米26作為全球最大的重型直升機(jī)，最出彩的一次行動(dòng)自然是在2008年處置大地震之后形成的某個(gè)堰塞湖。這個(gè)地震引發(fā)山體垮塌后形成的大型堰塞湖處于高山峽谷地帶，大地震后大部分山區(qū)公路損毀嚴(yán)重，想派遣大型施工機(jī)械從陸路到達(dá)堰塞體幾乎無可能，最多組織人員徒步攀爬到達(dá)，但是即使出動(dòng)數(shù)千人力，一次性可以搬運(yùn)到危險(xiǎn)地帶的搶險(xiǎn)物資也非常有限，更不可能把大型裝備一次性搬運(yùn)到位。而此時(shí)此前采購(gòu)到位和臨時(shí)租賃來的2架米26巨型直升機(jī)發(fā)揮了重大作用。米格26出動(dòng)后，由平原地帶直接吊運(yùn)大量搶險(xiǎn)救災(zāi)設(shè)備和機(jī)械直接到達(dá)堰塞體施工點(diǎn)。共計(jì)吊運(yùn)推土機(jī)、挖掘機(jī)、鏟車、油罐及集裝箱等60余臺(tái)，吊運(yùn)總重達(dá)800余噸，為快速破除堰塞體，解除這個(gè)大地震之后的嚴(yán)重次生災(zāi)害起到了決定性作用，可算是為搶險(xiǎn)救災(zāi)立下了大功。

由此也讓外界充分認(rèn)識(shí)到蘇聯(lián)這個(gè)已經(jīng)不存在的前軍事超級(jí)大國(guó)留下的技術(shù)和工業(yè)余威。事情過后，要求快速增加直升機(jī)裝備總量的呼聲高漲，因?yàn)橛弥鄙龣C(jī)搶險(xiǎn)救災(zāi)的優(yōu)勢(shì)非常明顯；而像米26這種全球最大的直升機(jī)的突出作用更是不言而喻。于是要求大量采購(gòu)米26的呼聲也是此起彼伏。但是十幾年過去了。真正采購(gòu)來的米26似乎仍然是2架左右；另外加上臨時(shí)租賃的，加起來似乎也從來沒有超過5架。那么既然米26如此強(qiáng)悍，為何一直沒有批量購(gòu)買呢？采購(gòu)價(jià)格似乎從來不是大問題。畢竟傳說米26的出售單價(jià)從來沒有超過2000萬美元一架的水平，有些甚至是1500萬美元一架買來的。這個(gè)價(jià)格雖然比米171等直升機(jī)的單價(jià)高一些，但是比西方的大部分中大型直升機(jī)都便宜很多。因此對(duì)大國(guó)來說，一次性采購(gòu)個(gè)二三十架，在經(jīng)濟(jì)上完全可以承受。

既然沒有批量去買，資金肯定不是關(guān)鍵所在。那么不妨從頭捋一捋關(guān)于米26的一些信息。米26直升機(jī)由前蘇聯(lián)著名的米里實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局，負(fù)責(zé)原始設(shè)計(jì)和研發(fā)；當(dāng)然米里設(shè)計(jì)局現(xiàn)在已經(jīng)改名為米爾莫斯科直升機(jī)工廠。該飛機(jī)1977年12月14日首飛，1980年服役。1986年首次出口外銷，當(dāng)時(shí)的售價(jià)略微超過1千萬美元一架。原計(jì)劃生產(chǎn)300架，實(shí)際上自用加出口總數(shù)可能只有200多架。米26采用5片玻璃鋼合成的巨大旋翼，旋轉(zhuǎn)直徑32米。要知道一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)的長(zhǎng)度只有28米，可見米26氣動(dòng)范圍的巨大。米26的空重28噸，最大起飛重量56噸，恰好為空重的2倍。最大外掛可以高達(dá)20噸，正常外掛13噸。米26研發(fā)的最初目的，在于1970年代是蘇聯(lián)剛剛開發(fā)的西西伯利亞秋明大油田的建設(shè)高峰期，秋明油田的大部分采油廠地處偏遠(yuǎn)。

