11月30日，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司對(duì)外宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50:50的股比在中國(guó)成立合資公司，在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，合力滿足中國(guó)客戶對(duì)豪華充電服務(wù)日益增長(zhǎng)的需求。

梅賽德斯-奔馳和寶馬將利用其在全球和中國(guó)市場(chǎng)的充電運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)及對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的洞察，為中國(guó)客戶量身定制快速、便捷、可靠的充電解決方案。雙方希望此次合作能夠進(jìn)一步提升客戶的公共充電體驗(yàn)。

至2026年底，該合資公司計(jì)劃在中國(guó)建設(shè)至少1000座具備先進(jìn)技術(shù)的超級(jí)充電站，約7000根超充樁。首批充電站計(jì)劃于2024年起在中國(guó)重點(diǎn)新能源汽車城市開始運(yùn)營(yíng)，后續(xù)充電站建設(shè)也將覆蓋全國(guó)其他城市和地區(qū)。該合資公司的充電網(wǎng)絡(luò)將向公眾開放。

按計(jì)劃，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)和寶馬集團(tuán)的客戶可享受專屬尊享服務(wù)，如即插即充、線上預(yù)約等無(wú)縫數(shù)字化充電體驗(yàn)。此外，該合資公司計(jì)劃在條件允許的情況下采購(gòu)可再生能源電力，為中國(guó)客戶提供可持續(xù)的豪華充電體驗(yàn)。

新能源汽車超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，目前只有特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)更加完整，并有較強(qiáng)吸引力。對(duì)于BB兩家而言，和特斯拉合作還有諸多顧忌。獨(dú)立自建超充網(wǎng)絡(luò)，成本太高，來(lái)自德國(guó)的老鄉(xiāng)在遙遠(yuǎn)的東方實(shí)現(xiàn)握手，是無(wú)奈之舉，又是一次雙贏。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，B+B>A？

隨著新能源汽車滲透率持續(xù)提升，充電網(wǎng)絡(luò)已成為市場(chǎng)風(fēng)口，配套環(huán)境也在持續(xù)優(yōu)化。工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)已累計(jì)建成新能源汽車充電樁627.8萬(wàn)臺(tái)、換電站3460座，建設(shè)動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)1萬(wàn)個(gè)。

據(jù)悉，目前新能源車主流的補(bǔ)能方式主要有三種，以新勢(shì)力“蔚小理”為例，理想代表的是增程式補(bǔ)能（插電混動(dòng)）、蔚來(lái)代表的是換電補(bǔ)能、小鵬代表的是800V高壓快充技術(shù)補(bǔ)能。三家雖在補(bǔ)能方案上有明顯區(qū)別，但無(wú)論是獨(dú)立建設(shè)換電站還是獨(dú)立建設(shè)800V超充樁，都是一筆不菲的支出。

兩家傳統(tǒng)豪華車企突然入局充電樁市場(chǎng)，是否會(huì)強(qiáng)勢(shì)躋身成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊？國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)是否會(huì)迎來(lái)一次“大洗牌”？

多位專家表示，短期而言對(duì)傳統(tǒng)充電運(yùn)營(yíng)商的影響有限，同時(shí)奔馳中國(guó)和華晨寶馬在短期內(nèi)會(huì)出現(xiàn)多種問(wèn)題。比如，充電樁市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)商保有量巨大。奔馳寶馬即使建設(shè)1000個(gè)超充站、近7000根充電樁，相對(duì)于特來(lái)電等已有100多萬(wàn)個(gè)充電樁的市場(chǎng)格局來(lái)說(shuō)影響不大。

此外，一根超級(jí)充電樁的價(jià)格在20萬(wàn)到40萬(wàn)之間，投資規(guī)模相當(dāng)大，超級(jí)充電樁需要一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程才能盈利。目前市場(chǎng)上依舊以交流慢充樁為主，而直流快充樁相對(duì)較少。短期內(nèi)取消交流慢充樁是不太可能的，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商投資巨大，還沒(méi)能收回成本。而且超級(jí)充電樁由于功率大，會(huì)受到供電瓶頸的限制，而電力系統(tǒng)短期內(nèi)無(wú)法滿足其高速發(fā)展的需求。同時(shí)，普及具有800V超充樁功能的新能源汽車需要時(shí)間。

新的競(jìng)爭(zhēng)模式逐漸形成？

今年以來(lái)，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)陸續(xù)投放了EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新AMG純電EQE53、S450eL插電式混合動(dòng)力轎車等多款新能源車型。今年第三季度，奔馳在華純電車型交付量同比增長(zhǎng)超過(guò)70%。

寶馬前三季度在華交付純電車型6.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)232%。今年下半年，寶馬集團(tuán)第三款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型BMW iX1在沈陽(yáng)投產(chǎn)，BMWi5將于明年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。按照寶馬的計(jì)劃，今年純電動(dòng)車型將是其主要銷量增長(zhǎng)點(diǎn)，純電動(dòng)車型將占到集團(tuán)全球年度總交付量的15%。

顯然，在新能源汽車這個(gè)賽道，寶馬、奔馳已經(jīng)由原來(lái)燃油車市場(chǎng)的引領(lǐng)者變成新賽道的追趕者，品牌效應(yīng)減弱之下，其豪華車的優(yōu)勢(shì)也難以彰顯出來(lái)。當(dāng)然，對(duì)于寶馬和奔馳而言，仍然有機(jī)會(huì)在汽車的電動(dòng)化、智能化時(shí)代領(lǐng)跑，畢竟其在汽車領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)是其它汽車公司所無(wú)法匹敵的，但在新能源汽車市場(chǎng)越來(lái)越卷的當(dāng)下，傳統(tǒng)豪華品牌能否順利實(shí)現(xiàn)其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。

最近，長(zhǎng)安與吉利相繼與蔚來(lái)合作，通過(guò)戰(zhàn)略合作簽約，這三家車企將共同打造共享的換電網(wǎng)絡(luò)，路上可換電的車，也會(huì)越來(lái)越多。

11月28日，特斯拉向部分符合條件的非特斯拉車型開放更多充電站，包含超過(guò)350座超級(jí)充電站和260座目的地充電站。與之前的小打小鬧相比，這一次開放的超級(jí)充電站多了不少。

蔚來(lái)能源副總裁沈斐最近表示：蔚來(lái)與特斯拉的車主，都是敢于跑長(zhǎng)途的。從側(cè)面也印證了封閉且強(qiáng)大的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于車主信心的影響。

奔馳與寶馬聯(lián)手，或許也意味著新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)模式逐漸形成。