【科普】“BB MIDI”法國國家鐵路BB 8100型和荷蘭鐵路1100型電力機(jī)車
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、頭條、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
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法國巴黎-奧爾良鐵路公司在本文均簡稱“PO”⑴，法國南方-加龍河沿岸運(yùn)河鐵路公司簡稱“MIDI”⑵，法國西部國家鐵路管理局簡稱“ETAT”⑶，巴黎-里昂-地中海鐵路公司簡稱“PLM”⑷，法國國家鐵路公司簡稱“SNCF”⑸，荷蘭鐵路公共有限責(zé)任公司簡稱“NS”⑹；法國電氣牽引設(shè)備公司簡稱“MTE”，法國機(jī)械制造公司簡稱“SFCM”，法國奧梅庫爾海洋鋼鐵和鍛造公司簡稱“FAMH”。
概述
“ВB MIDI”ВB 8100型電力機(jī)車，是SNCF在1948年~1955年間從法國Alstom公司、法國Jeumont-Schneider公司以及瑞士Oerlikon機(jī)械制造廠采購的一種直—直傳動電力機(jī)車，投入運(yùn)用于巴黎-里昂—馬賽圣夏爾鐵路。
除了SNCF采購?fù)?，NS也在同時(shí)向Alstom采購這款“ВB MIDI”。在NS，這款“ВB MIDI”被定型為1100型電力機(jī)車。
謹(jǐn)以本文紀(jì)念SNCF成立84周年，暨NS成立84周年！新年快樂！Happy New Year! С новым годом! Bonne année!?
背景
“ВB MIDI”電力機(jī)車家族，是MIDI為其經(jīng)營的比利牛斯山麓1.5 kV直流電氣化鐵路網(wǎng)，從CEF及后繼的Alstom公司采購的Bo-Bo軸式電力機(jī)車的總稱?！哀 MIDI”主要電氣和機(jī)械特點(diǎn)為：
使用軸懸式懸掛、齒輪傳動、全工作電壓的牽引電動機(jī)（1.5 kV），而過往的電力機(jī)車則使用了半工作電壓牽引電動機(jī)（2臺串聯(lián)連接），或?qū)恳妱訖C(jī)安裝在車體上；
轉(zhuǎn)向架之間為鉸接連接，朝外掛載緩沖器和螺旋車鉤。
“ВB MIDI”細(xì)分為三代，每代又分為幾個(gè)車型：
E 4000型和E 4500型：最終被SNCF分別定型為ВB 1500型和ВB 1600型；
E 4100型和E 4600型：最終被SNCF分別定型為ВB 4100型和ВB 4600型；
E 4200型和E 4700型：最終被SNCF分別定型為ВB 4200型和ВB 4700型。
然而就在MIDI從CEF采購“ВB MIDI”時(shí)，于1929年10月下旬在美國爆發(fā)的華爾街股災(zāi)，不單提早為經(jīng)濟(jì)衰退敲響警號，亦標(biāo)志著美國及全球廣泛地區(qū)步入持久的大蕭條。1934年2月9日，Pierre-Paul-Henri-Gaston Doumergue出任法國總理，并在任內(nèi)批準(zhǔn)了由勞工部長Adrien Marquet制訂的“Marquet計(jì)劃”。正是在這種情況下，法國政府決定將巴黎-蒙帕納斯—布雷斯特鐵路巴黎-蒙帕納斯—勒芒區(qū)段進(jìn)行1.5 kV直流電氣化改造。
在這樣的情況下，ETAT于1936年~1937年從Alstom采購當(dāng)時(shí)被定型為ВB 100型電力機(jī)車，后被SNCF于1950年元旦重新定型的ВB 900型；而PO-MIDI也在同時(shí)向Alstom下達(dá)24臺“ВB MIDI”——E 241號~E 264號機(jī)車，后被SNCF于1950年元旦改號為ВB 301號~ВB 324號。
1940年9月1日，SNCF向Alstom和MTE下達(dá)了31臺干線客貨兩用電力機(jī)車訂單。當(dāng)是時(shí)也，SNCF將這些“ВB MIDI”編為ВB 325號~ВB 355號，因此又被一些資料直接稱為ВB 325型。這些機(jī)車于1946年~1948年間交付。
ВB 8100型（ВB 8001號、ВB 8101號~ВB 8171號）
由于“ВB MIDI”的可靠性和耐用性，它們被認(rèn)為是一項(xiàng)巨大的技術(shù)成功。SNCF遂于1948年~1955年間，從Alstom、Jeumont-Schneider以及Oerlikon采購172臺ВB 8100型機(jī)車。其中ВB 8001號機(jī)車為原型機(jī)車，ВB 8101號~ВB 8171號機(jī)車為量產(chǎn)型機(jī)車。
