如今，汽車行業(yè)風云再起，巨頭扎堆奔赴造車，跨界頻繁。

一個多月之前，雷軍才剛剛對外宣布小米將進軍汽車行業(yè)，并聲稱“會壓上自己所有的榮譽來造車”，一個多月之后，華為與賽力斯共同研發(fā)的汽車就已經亮相上海車展，而且在短短幾天時間里，汽車的預定量就突破了3000臺。

除此以外，無人機龍頭大疆、掃地機器人龍頭石頭科技也都宣布入局造車，還有網絡安全龍頭360也被傳出了造車傳聞，再加上之前的滴滴，一時之間，造車好像就變成了門檻特別低的事情了。

然而，事實真是如此嗎？

作為已經發(fā)展了上百年的成熟行業(yè)，每一輛汽車背后牽扯到的是成千上萬個產業(yè)鏈，大到一個輪胎，小到一顆螺絲都有明確的分工，巨頭造車實則并不容易；而且，造車是一場“燒錢”活，曾經的巨頭樂視網就是被造車拖下了深淵。

“超級蛋糕”的巨大誘惑，引來巨頭紛紛搶食

曾以為近幾年掀起的造車新勢力大戰(zhàn)就是新能源汽車時代的最高潮，沒想到原來這才是剛剛開始而已。

最近的汽車圈可謂是看點不斷。一個多月之前，雷軍才剛眼含熱淚地宣布小米將進軍汽車行業(yè)，一個多月之后，“友商”華為就聯手賽力斯在上海車展上發(fā)布了最新的汽車。

除此以外，像大疆、石頭科技等巨頭也宣布入局，再加上之前的滴滴等企業(yè)，汽車行業(yè)突然就變成了巨頭們的競賽場。

為什么突然之間，互聯網巨頭們一下子都涌進來做汽車了呢？原因還是跟新能源汽車火熱且潛力巨大的市場有關。

中國的新能源汽車市場到底有多火？根據數據統計顯示，截至2020年，中國新能源汽車產銷量連續(xù)6年穩(wěn)居全球第一，累計銷量已超550萬輛；今年1-3月，國內新能源汽車產量53.3萬輛，同比增長3.2倍；售出51.5萬輛，同比增長2.8倍。

中國的新能源汽車市場潛力又有多大？中國汽車工業(yè)協會預測，2021年新能源汽車產銷量有望突破180萬輛；在政策《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》里則明確提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量要占汽車新車銷售總量的20%左右。

而目前新能源汽車銷量僅占汽車新車銷售的5%左右，按此計算，還有4倍的增長空間。

當然了，除了上面這個原因外，汽車背后巨大的生態(tài)也是互聯網巨頭們入局造車的重要原因，在如今移動互聯網紅利已經見頂、巨頭為搶奪用戶時間必須尋找新的承接點。

正是在造車這巨大蛋糕吸引下，巨頭們才紛紛加入了戰(zhàn)局。

投資巨大，想吃這塊“蛋糕”并不容易

造車真的有這么容易嗎？其實并不然。

造車首先就需要龐大的資金支持，“燒錢”是這場造車游戲中不可避免的事情。

以國產新能源汽車龍頭比亞迪為例，去年，比亞迪的營業(yè)總成本高達1490億，其中營業(yè)成本為1263億，研發(fā)費用為74.65億，銷售費用為50.56億。由于銷售汽車需要眾多的線下門店，建立完善的銷售體系恐怕就需要上百億的資金。

除此以外，造不造得出來，何時能量產又是一個大問題。

以三大造車新勢力為例。蔚來早在2014年就已經成立，但第一輛車ES8的量產交付是在2018年，歷時4年的時間；小鵬汽車量產交付的第一款車G3，花了3年；理想汽車的第一款車Li One2019的量產交付，也是在公司成立4年之后。

還有的公司則是根本造不出車，像曾經的樂視網，陣仗很大卻遲遲未見真車；甚至是如今的龍頭特斯拉，曾經也陷入過量產的困局之中。

造車兩字雖然看似輕巧，但實際上企業(yè)需要為此做出很多的準備。例如不久前宣布入局的小米，直接就曬出了其賬戶上的現金余額——1080億元現金，足可見造車需要花費的力氣到底有多大。

都知道新能源汽車是塊“蛋糕”，但想吃上其實并不容易。

謹防風口過后，一地雞毛

以往燒錢去催熟一個行業(yè)的故事，最終就只“燒”出了一個巨頭或者全軍覆沒。如今，造車顯然又成為了一個新的趨勢，巨頭們蜂擁而上，所以我們應該防止未來再次出現“一地雞毛”的情況。

為什么這么說？因為即便巨頭們燒得起錢，也造得出車，但這背后還有不少的風險。

售后上，能否做好售后服務也是未來的一大難點。

研發(fā)、生產都不過是造車開始，在賣出一輛汽車之后，長達數年的售后服務，無疑更加考驗互聯網巨頭，汽車不是手機，壞了可以換，強如特斯拉，如今也因為沒有完善的售后服務體系而被消費者詬病，抵制事件頻發(fā)。

除此之外，活得久也是互聯網巨頭造車的一大考驗。

即便巨頭們能成功造出車來，但如果活得時間不夠長，消費者買車后沒多久車企就活不下去了，對消費者而言同樣是一個巨大的風險。近幾年，倒下的新能源車企數量并不少，它們不少都已經研制成功出汽車，少部分更是已經售賣，但后面因為經營不善最終破產，消費者只能自己吃掉這個虧。

總而言之，造車這件事，可能容易可言。

不可否認，新能源汽車的市場確實前景廣闊，國內互聯網巨頭入局造車也值得支持和認可。然而，造車這件事，并不是短時間內就可以成功的，如今巨頭們加速造車，我們除了看到美好的一面之外，更需要謹防最后的一地雞毛。