序篇（一）寫在前面

我的第一次日本鐵道旅，是2014年的9月。

作為一名鐵道迷，去日本的計(jì)劃是想了很久很久的。似乎是2008年日本對(duì)中國(guó)大陸游客開通自由行簽證之后就有了一些想法，2010年開始逐漸了解日本鐵道，開始構(gòu)建自己的日本鐵道旅計(jì)劃。但以簽證為首的很多原因卻一直成為橫亙?cè)跂|海上的一道無形的墻?，F(xiàn)在回憶起來，在這幾年中，我有好幾次都做了“務(wù)實(shí)級(jí)別”的旅行計(jì)劃，甚至2012年下半年的那次已經(jīng)開始落實(shí)機(jī)票，落實(shí)住宿，落實(shí)簽證代理?？勺罱K還是因?yàn)楹炞C的原因偃旗息鼓，直到2014年的夏天。

21世紀(jì)的第二個(gè)十年，中日關(guān)系起起伏伏。2014年春季櫻花季開始，中日關(guān)系多少回暖，北京領(lǐng)區(qū)簽證的便利程度逐漸解凍，尺度差不多達(dá)到了日本開放中國(guó)公民自由行以來的最寬松。雖說很多要求仍然讓我無可奈何，但已經(jīng)不若之前那樣苛刻到無法接受；尤其對(duì)于我這樣天津白本簽證的敏感地帶，也不再是之前那種沒人敢保證出簽的窘境。很多旅行社為了招徠生意，紛紛降低了對(duì)旅客的資料要求：需要提交的證明性資料大幅度減少，旅行計(jì)劃多少開始有些活動(dòng)空間，甚至可以在保證出簽的狀況下免收押金，這都是重大的利好消息。至于簽證費(fèi)從800一路降到500，相比起來這類用錢能夠解決的問題已經(jīng)不太重要了。

而決定性的是下一條消息——

2014年6月份春秋航空公布秋季航班計(jì)劃，增加了天津?yàn)I海往返大阪關(guān)西的9C8899/8900航班！該航班每周二四五日飛行四往復(fù)，表定17點(diǎn)10分大阪關(guān)西起飛，19點(diǎn)05分天津?yàn)I海到達(dá)；19點(diǎn)40分天津?yàn)I海起飛，23點(diǎn)45分大阪關(guān)西到達(dá)（以上均當(dāng)?shù)貢r(shí)間）。開航的第一航季執(zhí)行常態(tài)化99元票價(jià)，往返含稅1464元，這是最完美的低價(jià)，低到只有之前計(jì)劃的國(guó)航或東航的不到一半；低到足以cover為了辦理簽證而被迫增加的那些沒有必要的規(guī)費(fèi)性質(zhì)的開銷。這更是完美的時(shí)間！直飛航班讓我從公司搭40分鐘地鐵就可以抵達(dá)值機(jī)柜臺(tái)；飛行時(shí)間更可以讓有效行程平白延長(zhǎng)出寶貴的一整天（對(duì)比正常的早去晚回航班）！看到這個(gè)消息的一刻，我立刻上了春秋的官網(wǎng)核實(shí)信息，然后我知道，這次真的要落實(shí)了。這個(gè)航班也成為幾年間，我每次日本鐵道旅毫無疑問的第一選擇。

第二天發(fā)揮執(zhí)行力定了機(jī)票；之后對(duì)照著《JR時(shí)刻表》，以大阪關(guān)西進(jìn)出為先決條件，用一個(gè)星期的時(shí)間修正我10天10夜的旅行計(jì)劃；下一步是交了簽證費(fèi)、按照簽證代理的要求準(zhǔn)備各項(xiàng)簽證資料、去北京交護(hù)照，之后就是等待簽證以及不斷細(xì)化和迭代旅行計(jì)劃的過程，直到出發(fā)當(dāng)天。

出發(fā)晚了幾年，還有一個(gè)意外之喜就是匯率。2010年第一次想去的時(shí)候，日元匯率是12.7，而2014年換日元的當(dāng)天，日元匯率已經(jīng)達(dá)到驚人的17.4。舉個(gè)例子：2010年一張JR Pass全國(guó)7日券（普通車用）的價(jià)格是2300人民幣；而這次我購(gòu)買的JR Pass全國(guó)7日券（Green車用）的價(jià)格也只有2350人民幣，相當(dāng)于將原本二等座的旅程全數(shù)免費(fèi)升級(jí)為一等座。在日期間，那種高消費(fèi)國(guó)家的感覺也多少不如預(yù)期，對(duì)于旅行者實(shí)屬一大福音。最后結(jié)算下來一共的花銷是9400左右，對(duì)于我這種極大幅度移動(dòng)的行程，這個(gè)花銷完全可以接受而且比我想象的低了很多。

進(jìn)入到重點(diǎn)的“行程籌劃”。日本旅游的行程安排，核心就是“排火車時(shí)刻表”，隨便拿起一張傳單都可以看得到這個(gè)影子。這里的例子是“根室交通”組織的“根室半日游”的傳單，紅框里面的部分都體現(xiàn)出以列車時(shí)刻為核心的城市生活圈和行程安排。