1948年~1960年間，ВB 8100型機(jī)車用于牽引旅客列車和貨運(yùn)列車。從1960年起，運(yùn)行速度更快的ВB 9200型和ВB 9300型機(jī)車的到來，導(dǎo)致ВB 8100型機(jī)車轉(zhuǎn)為完全牽引貨運(yùn)列車。
20世紀(jì)70年代初開始，SNCF在ВB 8100型機(jī)車安裝了12 t配重鑄鐵以及機(jī)車重聯(lián)裝置后，用于在羅納河谷重聯(lián)牽引重達(dá)3200 t的貨運(yùn)列車。當(dāng)是時(shí)也，ВB 8100型機(jī)車是唯一可以在轉(zhuǎn)盤上旋轉(zhuǎn)的重聯(lián)改造的電力機(jī)車。
1100型（1101號~1160號）
1948年，作為鐵路網(wǎng)重建和電氣化改造工程的一部分，NS從Alstom訂購了60臺基于ВB 8100型電力機(jī)車設(shè)計(jì)的1100型電力機(jī)車。在等待Alstom交付1100型機(jī)車的同時(shí)，NS于1949年~1951年間從SNCF租借E 241號~E 264號機(jī)車（后來的ВB 300型機(jī)車）中的11臺機(jī)車。
當(dāng)是時(shí)也，NS的大部分客車車廂仍然需要用蒸汽加熱。因此這些在荷蘭境內(nèi)運(yùn)行這11臺“ВB MIDI”，機(jī)車運(yùn)行方向后部加掛1節(jié)燃油蒸汽加熱車，因?yàn)樗鼈冃枰獕嚎s空氣將燃油直接注入燃燒室。
前136臺ВB 8100型機(jī)車和前50臺1100型機(jī)車于1948年~1952年間，由Alstom、Jeumont-Schneider以及Oerlikon同時(shí)制造。在為SNCF生產(chǎn)了34臺ВB 8100型機(jī)車之后，Alstom于1956年又交付10臺1100型機(jī)車給NS，車號為1151號~1160號。隨著電氣化鐵路線路里程的增長，NS于1954年7月考慮過采購5臺1100型機(jī)車。然而，這個(gè)采購計(jì)劃最終未能成行。
1100型機(jī)車與ВB 8100型機(jī)車非常接近。除了車體涂裝之外，它們的主要區(qū)別還在于前者使用更強(qiáng)大的牽引電動機(jī)、一系彈簧懸掛-二系橡膠懸掛、圓形緩沖器和安裝在司機(jī)室右側(cè)的控制臺。1100型機(jī)車的最高運(yùn)行速度為125 km/h，高于ВB 8100型機(jī)車的105 km/h。
涂裝變革
ВB 8100型機(jī)車的原始涂裝采用結(jié)合了凱爾特綠色（車身）、紅色（前窗框和側(cè)窗框），以及淺灰色（轉(zhuǎn)向架，帶有紅色防撞梁）的“Verte涂裝”。在大修過程中，機(jī)車的紅色從前窗框、側(cè)窗框以及轉(zhuǎn)向架防撞梁（變?yōu)樯罨疑┫А?0世紀(jì)80年代，SNCF在對ВB 8100型機(jī)車進(jìn)行大修的同時(shí)，開始應(yīng)用基于804號混凝土灰色，并增加435號橙色條紋的“Béton涂裝”。
前50臺1100型機(jī)車在交付NS時(shí)，采用綠松色涂裝，但在20世紀(jì)50年代中期改用普魯士藍(lán)色涂裝；最后10臺1100型機(jī)車則直接采用普魯士藍(lán)色涂裝，交付NS。20世紀(jì)70年代，大量1100型機(jī)車在進(jìn)行大修時(shí)，被NS改涂黃灰兩色。
1100型機(jī)車的司機(jī)室“破鼻子”化改造
1961年~1962年間，1156號和1131號機(jī)車相繼因行車事故報(bào)廢。此后，1100型機(jī)車多次發(fā)生相撞事故。
1978年2月28日，1129號機(jī)車于荷蘭海爾德蘭省韋斯特福特境內(nèi)，與一組內(nèi)燃動車組相撞。NS最終決定以1975年~1976年間在荷蘭參與測試運(yùn)行的SNCF“破鼻子”——ВB 7003號機(jī)車為原型，為每臺1100型機(jī)車的兩端配備類似的“破鼻子”。
蒂爾堡車間提出了一種將管狀型鈑金結(jié)構(gòu)焊接到車體上、同時(shí)拉長車架以及為轉(zhuǎn)向架配備額外的防撞梁的設(shè)計(jì)方案。NS最終采納這一設(shè)計(jì)方案。“破鼻子”部分或全部涂成黃色，并在前窗下方安裝第三個(gè)頭燈；圓形緩沖器被長方形緩沖器替換。這種改造還將機(jī)車長度由12984 mm增加到14184 mm，重量由80 t增加到83 t。
1978年9月，1129號機(jī)車以全新面貌上線運(yùn)行。此后余下57臺1100型機(jī)車也陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)行這種司機(jī)室“破鼻子”化改造，每臺機(jī)車的改造成本為50000荷蘭盾。
