？

于是分別在輕度、中度、以及碎石路，三種完全不同的非鋪裝路面測(cè)試了一下GK500穿越版的通過性能，得出了這樣一個(gè)結(jié)論。

GK500穿越版的通過性能與GK500普通版并無顯著差異，不過由于騎行姿勢(shì)的改變、減震的特殊調(diào)校、與輪胎種類的更換，使得GK500穿越版能在中度以下非鋪裝道路上有著更高的可玩性。

說白了，只要城市ADV能去的地方，GK500穿越版也能去。

GK500穿越版優(yōu)點(diǎn)：

性價(jià)比高于同級(jí)別攀爬車型；

配置豐富；

操控靈活；

動(dòng)力反饋線性直接；

騎行姿勢(shì)舒適。

GK500穿越版缺點(diǎn)：

無單獨(dú)的ABS關(guān)閉開關(guān)；

后輪剎車經(jīng)常伴隨ABS的介入懷疑與輪胎有一定關(guān)系；

在非鋪裝道路行駛時(shí)油箱無法提供夾持感；

離地間隙低；

在極端情況下會(huì)磕底。

總體來說，GK500穿越版更適合想輕微體驗(yàn)非鋪裝道路的斜杠青年，你不用攜帶任何越野裝備，只用在城市騎行的這身行頭就能收獲非鋪裝騎行的快樂。

本次動(dòng)態(tài)體驗(yàn)先從最普通的非鋪裝土路開始，首先令人感受到的這臺(tái)車的騎行姿勢(shì)與GK500咖啡版有著一些顯著的不同，主要體現(xiàn)在兩方面，首先是車把加高后整個(gè)人的坐姿會(huì)直立一些，操控上會(huì)感覺更靈活。

其次是座墊相對(duì)于咖啡版來說更加舒適，座墊后部的駝峰消失不見，取而代之的是平緩與加厚1CM，座墊支撐性也很很好。

動(dòng)力方面絕對(duì)夠用，無論你想玩點(diǎn)花活，還是爬個(gè)小坡，對(duì)于GK500穿越版來說都不在話下，不過需要注意的是這臺(tái)車的離地間隙并不高，遇到碎石坑洼路段還得當(dāng)心拖底，雖然有底盤護(hù)板，但是磕碰一下你肯定也會(huì)心痛。

GK500的減震方面可以明顯感覺到和咖啡版不是一個(gè)調(diào)教風(fēng)格，無論是過減速帶，還是低速狀態(tài)下通過非鋪裝路面，這套原廠調(diào)教的減震器都能幫你過濾掉大部分的震動(dòng)，不會(huì)讓你感覺減震硬邦邦。

發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴系統(tǒng)由之前的德爾福更換為博世，說實(shí)話在非鋪裝道路上這兩者我并沒有騎出來什么顯著的區(qū)別。在鋪裝道路上才能感覺到博世的油門響應(yīng)會(huì)細(xì)膩一點(diǎn)點(diǎn)，當(dāng)然這一點(diǎn)點(diǎn)也很有可能是我的腦內(nèi)幻想。

同樣由于車把部分的升高，這臺(tái)車在公路上給人的感覺也很靈活，正壓、反壓都可以很輕松的把車身壓下去。個(gè)人感覺整體操控要比高金GK500咖啡版強(qiáng)一些，怪不得高金的金卡納訓(xùn)練營也要用穿越版來做訓(xùn)練車。

輪胎與減震方面大家倒不用擔(dān)心，雖然GK500穿越版在這兩大附件上采取的都是偏向非鋪裝的配置，但是在山路上的實(shí)際行駛中，這兩部分給我的感覺都是夠用的，至少我用不到輪胎的極限，減震的支持性也足夠，我相信想買這臺(tái)車的你肯定不止是關(guān)注它的彎道性能，而是更加注重這臺(tái)車的多功能性。

總結(jié)：

個(gè)人認(rèn)為高金500穿越版在功能性以及操控上都要比咖啡版值得入手，穿越版的不足主要是看用戶對(duì)穿越的定義如何。

如果你認(rèn)為穿越版應(yīng)該能勝任一些硬派ADV的工作，那么這臺(tái)GK500穿越版顯然是不合格的，因?yàn)樗妮喗M尺寸與減震行程都與咖啡杯沒有明顯變化，無法勝任硬派穿越的需求。

可是如果你只是希望簡簡單單的走個(gè)小爛路，在林間小路中體驗(yàn)一下簡單的非鋪裝騎行，那這臺(tái)GK500穿越版肯定是不會(huì)讓你失望的。

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