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10月31日，吉利在大本營(yíng)杭州灣正式發(fā)布了核心為“智能吉利2025、九大龍灣行動(dòng)”的2025戰(zhàn)略，一時(shí)間引起了業(yè)界的廣泛熱議。作為中國(guó)品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，吉利汽車的每一步動(dòng)作都引業(yè)界關(guān)注。

11年前，吉利汽車總裁李書(shū)福大手一揮，在一片質(zhì)疑聲中完成了收購(gòu)沃爾沃的壯舉；5年前，由吉利與沃爾沃合資打造的領(lǐng)克品牌正式成立，成為中國(guó)品牌對(duì)抗合資品牌的一面旗幟；近期，純電動(dòng)品牌極氪蓄勢(shì)待發(fā)，又掀起了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型純電動(dòng)領(lǐng)域的浪潮……

吉利汽車每一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的“大事件”都?xì)v歷在目，而此次發(fā)布的“智能吉利2025”戰(zhàn)略又將是吉利一次極具重量的實(shí)踐。

這場(chǎng)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)透露的信息之多，并且視野及格局不局限于技術(shù)和產(chǎn)品規(guī)劃，而是站在全汽車行業(yè)的高度，體現(xiàn)出吉利作為自主品牌排頭兵，對(duì)新汽車時(shí)代的綢繆。

“雷神動(dòng)力”直道超車 混動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)全球

在中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，“彎道超車”是夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)的期待，這既是對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚的理智判斷，也是追趕合資品牌的最佳途徑。但背后的無(wú)奈與心酸，想必只有親身經(jīng)歷的人才知道。

能夠正面拼刺刀，誰(shuí)愿意迂回打游擊戰(zhàn)？吉利汽車此次發(fā)布的“雷神動(dòng)力”就是在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代直道追趕國(guó)際大廠，并且野望不小，將實(shí)現(xiàn)“中國(guó)動(dòng)力，供應(yīng)全球”。

實(shí)際上，在后燃油機(jī)時(shí)代，作為最后的技術(shù)高地，混動(dòng)系統(tǒng)是技術(shù)含量最高、難度最大，實(shí)現(xiàn)低油耗與高性能最難的動(dòng)力總成系統(tǒng)。

目前在市場(chǎng)上，僅有豐田、本田以及比亞迪等少數(shù)廠商堅(jiān)持于此，中國(guó)車企才是近幾年蜂擁而上。不過(guò)，雖然“電動(dòng)化是未來(lái)所趨”已是共識(shí)，但混動(dòng)顯然還是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，這正是吉利汽車“雷神動(dòng)力”發(fā)布的前提，也是供應(yīng)全球的底氣。

那么“雷神動(dòng)力”依靠哪些突出的技術(shù)打動(dòng)消費(fèi)者和全球的主機(jī)廠呢？

按照吉利的說(shuō)法，作為世界級(jí)模塊化智能混動(dòng)平臺(tái)，雷神智擎Hi·X擁有全球化高端動(dòng)力平臺(tái)、行業(yè)最具拓展性的硬件空間設(shè)計(jì)、行業(yè)最具拓展性的電氣化驅(qū)動(dòng)平臺(tái)、行業(yè)最具進(jìn)化力的動(dòng)力平臺(tái)、全平臺(tái)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、智能化領(lǐng)先全球五大平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還具備六大混動(dòng)行業(yè)天花板技術(shù)，在核心技術(shù)上優(yōu)于日系混動(dòng)。

簡(jiǎn)單梳理一下，雷神智擎Hi·X系統(tǒng)歷時(shí)5年打造的DHE15（1.5TD）混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR四大先進(jìn)技術(shù)，創(chuàng)造了當(dāng)前世界量產(chǎn)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率記錄——43.32%！超過(guò)日系混合動(dòng)力最高水平的41%。

作為雷神智擎Hi·X另一大核心，其打造的DHT Pro是全球首個(gè)量產(chǎn)的3擋變速器，在技術(shù)上要領(lǐng)先于日系品牌的行星齒輪變速器和1速變速器。

在強(qiáng)大硬件的加持下，雷神智擎Hi·X系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了40%以上節(jié)油率，NEDC油耗低至3.6L/100公里，這兩項(xiàng)指標(biāo)全球領(lǐng)跑。

此外，吉利首次實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)系統(tǒng)的FOTA升級(jí)，多達(dá)20種智能駕駛模式，可根據(jù)每個(gè)人的駕控意圖與習(xí)慣，提供更及時(shí)、貼心的動(dòng)力響應(yīng)，真正做到“人車合一”。

根據(jù)規(guī)劃，雷神智擎Hi·X將首先搭載于“中國(guó)星”（星越L、星瑞）車型上，未來(lái)三年將提供包括強(qiáng)混、長(zhǎng)續(xù)航插電混動(dòng)和增程混動(dòng)在內(nèi)的多種動(dòng)力組合，搭載在吉利、領(lǐng)克等品牌的20余款車型上。

雷神混動(dòng)品牌的推出，是吉利全面進(jìn)入架構(gòu)造車時(shí)代后，在核心技術(shù)領(lǐng)域的再次輸出，也是500億元?jiǎng)恿ρ邪l(fā)投入，以及近萬(wàn)名員工和2千多名國(guó)內(nèi)外研發(fā)工程師長(zhǎng)期以來(lái)堅(jiān)守的執(zhí)著所帶來(lái)的回報(bào)。

芯片解決卡脖子 構(gòu)建“一網(wǎng)三體系”

