因疫情的原因?qū)е氯蛸愜嚇I(yè)界的腳步被束縛，雖然電動(dòng)房車賽事PURE ETCR（Electric Touring Car Racing）尚未起步就被迫擱淺，仍有很多車企正全力以赴旨在啟動(dòng)PURE ETCR。現(xiàn)代汽車自去年9月在法蘭克福車展上宣布出征電動(dòng)房車賽事ETCR，雖目前PURE ETCR尚未揭幕，但現(xiàn)代汽車未曾懈怠，不斷積極籌備以應(yīng)對(duì)未來的比賽。

PURE ETCR（Electric Touring Car Racing）是由Discovery公司旗下知名體育賽事運(yùn)營推廣公司Eurosport Events推出了一項(xiàng)全新的電動(dòng)房車系列賽。PURE ETCR最大的特色在于，在現(xiàn)有TCR賽車基礎(chǔ)上，去掉了包含發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，重新搭載電機(jī)和電池，由此杜絕了內(nèi)燃機(jī)賽車會(huì)產(chǎn)生的噪音和廢氣。這也正是PURE ETCR與Formula E等作為未來環(huán)保賽事而備受矚目的原因。

今年10月，在丹麥哥本哈根市政府前，一場宣傳PURE ETCR2021賽季的活動(dòng)火爆開展。在活動(dòng)上，現(xiàn)代汽車宣布選用Veloster N ETCR啟動(dòng)賽事新征程。

自從去年9月在德國法蘭克福車展宣布參加ETCR賽事后，現(xiàn)代汽車始終致力于出戰(zhàn)新賽事。在計(jì)劃參加PURE ETCR的眾多車隊(duì)中，現(xiàn)代汽車最先發(fā)布賽車并正式宣布出征2021賽季的車企。

為了能夠盡早出戰(zhàn)新賽事，現(xiàn)代汽車在過去一年多時(shí)間里傾注了很多心血。今年9月中旬，在參加PURE ETCR所有車隊(duì)中，現(xiàn)代汽車率先完成了賽車系統(tǒng)整合及相關(guān)測試。

ETCR賽車與TCR的有所不同，ETCR賽車來說，電動(dòng)汽車的核心要素——電機(jī)、電池、充電系統(tǒng)、控制模塊等均由WAE（Williams Advanced Engineering）進(jìn)行供應(yīng)。此外，PURE ETCR是由現(xiàn)代汽車、阿爾法·羅密歐、CUPRA等制造商直接組隊(duì)參賽。因此，所有車隊(duì)ETCR賽車電機(jī)的性能均相同，持續(xù)輸出功率可達(dá)300kW（約402馬力），峰值功率可達(dá)500kW（約671馬力），電池容量為65kW（800V），只有一個(gè)檔位并采用后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

不過，賽車其它位置，如底盤、車身等，可使用制造商獨(dú)有的技術(shù)。因此，現(xiàn)代車隊(duì)通過將自身和WAE各自研發(fā)的底盤、車身、電動(dòng)汽車系統(tǒng)等加以整合，打造出一輛ETCR賽車。完成賽車整合后，需要進(jìn)行系統(tǒng)整合測試，主要分為機(jī)械單元和電氣單元兩部分。在測試過程，由負(fù)責(zé)PURE ETCR賽事的WSC（World Sporting Consulting）進(jìn)行監(jiān)督，在英國WAE本部和Great Tew賽道實(shí)施。

在機(jī)械單元，主要檢測電池在底盤內(nèi)部的安裝情況、冷卻系統(tǒng)連接及循環(huán)、核心要素（車輛控制模塊、充電模塊、高壓電纜及絕緣體冷卻水）的安裝及網(wǎng)絡(luò)連接等。在電氣單元，主要涵蓋電線連接及測試、模塊軟件及固件的加載、所有傳感器及開關(guān)功能的確認(rèn)、DCDC轉(zhuǎn)換器的功能檢測、逆變器啟動(dòng)、驅(qū)動(dòng)裝置啟動(dòng)、電池充電狀態(tài)等。

Veloster N ETCR順利完成全部整合測試過程，沒有出現(xiàn)任何問題。而且，測試人員還以極限速度在Great Tew賽道行駛300km以上，對(duì)其性能及安全相關(guān)部分進(jìn)行測試。在賽道上，WAE和WSC相關(guān)人員主要檢測了Veloster N ETCR的油門踏板操作狀況、電池從9%快充至98%的狀態(tài)、牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉狀態(tài)下的最高速度行駛情況、輪胎測試等。在所有項(xiàng)目測試中，Veloster N ETCR成績均合格。

WAE前項(xiàng)目經(jīng)理Alec Patterson表示："通過對(duì)Veloster N ETCR賽車進(jìn)行物理測試，使工程師們在數(shù)字環(huán)境和研究室里提前完成的所有準(zhǔn)備工作能夠得到檢測。對(duì)此，我們非常高興。"

