比亞迪股份5月3日晚間在港交所公告：4月新能源汽車銷售106042輛（因統(tǒng)計口徑，和公司發(fā)布的海報數(shù)量略有差異），去年同期為25662輛；1-4月新能源汽車累計銷量392371輛，同比增長387.94%。燃油汽車4月均無產(chǎn)量、銷量。

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現(xiàn)在還是假期，其他車企尚未發(fā)布最新的產(chǎn)銷快報，3月份的銷量冠軍是一汽大眾，為12.6萬輛。

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考慮到4月份疫情和缺芯的影響，一汽大眾銷量大幅下滑，比亞迪大概率是4月份的銷量冠軍車企。

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這是一個里程碑事件，意味著中國自主品牌有史以來首次單月銷量超過合資品牌。

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一汽、上汽都曾經(jīng)規(guī)劃過“國民車”的宏偉藍圖，從夏利到紅旗到鳳凰到上海到榮威... ...

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星空君也曾設(shè)想，市場換技術(shù)總是不靠譜的，買辦終歸是買辦，或許奇瑞、吉利能做到。

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誰曾想到，率先實現(xiàn)這個中華民族偉大夢想的，是比亞迪。

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汽車工業(yè)有多重要？

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據(jù)統(tǒng)計，汽車類消費占整個社會消費品零售總額超過十分之一，占GDP比重超過4%。直接關(guān)聯(lián)行業(yè)占GDP比重8%以上。

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如果考慮到汽車產(chǎn)業(yè)的上下游，拉動的鋼鐵、橡膠、石化產(chǎn)品等行業(yè)的影響，汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)，估算占GDP比重在15%以上。

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所以，汽車工業(yè)也有工業(yè)制造業(yè)的王冠之稱，衡量一個國家制造業(yè)是否強大，汽車工業(yè)是最重要的指標。

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可以說，汽車行業(yè)的全面自主可控，和芯片自主可控同等重要。同時，由于汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈門檻相對更低，更有利于普通中小企業(yè)進入該行業(yè)，帶動經(jīng)濟發(fā)展。

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應(yīng)該說，新能源車賽道，給了中國汽車工業(yè)換道超車并全面掌握自主可控技術(shù)的機會，機會是留給有準備的人的，比亞迪把握住了這個機會，成為中國乃至全球最重要的新興汽車品牌之一。

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盡管4月的特殊情況，讓比亞迪有些“勝之不武”，但可以預(yù)見的是，現(xiàn)在限制比亞迪銷量的唯一因素，是產(chǎn)能。待到比亞迪進一步產(chǎn)能爬坡，全面碾壓式超過合資品牌，是近在咫尺的了。

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