說(shuō)起造車(chē)新勢(shì)力最具代表性的車(chē)企大概就是蔚來(lái)和理想，兩家?guī)缀醵际峭粫r(shí)期開(kāi)始造車(chē)的新勢(shì)力車(chē)企，都為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力頭部品牌，且兩家的品牌定位也都是面向高端新能源市場(chǎng)，更巧的是，兩家老板不僅是新勢(shì)力造車(chē)梯隊(duì)的“難兄難弟”，還都喜歡在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)言，特別是得罪人的發(fā)言。

不過(guò)，兩家品牌的身上還是有很多不同的地方。

比如說(shuō)理想汽車(chē)身上緊緊貼著“摳廠(chǎng)”的標(biāo)簽，以“奶爸車(chē)”走紅，靠著高配置、舒適的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)過(guò)得風(fēng)生水起，不多花的錢(qián)是一點(diǎn)也不花。在眾多新勢(shì)力造車(chē)品牌中理想更像是一個(gè)目標(biāo)明確，一心搞錢(qián)的“生意人”。

蔚來(lái)跟理想相反，作為新勢(shì)力車(chē)企里最“燒錢(qián)”的選手，蔚來(lái)在研發(fā)、銷(xiāo)售、基礎(chǔ)建設(shè)方面幾乎都是大手筆地投入。而且蔚來(lái)基本上是新勢(shì)力車(chē)企里面被黑得最慘的一個(gè)，幾乎每隔一段時(shí)間都會(huì)有蔚來(lái)?yè)尾幌氯サ膫髀剛鞒觥?/p>

從品牌的層面上來(lái)講，蔚來(lái)汽車(chē)算是目前國(guó)內(nèi)真正意義上的高端純電新能源品牌，品牌形象塑造得還算是挺成功的，而且別的不說(shuō)，蔚來(lái)對(duì)于汽車(chē)外觀(guān)設(shè)計(jì)的審美是在線(xiàn)的，雖然罵蔚來(lái)的人不少，但是吐槽蔚來(lái)車(chē)丑的人幾乎沒(méi)有。

再來(lái)從用戶(hù)服務(wù)上來(lái)看，蔚來(lái)更是沒(méi)得挑。蔚來(lái)幾乎就是自主品牌里把用戶(hù)服務(wù)做得最好的，比如花8000萬(wàn)辦一場(chǎng)NIO Day，包飛機(jī)、高鐵、五星級(jí)酒店去招待車(chē)主、每年幾千萬(wàn)租金的NIO House、中秋給車(chē)主送紅酒，甚至于還有網(wǎng)傳的在路上出事故了蔚來(lái)會(huì)給車(chē)主提供“幫忙吵架”的服務(wù)。

再來(lái)說(shuō)基建服務(wù)，蔚來(lái)?yè)碛?000座充電站，充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋得非常廣，而且蔚來(lái)充電樁不僅供自家車(chē)主使用，也對(duì)所有品牌的新能源車(chē)主開(kāi)放，根據(jù)蔚來(lái)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看80%的充電量都是來(lái)自非蔚來(lái)用戶(hù)。不少非蔚來(lái)車(chē)主都表示蔚來(lái)的充電樁質(zhì)量又高價(jià)格又便宜，體驗(yàn)感非常好。這么看來(lái)蔚來(lái)還是一個(gè)不吃獨(dú)食、挺有社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)。

那為什么產(chǎn)品、用戶(hù)服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做得都不錯(cuò)的蔚來(lái)，為什么比幾乎在同一陣營(yíng)的理想更容易招黑？

我們大概從幾個(gè)維度來(lái)談?wù)劇?/p>

第一，從企業(yè)創(chuàng)始人維度上來(lái)看，雖然蔚來(lái)的創(chuàng)始人李斌和理想的創(chuàng)始人理想都喜歡在社交媒體上“激情開(kāi)麥”，但李想的一些言論大都不痛不癢，大家吐槽完了也就忘了，但是斌哥當(dāng)初的“汽油論”可謂深入人心。

那句“燃油車(chē)除了汽油味一無(wú)是處”直接跟燃油車(chē)用戶(hù)站在了對(duì)立面，要知道汽車(chē)圈里還是燃油車(chē)主占大頭，斌哥一番言論就斷送了蔚來(lái)的“路人粉”。

