前不久，投資65億元的濟南鳳凰黃河大橋日前正式建成通車，中國這座大橋的建成通車，不僅連破3項世界紀(jì)錄：世界最大跨度的三塔自錨式懸索橋、世界最大跨度的連續(xù)組合鋼箱梁橋和世界橋面最寬的特大鋼箱梁橋等三項紀(jì)錄，還打通我國經(jīng)濟命脈，讓渤海灣經(jīng)濟區(qū)和京津冀、長三角聯(lián)動起來，促進經(jīng)濟發(fā)展。對于濟南鳳凰黃河大橋的建設(shè)，老外想不通：連地錨都不用，它怎么保持穩(wěn)定的呢？

鳳凰大橋位于濟南市內(nèi)，連接郊區(qū)和歷城區(qū)，是一座自錨式懸索橋，大橋的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是按照高速公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的，橋面寬度62米，采用雙向八車道設(shè)計，通行能力極為恐怖。橋面采用鋼箱拼合設(shè)計，整座橋一共用了121個梁段鋼箱，相比于混凝土橋段，鋼箱有更好的載重、抗疲勞和抗斷裂強度，非常適合鳳凰大橋這種長度較短、車流量巨大的大橋。

鳳凰大橋最大的技術(shù)亮點，還是它的自錨式設(shè)計。眾所周知，橋梁最主要的地基形式是重力地錨，即打很深的地基來保證橋墩的穩(wěn)定性。自錨式地錨在業(yè)界看來，是一種非常不穩(wěn)定的地基方式，所謂基礎(chǔ)不牢，地動山搖，就是業(yè)內(nèi)對它的評價。但凡事都沒有絕對，如果主纜錨定足夠的穩(wěn)定，那大橋的穩(wěn)定性問題就會得以解決，鳳凰大橋就是這么設(shè)計的。鳳凰大橋?qū)㈠^定按在大橋兩端，橋面豎直向下的重力就會被加勁梁承受，從而解決了安全隱患。濟南市的地理位置比較優(yōu)越，南依泰山，北面黃河，在風(fēng)水學(xué)上講，就是一塊聚財?shù)娘L(fēng)水寶地。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展和城市化步驟的加快，濟南的城區(qū)面積也在不斷的擴張，黃河兩岸的人口也多了起來。為了解決濟南黃河兩岸城區(qū)的交通問題，急需在黃河上建設(shè)多座跨河大橋，鳳凰大橋在此背景下應(yīng)運而生。鳳凰大橋建成通車后，濟南被黃河隔斷的兩片城區(qū)的交流將更加密切，這對推動城市發(fā)展有著重要意義。

此外，新世紀(jì)以來，濟南的經(jīng)濟也在飛速發(fā)展。從本世紀(jì)初到2020年，濟南用了20年時間，讓GDP翻了10倍，從千億跨過萬億大關(guān)，這一矚目成就也讓濟南成為了渤海經(jīng)濟圈的核心。近些年，國家提倡共同富裕的目標(biāo)，渤海經(jīng)濟圈必然要和京津冀、長三角地區(qū)聯(lián)系起來的，鳳凰大橋的存在，就為三地的交流打通了一條快捷通道。鳳凰大橋的成功建設(shè)，是中國橋梁建筑史上的又一大奇跡。近些年，中國在基建領(lǐng)域取得了一個又一個的成就，不僅規(guī)模大，而且還完成了很多外界認(rèn)為無法完成的壯舉，這一系列的成就，讓中國基建處在了世界的前列，尤其是橋梁建筑領(lǐng)域，期待中國下一座不可能完成的大橋的出現(xiàn)。