與雷神動(dòng)力立足當(dāng)下相比，吉利發(fā)布的“一網(wǎng)三體系”則更具前瞻性。

“一網(wǎng)三體系”指一張“智能吉利科技生態(tài)網(wǎng)”，以及由“智能能源、智能制造、智能服務(wù)”構(gòu)成的三大體系。這個(gè)生態(tài)型技術(shù)網(wǎng)絡(luò)將吉利分散的技術(shù)布局連接成了一張清晰、完整的未來(lái)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力藍(lán)圖。

相信從去年開(kāi)始，無(wú)論是從業(yè)人員還是消費(fèi)者都感受到了“芯片短缺”所帶來(lái)的影響。而在手機(jī)領(lǐng)域，華為遭遇的“卡脖子”問(wèn)題，也因芯片而起。

種種情況都給我們一個(gè)啟示：隨著汽車越來(lái)越向電子化發(fā)展，車子的智能化水平將決定企業(yè)的生死存亡。而讓主機(jī)廠立于不敗之地的終極手段就是將技術(shù)都掌握在自己手里。

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在演講中說(shuō)到：“智能駕駛和智能座艙要做到更極致的用戶體驗(yàn)，關(guān)鍵核心是芯片、軟件操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)?！?/p>

對(duì)此，吉利采用了全棧自研的路線，其中，由“芯擎”科技自研的SE1000是中國(guó)第一顆7納米制程的車規(guī)級(jí)SOC芯片，該芯片的制作工藝與車規(guī)級(jí)芯片的業(yè)界領(lǐng)導(dǎo)者“高通驍龍8155”旗鼓相當(dāng)，吉利表示明年也可量產(chǎn)，而且計(jì)劃到2024～2025年，陸續(xù)推出5納米的芯片和高算力自動(dòng)駕駛芯片，算力能達(dá)到256TOPS。

此外，操作系統(tǒng)決定智能體驗(yàn)的上限。在軟件定義汽車的時(shí)代背景下，軟件能力就是汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

吉利在這方面的布局是，將搭建電子電氣架構(gòu)、整車基礎(chǔ)軟件、智能座艙軟件、自動(dòng)駕駛軟件的全棧自研體系，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)整車操作系統(tǒng)（底層OS技術(shù)，智能座艙OS，無(wú)人監(jiān)管自動(dòng)駕駛OS）和核心軟件算法自研。

在這張智能科技生態(tài)網(wǎng)中，還有數(shù)據(jù)以及算法不容忽略。在這方面，吉利有300萬(wàn)輛車在線學(xué)習(xí)超過(guò)5000萬(wàn)小時(shí)的座艙使用數(shù)據(jù)和120億公里的車輛行駛數(shù)據(jù)，通過(guò)技術(shù)數(shù)據(jù)的不斷積累和算法優(yōu)化，吉利的目標(biāo)是到2025年，每個(gè)季度實(shí)現(xiàn)至少1-2次整車OTA升級(jí)。

最后，吉利自建的低軌衛(wèi)星高精度導(dǎo)航系統(tǒng)，目前已完成305座高精時(shí)空基準(zhǔn)站的部署。計(jì)劃2026年前，實(shí)現(xiàn)“全球無(wú)盲區(qū)”的通信及厘米級(jí)高精定位覆蓋。

吉利測(cè)繪采集的高精地圖，2021年完成覆蓋國(guó)內(nèi)主要城市，2023年覆蓋全國(guó)。屆時(shí)，吉利將作為全球唯一具備衛(wèi)星通訊和定位、高精地圖和導(dǎo)航、汽車芯片到軟硬件全棧自研的汽車企業(yè)。

“智能吉利科技生態(tài)網(wǎng)”構(gòu)建了一個(gè)宏大且具有前瞻性的藍(lán)圖，而三大智能體系則是吉利在各個(gè)領(lǐng)域的具體實(shí)行。

智能能源體系的目標(biāo)是雷神智擎Hi·X混動(dòng)核心技術(shù)世界領(lǐng)先、三電系統(tǒng)擁有后發(fā)優(yōu)勢(shì)、換電領(lǐng)域領(lǐng)先行業(yè)、甲醇汽車獨(dú)步全球；對(duì)智能制造體系的目標(biāo)是：吉利工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)Geega實(shí)現(xiàn)“源于制造，反哺制造“的生態(tài)循環(huán)；對(duì)智能服務(wù)體系的目標(biāo)是：實(shí)現(xiàn)100%用戶直連，并建立超過(guò)2000家數(shù)字化智慧門(mén)店，歸屬于吉利汽車集團(tuán)的App用戶規(guī)模將超過(guò)1000萬(wàn)。

“一網(wǎng)三體系”相輔相成，既體現(xiàn)了吉利在過(guò)去多年技術(shù)布局的路線，也為未來(lái)的發(fā)展指明了方向。

最后值得一說(shuō)的是，在發(fā)布會(huì)的最后，吉利還發(fā)布了一件大事，就是豪分了3.5億股，按照現(xiàn)在27港幣的市價(jià)的話，差不多94.5億港幣。首期一半，惠及一萬(wàn)名員工，剩下一半，建立長(zhǎng)效分配機(jī)制。

將人才和技術(shù)作為內(nèi)驅(qū)動(dòng)力的吉利豪邁地用薪資激勵(lì)留下人才，從而有資本攻堅(jiān)技術(shù)難題。

不畏難取巧、不走捷徑。“智能吉利2025”戰(zhàn)略向大家鮮活地展示出一個(gè)備受尊敬的吉利汽車！