現(xiàn)代車隊(duì)成功完成賽車的系統(tǒng)整合后，開展了媲美實(shí)戰(zhàn)的測試工作。今年10月，Veloster N ETCR曾在意大利瓦萊倫加（Vallelunga）賽道進(jìn)行了為期2天的測試，這也是ETCR首個(gè)官方賽道的測試。

與Veloster N ETCR共同跑完瓦萊倫加賽道的測試車手，是過去數(shù)年間憑借i30 N TCR賽車出戰(zhàn)過WTCR的Augusto Farfus。他駕駛著Veloster N ETCR賽車，連續(xù)兩天在賽道馳騁無數(shù)次，對(duì)賽車系統(tǒng)控制軟件以及其最優(yōu)狀態(tài)進(jìn)行了測試，主要包括動(dòng)力控制、牽引力控制系統(tǒng)、電池性能及充電性能等。這一次的測試結(jié)果同樣非常完美，讓所有參與測試的相關(guān)人員倍感滿意。

Farfus在測試結(jié)束后非常感慨："Veloster N ETCR作為首款成功搭載WAE電池及所有構(gòu)成要素的ETCR賽車，為我們創(chuàng)造了首個(gè)機(jī)會(huì)來確認(rèn)所有要素是否可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。通過在瓦萊倫加賽道的測試，我們見證了Veloster N ETCR極其卓越的性能。"

通過此次測試，搭載內(nèi)燃機(jī)引擎的TCR賽車和ETCR賽車之間差距更加顯而易見。TCR采用前輪驅(qū)動(dòng)方式，而ETCR則將電機(jī)和電池安置于車身中間，采用后輪驅(qū)動(dòng)方式。因此，兩者在底盤和車身設(shè)計(jì)方面有很大差異，制造商必須最大限度優(yōu)化電動(dòng)賽車的最高性能。測試時(shí)，Veloster N ETCR駛過瓦萊倫加賽道的低速彎道時(shí)，表現(xiàn)出強(qiáng)勢的加速性能，與現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)賽車截然不同。

在2021年正規(guī)賽季啟動(dòng)前，西班牙阿拉貢賽道還舉行了一場小規(guī)?；顒?dòng)，不僅展示出ETCR和TCR賽車的差異，還對(duì)外公開了PURE ETCR獨(dú)有的起跑方式。在現(xiàn)有賽事中，賽車先進(jìn)行預(yù)選賽，按照成績先后順序在網(wǎng)格（Grid）中排好隊(duì)形，聽到信號(hào)后立馬出發(fā)。而PURE ETCR則像競馬場的賽馬一樣，賽車在起跑門柵前排成一列，在門柵打開的瞬間同時(shí)出發(fā)。

在此次阿拉貢賽道舉行的活動(dòng)中，現(xiàn)代汽車的Veloster N ETCR和i30 N TCR采用PURE ETCR賽事獨(dú)有的起跑方式出發(fā)，展開了一場直線加速賽。Veloster N ETCR由Norbert Michelisz駕駛，而另外兩輛i30 N TCR分別由Gabriele Tarquini和Luca Engstler駕駛。他們都是過去幾個(gè)賽季里，憑借i30 N TCR賽車，在WTCR及地區(qū)TCR系列賽事中奪得過冠軍頭銜的現(xiàn)役車手。這也意味著，各位車手在技術(shù)方面沒有太大懸殊，所以ETCR和TCR賽車的不同性能將會(huì)決定加速賽的結(jié)果。

隨著起跑門柵的開啟，三輛賽車同時(shí)起步。電機(jī)尖銳的高音取代了嘈亂的排氣聲，Veloster N ETCR快速將i30 N TCR甩在后面，在阿拉貢賽道的直線道路上急速馳騁。僅從瞬間加速度來看，ETCR賽車比搭載內(nèi)燃機(jī)的TCR賽車更加出色。

Norbert Michelisz駕駛著Veloster N ETCR，將該賽車卓越的加速度發(fā)揮得淋漓盡致。他表達(dá)了自己對(duì)PURE ETCR賽事的期待："PURE ETCR獨(dú)特的起跑方式實(shí)在是太棒了。我認(rèn)為一旦賽事正式啟動(dòng)，必然會(huì)非常壯觀。同樣Veloster N ETCR的起步加速也非常令人驚喜。"

現(xiàn)代汽車自去年公開表示參加ETCR賽事的意向后，始終積極籌備，致力于推出全新電動(dòng)賽車。首個(gè)進(jìn)行賽車系統(tǒng)整合，首個(gè)參加賽道測試，最先參與相關(guān)活動(dòng)等表現(xiàn)，現(xiàn)代汽車以實(shí)際行動(dòng)不斷推動(dòng)PURE ETCR的發(fā)展。未來，不懼挑戰(zhàn)的現(xiàn)代汽車將在全新方式的電動(dòng)房車賽事PURE ETCR中展現(xiàn)出怎樣的風(fēng)采，讓我們拭目以待！