一年中有8個(gè)月冰天雪地，短暫的夏季表面凍土融化后又是一片爛泥。因此一年四季比較重型的采油、輸油設(shè)備和設(shè)施都不容易直接運(yùn)達(dá)。于是就有人說為何不設(shè)計(jì)制造一種超級(jí)直升機(jī)，讓這種直升機(jī)把大量的設(shè)備一次性吊起來再直接飛到油井口呢？在巨大的需求之下，米格26居然真的研發(fā)成功，并且也基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)秋明油田的空中運(yùn)輸助力。直接吊運(yùn)20噸的強(qiáng)大能力，也引發(fā)了國(guó)際客戶的興趣，因此米26同時(shí)實(shí)現(xiàn)了出口。但是到2008年之后，卻沒有實(shí)現(xiàn)一次性幾十架的大規(guī)模出口，實(shí)際上有幾個(gè)限制因素在里面。第一，到20世紀(jì)末，秋明大油田的開采已經(jīng)逐步進(jìn)入正軌，已經(jīng)沒有那么多的新設(shè)備設(shè)施需要再通過米26緊急空中吊運(yùn)，因此米26的生產(chǎn)大大減速。再加上蘇聯(lián)解體的影響，到1991年之后，米26的生產(chǎn)線其實(shí)已經(jīng)處于近乎停滯的狀態(tài)，

雖然名義上還保持生產(chǎn)，其實(shí)對(duì)其生產(chǎn)線來說，只不過是在繼續(xù)完善過去一些沒有完成的個(gè)別機(jī)體的組裝；或者對(duì)少量返廠的米26進(jìn)行維護(hù)翻新。因此蘇聯(lián)解體之后，米26的生產(chǎn)線甚至連每年交付1架新飛機(jī)的能力都沒有了。沒有了新飛機(jī)的生產(chǎn)能力。那么庫存或者還在服役狀態(tài)的米26還有多少？過去出廠的200多架米26，絕大部分分散在前蘇聯(lián)的加盟共和國(guó)境內(nèi)。比如在俄境內(nèi)還有60架左右，烏克蘭境內(nèi)曾經(jīng)有40多架；其他曾經(jīng)的加盟共和國(guó)一共有大約40架。對(duì)亞非拉各大洲一共出口了15架左右。這些米26，不是正在使用單位一個(gè)蘿卜一共坑，就是普遍老舊加維護(hù)不足已經(jīng)無法再飛上天。總之一句話，不論外界想單獨(dú)大批量的訂購(gòu)米26新飛機(jī)，還是用過去的老飛機(jī)翻新，目前都沒有現(xiàn)貨！一兩架也許可以找得到，

但批量訂購(gòu)顯然沒飛機(jī)！除了沒有飛機(jī)可買賣。更大的問題在于米26的研發(fā)時(shí)代過早，很多技術(shù)已經(jīng)明顯落后。比如米26的駕駛艙設(shè)備非常原始，完全還是指針式的儀表。而且全部是俄文，外國(guó)飛行員很難掌握。每次飛行，機(jī)組人員多達(dá)5人，其實(shí)如果采用先進(jìn)的電傳操縱系統(tǒng)，一名飛行員就可以完成全部操縱，最多再加一名副駕駛進(jìn)行監(jiān)控。米26雖然在特殊環(huán)境下性能突出，但是除了極端條件下的搶險(xiǎn)運(yùn)輸外，普通環(huán)境下需要用到運(yùn)輸直升機(jī)的地方，其他體量更小的直升機(jī)基本都可以完成。可以說米26可做的工作中，95%都可以用其他更輕便、出動(dòng)效率更高的普通直升機(jī)去做；唯獨(dú)那特別困難的5%的工作，最適合米26這種巨無霸，但是這類特殊工作大部分都是在災(zāi)難性事件中才能出現(xiàn)，概率很低。為此維持配備少量的米26即可。

如果大規(guī)模配備待命，則是一種資源浪費(fèi)。瀚海狼山、匈奴狼山認(rèn)為米26還有一個(gè)先天短板，就是由于機(jī)體本身過大過重，米26的實(shí)際升限只有4000多米，這就意味著米26根本無法上高高原使用。而特殊改進(jìn)后的高原型直升機(jī)可以在6000米高度來去自由。完全不能在高高原使用，也是米26的一大天然短板。除了航電系統(tǒng)需要全部現(xiàn)代化之外，米26的主發(fā)動(dòng)機(jī)和主減速器目前也基本已經(jīng)停產(chǎn)。如果再有大批量的訂單，與其重復(fù)米26大部分已經(jīng)脫離時(shí)代的技術(shù)，還不如重新研發(fā)一種更先進(jìn)的重型直升機(jī)。