第二，市場(chǎng)上還是以銷(xiāo)量論英雄的，今年以來(lái)理想汽車(chē)的交付量就沒(méi)有低于萬(wàn)輛的，銷(xiāo)量更是逐月攀升，剛剛過(guò)去的10月份更是創(chuàng)造了歷史新高，月交付突破四萬(wàn)輛，每一次市場(chǎng)不看好理想的時(shí)候，理想都會(huì)甩出自己絲毫不受半點(diǎn)影響的銷(xiāo)量成績(jī)單，狠狠打?qū)Ψ降哪?，市?chǎng)也就“黑無(wú)可黑”。

但是蔚來(lái)就不一樣了，以2023年為例，銷(xiāo)量一直跌宕起伏，好不容易7月份實(shí)現(xiàn)月交付破兩萬(wàn)，第二個(gè)月就又掉出月銷(xiāo)兩萬(wàn)，雖然截至10月份，蔚來(lái)汽車(chē)交付量在新勢(shì)力中并不算差，同比增長(zhǎng)59.8%，但是對(duì)比理想汽車(chē)的同比增長(zhǎng)193.5%，還是只能說(shuō)一句“未達(dá)預(yù)期”。
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第三，理想汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)的盈利能力一個(gè)“向上”一個(gè)“向下”。理想汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利了，雖然被調(diào)侃“摳廠(chǎng)”，但是賺錢(qián)能力確實(shí)是實(shí)打?qū)嵉模l(shuí)也不好對(duì)一個(gè)開(kāi)始賺錢(qián)的企業(yè)喊“不行”吧？

而這邊理想加速賺錢(qián)，另一邊蔚來(lái)則是加速虧錢(qián)，今年上半年蔚來(lái)汽車(chē)虧損已經(jīng)超過(guò)百億，僅五年半時(shí)間蔚來(lái)汽車(chē)的虧損累計(jì)已經(jīng)達(dá)764億元，而且虧損還在持續(xù)擴(kuò)大，幾乎還望不到轉(zhuǎn)折點(diǎn)，任誰(shuí)看了不心驚？

第四，即使在更加創(chuàng)新的新勢(shì)力造車(chē)梯隊(duì)，蔚來(lái)也顯得極為“特別”，不管是換電模式、還是以用戶(hù)服務(wù)為主要發(fā)力點(diǎn)都完完全全地顛覆用戶(hù)認(rèn)知，本來(lái)用戶(hù)對(duì)于非常規(guī)的模式接受度就相對(duì)較低，蔚來(lái)還集齊了那么多非常規(guī)，自然不被看好。

但話(huà)又說(shuō)回來(lái)了，雖然蔚來(lái)汽車(chē)是最“招黑”的品牌，但口碑分化也非常明顯。例如，蔚來(lái)車(chē)主對(duì)于蔚來(lái)的品牌忠誠(chéng)度還是相當(dāng)高的，這一點(diǎn)則證明了蔚來(lái)汽車(chē)身上這些“特立獨(dú)行”還是有其存在的很大合理性。

比如說(shuō)，很多人覺(jué)得換電模式就是當(dāng)初的諾基亞，但是手機(jī)的換電池和車(chē)的換電補(bǔ)能難度不一樣，不能一概而論，況且換電還會(huì)對(duì)電池進(jìn)行檢修、安全檢查更加安全便捷。體驗(yàn)了換電就像加油一樣便捷的蔚來(lái)車(chē)主，大概會(huì)覺(jué)得它很好。再比如，在外界看來(lái)，蔚來(lái)花大手筆為車(chē)主舉辦NIO Day、送禮，不免覺(jué)得這個(gè)企業(yè)大概率是“瘋了”，但是車(chē)主卻實(shí)打?qū)嵉亍八钡搅恕?/p>

換句話(huà)說(shuō)，只因?yàn)槲祦?lái)做了許多我們認(rèn)知中太多不可思議和不被理解的事情，所以它才會(huì)招來(lái)網(wǎng)友的疑惑與不解。如果非要給蔚來(lái)“洗白”的話(huà)，這里其實(shí)用一句話(huà)就夠了：你們所擁護(hù)的新能源汽車(chē)品牌，有在偏遠(yuǎn)地區(qū)給你們?cè)斐潆姌睹矗课祦?lái)，它可是真的有哦！