智能新能源汽車的星星之火已成燎原之勢(shì)……

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乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，我國(guó)乘用車整體銷量為994.3萬(wàn)輛，上漲28.9%；而新能源汽車銷量為100.4萬(wàn)輛，上漲220.9%，增幅遠(yuǎn)高于乘用車整體大盤。

具體銷量上，越來(lái)越多的爆款新能源車型出現(xiàn)，特斯拉Model Y、理想ONE、秦PLUS DM-i等新能源汽車在銷量上開始媲美傳統(tǒng)的燃油車。

造車新勢(shì)力的銷量也呈現(xiàn)出持續(xù)上漲的趨勢(shì)，地位日漸穩(wěn)固。從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，新老勢(shì)力并非零和博弈式的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是可以共同做大蛋糕，共享新能源市場(chǎng)發(fā)展的盛宴。

新老勢(shì)力新能源汽車并非直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是擁有共同的敵人——傳統(tǒng)的燃油車。

Model Y超奔馳GLC進(jìn)入SUV總榜

6月，特斯拉Model Y的銷量達(dá)到了11,623輛，進(jìn)入了乘聯(lián)會(huì)SUV的銷量總榜——包括哈弗H6、本田CR-V等熱門燃油車型在內(nèi)的總榜，排名第14位，超過了奔馳GLC、沃爾沃XC60等車型。

經(jīng)歷了新一輪降價(jià)之后，Model Y的起售價(jià)僅為27.6萬(wàn)元，其尺寸為4750*1921*1624mm，軸距2890mm，級(jí)別達(dá)到中型SUV的水平。

從個(gè)頭\價(jià)格比來(lái)看，Model Y沒什么特別的，其真正的威力在于，0~100km/h加速時(shí)間僅需5.6秒，超越國(guó)內(nèi)在售的寶馬x3、奧迪Q5L、奔馳GLC全系車型，這些傳統(tǒng)的豪華中型SUV高功率版的加速最快也僅為6秒級(jí)，最頂配尚不及Model Y的最低配加速性能。

對(duì)于那些有固定車位、不需要跑長(zhǎng)途的消費(fèi)者，或是購(gòu)置家庭第二輛車的中產(chǎn)人群來(lái)說(shuō)，Model Y在產(chǎn)品力和性價(jià)比上已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的BBA同級(jí)車。

如果特斯拉的剎車門和召回門事件能夠處理得當(dāng)，那么Model Y的銷量還會(huì)進(jìn)一步上漲。當(dāng)然如果特斯拉繼續(xù)采取硬杠的方式，讓剎車門的影響持續(xù)發(fā)酵，那么也有可能在消費(fèi)完第一波熱度之后迅速回落，Model Y是真能打還是曇花一現(xiàn)，現(xiàn)在不好確定，需要時(shí)間給我們答案。

秦PLUS DM-i，挺進(jìn)萬(wàn)輛俱樂部

轎車一直是中國(guó)品牌比較薄弱的板塊，但秦PLUS DM-i的出現(xiàn)讓人眼前一亮。秦PLUS DM-i長(zhǎng)度達(dá)到4765mm，軸距達(dá)到2718mm，是一輛A+級(jí)的轎車，擁有7秒級(jí)破百的加速性能。

雖然它的法定身份是新能源汽車，但它可以完全當(dāng)做燃油車來(lái)使用，不必改變使用習(xí)慣，在不充電、完全當(dāng)做燃油車使用的情況下，百公里油耗也僅為4升左右。

在這樣的尺寸、性能、油耗加持下，它的起售價(jià)格僅需10.58萬(wàn)元，而且享受免購(gòu)置稅，在整體的購(gòu)置成本上已經(jīng)與同級(jí)的燃油車非常接近，但它的油耗只有一半左右。

省著用不如用著省，這種特性對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)非常有吸引力。從6月9269輛的銷量來(lái)看，秦PLUS DM-i的爆款實(shí)力已經(jīng)得到驗(yàn)證。

這樣一款實(shí)力強(qiáng)大車型為何銷量沒有破萬(wàn)？這是因?yàn)楸葋喌系漠a(chǎn)能受限。其實(shí)比亞迪手握數(shù)萬(wàn)張秦PLUS DM-i訂單，有人提車排隊(duì)超過三個(gè)月時(shí)間，可以說(shuō)，其銷量取決于比亞迪產(chǎn)能爬坡的速度……

因此，秦PLUS DM-i是有希望可以和傳統(tǒng)的10萬(wàn)級(jí)合資燃油轎車展開正面競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)品牌選手之一，是彎道超車的一個(gè)非常好的例證。

除了秦PLUS DM-i之外，比亞迪還有4款新能源車進(jìn)入了銷量排行榜前15位，是上榜數(shù)量最多的車企，其6月新能源乘用車銷量為40116 輛，同比增長(zhǎng)207.1%，到了新能源收獲的季節(jié)。

國(guó)內(nèi)新勢(shì)力“三傻”喜笑顏開

進(jìn)入新能源銷量榜前15名的中國(guó)新勢(shì)力品牌車型共有兩款，分別是理想ONE和小鵬P7，銷量分別達(dá)到7713輛和4730輛。

蔚來(lái)雖然沒有入榜，不過6月份ES6交付3,755臺(tái)，EC6交付2,830臺(tái)，已經(jīng)很接近第15名比亞迪e2的3929臺(tái)。

這說(shuō)明，新勢(shì)力暢銷車型依然是高端產(chǎn)品，而中低端的新能源市場(chǎng)是傳統(tǒng)車企的天下。這正應(yīng)了蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌所說(shuō)的，造高端電動(dòng)汽車更容易成功。

在當(dāng)前的大環(huán)境來(lái)講，高端智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)是空白，傳統(tǒng)車企沒有涉足，確實(shí)競(jìng)爭(zhēng)壓力更小。

最近大眾集團(tuán)高調(diào)宣布，集中精力發(fā)展智能電動(dòng)汽車，要在2025~2030年實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車、電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛等目標(biāo)，侵入新勢(shì)力定義的新賽道。

大眾集團(tuán)給出的時(shí)間表也意味著，新勢(shì)力在智能賽道的先發(fā)優(yōu)勢(shì)還會(huì)維持幾年。如何利用寶貴的空窗期去建設(shè)自己的護(hù)城河，是所有新勢(shì)力品牌共同的課題。

智能新能源汽車的星星之火已成燎原之勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)年內(nèi)已經(jīng)兩次上調(diào)本年度的新能源汽車銷量預(yù)期。今年下半年新能源汽車會(huì)侵占多少燃油車的市場(chǎng)份額，是一件十分令人期待的事。