調(diào)車作業(yè)改造：ВB 80000型（ВB 80001號~ВB 80012號）
1995年到1997年間，SNCF將狀況尚可的12臺ВB 8100型電力機(jī)車，改造為ВB 80000型電力機(jī)車，賦予ВB 80001號~ВB 80012號的機(jī)車號段，用于調(diào)車作業(yè)：
ВB 80001號：原ВB 8241號機(jī)車（轉(zhuǎn)向架來自于ВB 8189號機(jī)車）；
ВB 80002號：原ВB 8161號機(jī)車；
ВB 80003號：原ВB 8126號機(jī)車；
ВB 80004號：原ВB 8247號機(jī)車（轉(zhuǎn)向架來自于ВB 8175號機(jī)車）；
ВB 80005號：原ВB 8139號機(jī)車；
ВB 80006號：原ВB 8166號機(jī)車；
ВB 80007號：原ВB 8121號機(jī)車；
ВB 80008號：原ВB 8220號機(jī)車；
ВB 80009號：原ВB 8162號機(jī)車；
ВB 80010號：原ВB 8188號機(jī)車；
ВB 80011號：原ВB 8185號機(jī)車；
ВB 80012號：原ВB 8193號機(jī)車。
與ВB 8100型機(jī)車相比，ВB 80000型機(jī)車安裝了KVB自動列車保護(hù)裝置，并進(jìn)行了移除重聯(lián)裝置、加強(qiáng)制動電阻以及改變牽引電動機(jī)冷卻速度、最高運(yùn)行速度限制為80 km/h等改造，使其適應(yīng)調(diào)車作業(yè)。
然而，出于成本考量，SNCF后來于1997年開始將31臺ВB 8500型機(jī)車改造為ВB 88500型機(jī)車。因此，ВB 80000型機(jī)車最終只有12臺。SNCF沒有將它們分配給編組站，擔(dān)當(dāng)調(diào)車任務(wù)，而是將它們配屬到巴黎-西南機(jī)務(wù)段，部署于巴黎奧斯特利茨站擔(dān)當(dāng)旅客列車車底取送任務(wù)⑺。
ВB 80006號和ВB 80008號機(jī)車因各自嚴(yán)重?fù)p壞，于2002年年底退役除籍。2004年底，SNCF關(guān)閉了巴黎-西南機(jī)務(wù)段，剩余10臺ВB 80000型機(jī)車轉(zhuǎn)配到圣喬治新城機(jī)務(wù)段。
退役
1988年開始，ВB 8100型機(jī)車陸續(xù)退役。2003年，阿維尼翁機(jī)務(wù)段最后配屬的6臺ВB 8100型機(jī)車中，有3臺機(jī)車——ВB 8117號、ВB 8123號和ВB 8130號機(jī)車退役除籍，但另外3臺機(jī)車——ВB 8116號、ВB 8220號和ВB 8229號機(jī)車被保留，用于段內(nèi)調(diào)車，并裝有刮冰受電弓。然而，這最后3臺ВB 8100型機(jī)車在8年后的2011年12月退役除籍。
2002年~2010年間，ВB 80000型機(jī)車陸續(xù)退役除籍。最后退役的ВB 80000型機(jī)車是于2010年6月1日退役的ВB 80010號機(jī)車，時(shí)配屬于圣喬治新城機(jī)務(wù)段。
至于1100型機(jī)車，它們最終于1999年退役。
ВB 8100型機(jī)車的存留情況
ВB 8177號機(jī)車：1999年9月16日退役后，靜態(tài)展示于法國奧克西塔尼大區(qū)加爾省尼姆的尼姆鐵路博物館
ВB 8238號機(jī)車：1993年11月8日退役后，靜態(tài)展示于法國普羅旺斯-阿爾卑斯-藍(lán)色海岸大區(qū)濱海阿爾卑斯省魯瓦亞河畔布雷伊高地運(yùn)輸和生態(tài)博物館
ВB 80010號機(jī)車：1996年8月29日由ВB 8188號機(jī)車改造而來。2010年6月1日退役后，被位于法國大東部大區(qū)上萊茵省米盧斯火車城博物館收藏，但由于博物館場地有限，這臺機(jī)車存放在位于法國大東部大區(qū)阿登省沙勒維爾-梅濟(jì)耶爾市莫恩機(jī)務(wù)段舊址。
1100型機(jī)車的存留情況
在60臺1100型機(jī)車中，有6臺1100型機(jī)車被保存下來。2009年，1111號機(jī)車報(bào)廢拆毀，至此只剩5臺1100型機(jī)車。
1107號機(jī)車：1999年退役后，被荷蘭烏得勒支鐵路博物館收藏。2000年3月14日，1107號機(jī)車獲得了來自1111號機(jī)車的轉(zhuǎn)向架（包括牽引電動機(jī)）。由于博物館場地有限，這臺機(jī)車存放在位于荷蘭林堡省芬洛市布勒瑞克區(qū)的布勒瑞克車輛段舊址。
