信心回來了！

回首5月，疫情的負(fù)面影響并未消弭，但復(fù)蘇的氣息，已經(jīng)在空氣中彌漫。

時(shí)間的指針，剛剛撥入6月。各家新能源車企，在“公布銷量”的道路上，正卷得起勁。

就整體而言，多數(shù)新能源車企實(shí)現(xiàn)了5月銷量環(huán)比增長。這一勢頭像是重重的鼓點(diǎn)，擊出了來之不易的信心。

舊的新勢力：破萬，成為常態(tài)

就像《亮劍》里的那句話，“晉西北亂成一鍋粥”。

昔日，“蔚小理”盤踞的新勢力交付榜，不僅招徠了更多的角色，而且攪亂了固有的排序。

翻看5月成績，理想在這個(gè)“小圈子”里賣得最好，達(dá)到了11496輛，1-5月累計(jì)交付了47379輛。

哪吒勢頭兇猛，5月交付量為11009輛，同比增144%，環(huán)比增25%，1-5月累計(jì)近5萬輛，預(yù)計(jì)整年或破10萬輛。

再往下數(shù)的是小鵬汽車，5月交付量為10125輛。小鵬汽車心有底氣的布局在于，旗下車型漸成矩陣，P7、P5、G3系列，以及后續(xù)的G9，可以覆蓋更寬的價(jià)格帶市場。

零跑5月交付量來到了10069輛，已連續(xù)14個(gè)月同比增速超200%。后續(xù)新車輪番上陣，零跑正在雄起。

蔚來5月取得了7024輛的成績單，深陷疫情，亦在艱難復(fù)蘇。七千多輛，徘徊往復(fù)，但好在同比、環(huán)比皆有增長，尤其環(huán)比達(dá)到了38%的增速。值得注意的是ET7的交付表現(xiàn)，5月為1707輛，考慮到四五十萬的售價(jià)，表現(xiàn)夠出色了。

破萬已成常態(tài)，冠軍沒了定數(shù)。這批新勢力的成色早已做舊，而它們的故事也有了新的期待。

問界、極氪：砸水花有了回音

問界AITO是5月銷量第一個(gè)交卷的。

海報(bào)中，這樣寫道：“問界M5，五月單月交付量破5000臺；87天累計(jì)交付破萬，達(dá)11296臺。”

極氪緊隨其后，也拋出了5月成績單。

5月共交付4330輛極氪001，相比4月，翻了一倍。極氪001的累計(jì)銷量，也在5月結(jié)束后，順利突破2萬輛。

問界的光環(huán)，其實(shí)就是華為。M5這款車，搭載了華為Harmony OS車機(jī)系統(tǒng)，在體驗(yàn)上做到了足夠流暢。加之這也是一臺可用油的增程式汽車，在接納度上，儼然更受傳統(tǒng)燃油車用戶“欲嘗鮮”的歡迎。

近期，三排六座布局的問界M7也已亮相，繼續(xù)延續(xù)增程式系統(tǒng)。理想汽車趟過的路，正被不少后繼者奉為圭臬。但無論如何，華為對問界的意義頗為重大，而很多用戶也在等待一個(gè)完整體的“華為造車”。

極氪一直是一個(gè)話題品牌，隔一段時(shí)間，總能看到極氪因“用戶問題”被抬上熱搜。上半年這波集體“漲價(jià)潮”，短期內(nèi)為諸多品牌鎖定了不少訂單，畢竟，往后買車只怕更貴。目前，極氪最需要的，是繼續(xù)梳理產(chǎn)能，以及修煉軟件層面的功力了。5月銷量突破四千，是個(gè)不錯(cuò)的開始。

比亞迪“一挑十”&埃安“緩稱王”

5月，比亞迪銷量為114183輛，同比增長152.8%。其中，DM車型銷售60834輛，EV車型銷售53349輛。

進(jìn)入2022年，比亞迪已連續(xù)3個(gè)月，單月銷量突破10萬輛；1-5月累計(jì)銷量超50萬輛，今年的目標(biāo)是150萬輛，目前完成進(jìn)度為1/3。

在揮刀砍去傳統(tǒng)燃油車之后，比亞迪奔跑得更快了。“一打十”，與其他新能源車企，并不在同一個(gè)量級上。

比亞迪經(jīng)營多年的技術(shù)累積，逐漸開花結(jié)果。刀片電池、DM-i混動、e平臺促成了市場的爆發(fā)。當(dāng)發(fā)展走上正軌后，其實(shí)會越走越順。

或許，有兩個(gè)角度可以窺見比亞迪的轉(zhuǎn)變，一是新車拋出，激起的關(guān)注度水花，二是潛在客群，開始分流合資品牌。

廣汽埃安，5月銷量為21056輛，同比增長150%；1-5月累計(jì)銷量達(dá)到了76142輛，同比增長122%，年銷量目標(biāo)是20萬輛。

很多人會將埃安劃入新造車勢力，起因或許是廣汽集團(tuán)官方的一次表態(tài)，他們希望把“蔚小理”變成“安小蔚”。

與新勢力做捆綁，埃安這一招挺奏效。在銷量體量上，埃安愈2萬輛的成績，基本碾壓了“蔚小理”，露出的榜單處處是第一。

埃安手里有兩張牌，一張是深入主力價(jià)格市場的產(chǎn)品布局，5月中旬，廣汽集團(tuán)曾表示，目前埃安未交付的訂單有7萬輛，AION Y約占50%，AION S約占30%，AION V約有15%。Y和S占比最大，是因?yàn)檫@兩款車躋身10-20萬元的市場腹地。這塊市場覆蓋量巨大，但也確實(shí)不好做，因?yàn)橐c燃油車直接爭雄。

另一張牌，是埃安對網(wǎng)約車市場的盡力滿足。AION S特別推出了一款車，叫做出行標(biāo)準(zhǔn)版。在品牌試水之初，網(wǎng)約車即是埃安非常看重的市場，如今，仍為埃安撐起了一定的銷量份額。

其實(shí)，從比亞迪、埃安的熱銷，以及哪吒、零跑的崛起，能夠看出20萬以下的電動車市場正在被鑿開一道口子?；蛟S，電動車真的開始扎根大眾化的汽車市場了。

寫在最后

5月向好，被封印的汽車產(chǎn)能，正在一點(diǎn)點(diǎn)蘇醒。未來數(shù)月，在一攬子政策的刺激下，汽車市場預(yù)計(jì)會有一定的反彈。

這個(gè)市場，太需要一些好消息了，畢竟，千金難買是信心。

本文作者為踢車幫 曹安