既然核心是“排火車時(shí)刻表”，那么對(duì)于我來說就沒有任何的障礙，雖然當(dāng)時(shí)的我完全不懂日語，但是我有“讀懂時(shí)刻表的能力”，而這個(gè)能力對(duì)于日本的行程安排是最重要沒有之一的，也正是這種能力，讓我的這次鐵道旅有很多不一樣的理解。拿著一本《JR時(shí)刻表》不停翻閱，各個(gè)層面的行程很順的就排了出來——

正如游記的標(biāo)題“列島縱斷”，一定要涉足日本四島，包括九州和四國(guó)一定要去，不過時(shí)間關(guān)系一共只用一天，兩個(gè)島各去北九州和高松的一個(gè)尖；相對(duì)而言，北海道是這次行程的重點(diǎn)，要安排日本最北車站稚內(nèi)和最東車站東根室；連帶最北的宗谷岬和最東的納沙布岬。除去這些尖端的重點(diǎn)，其余的部分則根據(jù)各個(gè)節(jié)點(diǎn)位置，本州之內(nèi)使用新干線連接，北海道內(nèi)用各次特急急行列車連接。

左上：本州島，東京皇居二重橋

右上：北海道島，北海道舊本廳舍

左下：九州島，門司港站

右下：四國(guó)島，高松城北丸

景點(diǎn)的部分當(dāng)然要涵蓋一些比如京都清水寺、東京淺草寺雷門、大阪心齋橋這樣的絕對(duì)指標(biāo)性景點(diǎn)，以便證明我確實(shí)去過日本。當(dāng)然會(huì)更加側(cè)重于我感興趣的梅小路蒸汽機(jī)關(guān)車館、九州鐵道紀(jì)念館、JR東日本鐵道博物館這種鐵道類景點(diǎn)；還有一類則是鐮倉(cāng)高校前以及阪神甲子園球場(chǎng)這種文化朝圣的景點(diǎn)等等；最后購(gòu)物自然也是不可少的一環(huán)。

當(dāng)然，作為鐵道旅，鐵道本身就是旅行的目標(biāo)之一，也是旅行最精彩的地方。

左上：梅小路蒸汽機(jī)關(guān)車館，蒸汽機(jī)車動(dòng)態(tài)保存

右上：東北新干線，E5系與E6系的重聯(lián)列車

左下：特急鄂霍次克號(hào)Kiha 183系柴油動(dòng)車組

右下：著名的寢臺(tái)特急北斗星

日本發(fā)達(dá)的定刻交通讓我可以很確實(shí)的排出執(zhí)行性很好的行程，而將紙面的行程變成現(xiàn)實(shí)需要的則是絕對(duì)的執(zhí)行力。這次的行程滿到完全超出一般的理解，如果沒有足夠的執(zhí)行力保證，每天都睡到自然醒的話，那么所有的時(shí)間用來搭車都不夠，就更別說去什么景點(diǎn)游覽了。也因此被人吐槽過似乎是旅行社的行程。

不過，我想問一句，哪個(gè)旅行車會(huì)讓你半夜1點(diǎn)半上車，從函館搭11個(gè)小時(shí)的火車到稚內(nèi)？總之行程的部分，我們后面有的是機(jī)會(huì)說。

回望2012年底2013年初的臺(tái)灣環(huán)島鐵道旅，足以用“完美”形容，行程中總會(huì)想到一個(gè)人：關(guān)口知宏。這次的日本鐵道旅，當(dāng)然更會(huì)想到關(guān)口知宏：20000余公里的運(yùn)轉(zhuǎn)，約20000公里JR線路的完乘，如此精彩的旅行在NHK極致的表現(xiàn)力下凝結(jié)成了10集紀(jì)錄片，成為日本鐵道旅空前絕后的經(jīng)典。這10集紀(jì)錄片我已經(jīng)看過不知多少遍，于是行程之中總有很深的關(guān)口的影子：從這個(gè)系列“列島縱斷”的題目開始；到北海道一段大幅度的直接引用關(guān)口的行程安排；甚至游記也潛移默化的有了些日本體游記的寫法。

這是一輯角度絕對(duì)不一樣的游記！這篇游記里面，沒有京都或奈良的特色民宿，沒有高級(jí)的旅館或者豪華的溫泉；沒有懷石料理，沒有和服體驗(yàn)，沒有富士山；京都的部分沒有伏見稻荷，東京的部分沒有明治神宮；去了北海道卻沒有去富良野或者小樽。有的只是一些非常莫名其妙的景點(diǎn)更多的連景點(diǎn)都不是。文字的細(xì)膩度上，我也沒辦法把京都的那些坂道、奈良的那些鹿寫到甜膩。可以說，幸好我還有安排一些指標(biāo)性景點(diǎn)和游客標(biāo)準(zhǔn)照，讓大家知道我確實(shí)有去過日本。

但是，JR東日本大宮鐵道博物館的這把扇子代替我精確的總結(jié)出了此次日本鐵道旅的主軸，就是“去搭乘，去感受，去運(yùn)轉(zhuǎn)”與已知世界完全不同的一切，這幾個(gè)字正式我這一系列游記的核心。

那么，精彩的旅程即將開始。