1111號機(jī)車：1998年退役后，被荷蘭烏得勒支鐵路博物館收藏，但被選為“部件捐贈者”。2000年3月14日，1111號機(jī)車的轉(zhuǎn)向架（包括牽引電動機(jī)）被轉(zhuǎn)移到1107號機(jī)車上。2009年10月28日，1111號機(jī)車被報(bào)廢拆毀。
1122號機(jī)車：1999年退役后，于2003年被荷蘭“Werkgroep loc 1501 / Stichting Klassieke Locomotieven”基金會收藏，后來存放在位于荷蘭林堡省芬洛市布勒瑞克區(qū)的布勒瑞克車輛段舊址。2018年年中，1122號機(jī)車的3臺牽引電動機(jī)從轉(zhuǎn)向架卸下并為1304號機(jī)車進(jìn)行了大修。
1125號機(jī)車：1987年退役后，被荷蘭烏得勒支鐵路博物館收藏，但于同年7月15日被送往蒂爾堡車間進(jìn)行外觀修復(fù)，拆除了“破鼻子”，作為在1989年紀(jì)念荷蘭開辦鐵路運(yùn)輸150周年的慶祝活動的一部分。1125號機(jī)車在慶祝活動結(jié)束之后很長一段時(shí)間，使用了“1122”這一車號對外展示。1125號機(jī)車于2016年初進(jìn)行大修后動態(tài)展示，并恢復(fù)車號為1125號。
1136號機(jī)車：1999年退役后，于2003年7月1日與1145號機(jī)車一道，被位于荷蘭澤蘭省胡斯市的“Stoomtrein Goes - Borsele”遺產(chǎn)鐵路收藏，靜態(tài)展示。但遺產(chǎn)鐵路至今也沒有重新修復(fù)該機(jī)車的計(jì)劃。
1145號機(jī)車：1999年退役后，于2003年7月1日與1136號機(jī)車一道，被位于荷蘭澤蘭省胡斯市的“Stoomtrein Goes - Borsele”遺產(chǎn)鐵路收藏。據(jù)報(bào)道稱，1145號機(jī)車于2014年夏季改刷普魯士藍(lán)涂裝，并作為紀(jì)念碑放置在位于荷蘭北布拉邦省蒂爾堡的蒂爾堡車間舊址。
技術(shù)數(shù)據(jù)表
注釋
⑴法語：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。
⑵法語：Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne。
⑶法語：Administration des chemins de fer de l'état。
⑷法語：Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée。
⑸法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。
⑹荷蘭語：Nederlandse Spoorwegen。
⑺旅客列車車底取送任務(wù)，包括將客車車底往返運(yùn)輸于巴黎終點(diǎn)站和距這些終點(diǎn)站數(shù)公里的客技站之間，以及以非常低的速度將這些列車進(jìn)行清洗作業(yè)。
文章聲明
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參考鏈接
http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/8100.htm
http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/80000.htm
http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/7003.htm
http://www.trains-europe.fr/ns/1100.htm
https://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=2&t=23837
https://www.railwiki.nl/index.php/1100_-_Elektrische_locomotieven_serie_1100
http://www.nmld.nl/nl/object/2272
https://www.spoorwegmuseum.nl/ontdek/de-collectie/onze-treinen/ns1125/
A0級發(fā)表時(shí)間：2020年1月14日
B0級完稿時(shí)間：2021年12月14日
B0級發(fā)表時(shí)間：2022年1月1日
